एअरलाइन्सने 2022 मध्ये तोटा कमी केला आणि 2023 मध्ये नफ्यात परत आला

इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ला 2023 मध्ये जागतिक विमान उद्योगासाठी नफा परत येण्याची अपेक्षा आहे कारण 19 मध्ये कोविड-2022 महामारीच्या परिणामांमुळे एअरलाइन्सने त्यांच्या व्यवसायात होणारा तोटा कमी करणे सुरू ठेवले आहे. 

• 2023 मध्ये, एअरलाइन्सने $4.7 अब्ज डॉलरचा एक छोटा निव्वळ नफा पोस्ट करणे अपेक्षित आहे—एक 0.6% निव्वळ नफा मार्जिन. 2019 नंतरचा हा पहिला नफा आहे जेव्हा उद्योगाचा निव्वळ नफा $26.4 अब्ज (3.1% निव्वळ नफा मार्जिन) होता. 

• 2022 मध्ये, एअरलाइन्सचा निव्वळ तोटा $6.9 अब्ज (IATA च्या जून आउटलूकमध्ये 9.7 साठी $2022 बिलियन तोट्यात सुधारणा) अपेक्षित आहे. 42.0 आणि 137.7 मध्ये झालेल्या अनुक्रमे $2021 अब्ज आणि $2020 अब्जच्या तोट्यापेक्षा हे लक्षणीयरित्या चांगले आहे.

“कोविड-19 संकटात लवचिकता हे विमान कंपन्यांचे वैशिष्ट्य आहे. 2023 कडे पाहता, 2019 नंतरच्या पहिल्या उद्योग नफ्यासह आर्थिक पुनर्प्राप्ती आकार घेईल. सरकारने लादलेल्या साथीच्या निर्बंधांमुळे झालेल्या आर्थिक आणि आर्थिक नुकसानाच्या प्रमाणात विचार करता ही एक मोठी उपलब्धी आहे. परंतु $4.7 अब्ज डॉलर्सच्या उद्योग महसुलावर $779 अब्ज नफा हे देखील स्पष्ट करतो की जागतिक उद्योगाला मजबूत आर्थिक पायावर ठेवण्यासाठी अजून बरेच काही कव्हर करावे लागेल. बर्‍याच एअरलाईन्स उद्योगाला पुढे नेण्यासाठी आवश्यक भांडवल आकर्षित करण्यासाठी पुरेशा फायदेशीर आहेत कारण ते डीकार्बोनाइज करतात. परंतु इतर अनेकजण विविध कारणांमुळे संघर्ष करत आहेत. यामध्ये कठोर नियमन, उच्च खर्च, विसंगत सरकारी धोरणे, अकार्यक्षम पायाभूत सुविधा आणि मूल्य शृंखला यांचा समावेश आहे जिथे जगाला जोडण्याचे बक्षीस समान रीतीने वितरित केले जात नाही," विली वॉल्श म्हणाले, आयएटीएचे महासंचालक.

2022

2022 ची सुधारित संभावना मुख्यत्वे वाढत्या इंधनाच्या किमतींच्या पार्श्वभूमीवर मजबूत उत्पन्न आणि मजबूत खर्च नियंत्रणामुळे उद्भवते.

प्रवासी उत्पन्न 8.4% (जूनमध्ये अपेक्षित 5.6% वरून) वाढण्याची अपेक्षा आहे. त्या ताकदीमुळे प्रवाश्यांची कमाई $438 अब्ज (239 मध्ये $2021 अब्ज वरून) वाढण्याची अपेक्षा आहे.

$201.4 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा असताना हवाई मालवाहू महसुलाने तोटा कमी करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली. जूनच्या अंदाजाच्या तुलनेत ही सुधारणा आहे, 2021 पासून मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित आहे आणि 100.8 मध्ये कमावलेल्या $2019 अब्जच्या दुप्पट आहे.

एकूण महसूल 43.6 च्या तुलनेत 2021% वाढण्याची अपेक्षा आहे, अंदाजे $727 अब्ज पर्यंत पोहोचेल.

जीडीपी वाढीच्या अपेक्षेमध्ये (जूनमधील ३.४% वरून २.९%) घट झाल्यामुळे आणि अनेक बाजारपेठांमध्ये, विशेषतः चीनमधील कोविड-१९ निर्बंध हटवण्यात विलंब झाल्यामुळे इतर बहुतांश घटक नकारात्मक पद्धतीने विकसित झाले. IATA च्या जून अंदाजानुसार 3.4 मध्ये प्रवासी वाहतूक पूर्व-संकट पातळीच्या 2.9% पर्यंत पोहोचेल, परंतु आता असे दिसते की उद्योगाची मागणी पुनर्प्राप्ती पूर्व-संकट पातळीच्या 19% पर्यंत पोहोचेल. दुसरीकडे, मालवाहतूक 82.4 ची पातळी 2022% ने ओलांडण्याची अपेक्षा होती, परंतु ती आता 70.6 च्या पातळीच्या 2019% पर्यंत कमी होण्याची शक्यता आहे.

खर्चाच्या बाजूने, जेट केरोसीनच्या किमती या वर्षासाठी सरासरी $138.8/बॅरल अपेक्षित आहेत, जे जूनमध्ये अपेक्षित असलेल्या $125.5/बॅरलपेक्षा खूपच जास्त आहेत. हे ऐतिहासिक सरासरीपेक्षा जास्त असलेल्या जेट क्रॅकमुळे अतिशयोक्तीपूर्ण तेलाच्या किमती दर्शवते. जरी कमी मागणीमुळे वापर कमी झाला, यामुळे उद्योगाचे इंधन बिल $222 अब्ज पर्यंत वाढले (जूनमध्ये अपेक्षित $192 बिलियनपेक्षा जास्त).

वाढत्या किमती, कामगार टंचाई, संप, अनेक प्रमुख केंद्रांमधील ऑपरेशनल व्यत्यय आणि वाढती आर्थिक अनिश्चितता यामुळे 2022 मध्ये त्या एअरलाईन्स त्यांच्या तोट्यात कपात करू शकल्या, लोकांच्या इच्छा आणि कनेक्टिव्हिटीच्या गरजेबद्दल बोलते. चीनसारख्या काही प्रमुख बाजारपेठांनी अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ निर्बंध कायम ठेवल्याने प्रवासी संख्या अपेक्षेपेक्षा काहीशी कमी झाली. आम्ही वर्षाचा शेवट 70 च्या सुमारे 2019% प्रवासी व्हॉल्यूमवर करू. पण मालवाहू आणि प्रवासी दोन्ही व्यवसायांमध्ये उत्पन्नात सुधारणा झाल्यामुळे, एअरलाइन्स नफ्याच्या शिखरावर पोहोचतील,” वॉल्श म्हणाले.

2023

2023 मध्ये एअरलाइन उद्योगाला नफा मिळण्याची अपेक्षा आहे. एअरलाइन्सना $4.7 अब्ज (779% निव्वळ मार्जिन) च्या कमाईवर $0.6 अब्ज डॉलरचा जागतिक निव्वळ नफा मिळण्याची अपेक्षा आहे. वाढत्या आर्थिक अनिश्चितता असूनही ही अपेक्षित सुधारणा दिसून येते कारण जागतिक जीडीपी वाढ १.३% (२०२२ मध्ये २.९% वरून) मंदावली आहे.

"आर्थिक अनिश्चितता असूनही, 2023 बद्दल आशावादी असण्याची बरीच कारणे आहेत. तेलाच्या किमतीतील महागाई कमी होणे आणि सतत वाढलेली मागणी यामुळे वाढीचा मजबूत कल कायम राहिल्याने खर्च नियंत्रित ठेवण्यास मदत झाली पाहिजे. त्याच वेळी, अशा पातळ मार्जिनसह, यातील कोणत्याही एका व्हेरिएबल्समध्ये अगदी क्षुल्लक बदल देखील समतोल नकारात्मक प्रदेशात बदलण्याची क्षमता आहे. दक्षता आणि लवचिकता महत्त्वाची असेल,” वॉल्श म्हणाले.

मुख्य चालक

प्रवासी: प्रवासी व्यवसायातून $522 अब्ज कमाई अपेक्षित आहे. 85.5 च्या कालावधीत प्रवाशांची मागणी 2019 च्या 2023% पातळीपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. या अपेक्षांपैकी बरीचशी अपेक्षा चीनच्या झिरो कोविड धोरणांच्या अनिश्चितता लक्षात घेते जी देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय दोन्ही बाजारपेठांना प्रतिबंधित करते. तरीही, प्रवासी संख्या 2019 नंतर प्रथमच चार अब्जचा टप्पा ओलांडण्याची अपेक्षा आहे, 4.2 अब्ज प्रवासी उड्डाण करतील अशी अपेक्षा आहे. प्रवासी क्षमतेपेक्षा (+1.7%) प्रवासी क्षमतेपेक्षा (+21.1%) वेगाने वाढ होत असूनही, काही प्रमाणात कमी ऊर्जा खर्च ग्राहकांपर्यंत पोहोचल्यामुळे प्रवाशांचे उत्पन्न (-18.0%) कमी होण्याची अपेक्षा आहे.

मालवाहू: 2023 मध्ये मालवाहू बाजारपेठेवर वाढीव दबाव येण्याची अपेक्षा आहे. महसूल $149.4 अब्ज असणे अपेक्षित आहे, जे 52 पेक्षा $2022 अब्ज कमी आहे परंतु तरीही 48.6 पेक्षा $2019 अब्ज अधिक मजबूत आहे. आर्थिक अनिश्चिततेमुळे, कार्गोचे प्रमाण कमी होऊन 57.7 दशलक्ष टन होण्याची अपेक्षा आहे. , 65.6 मध्ये 2021 दशलक्ष टनांच्या शिखरावरून. प्रवासी बाजारपेठेतील पुनर्प्राप्तीनुसार पोटाची क्षमता वाढत असल्याने, उत्पन्नाने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल मागे घेणे अपेक्षित आहे. IATA ने मालवाहू उत्पन्नात 22.6% घसरण अपेक्षित आहे, मुख्यतः वर्षाच्या उत्तरार्धात जेव्हा महागाई-शीतकरण उपायांचा प्रभाव कमी होण्याची अपेक्षा असते. उत्पादनातील घट संदर्भात, 52.5 मध्ये मालवाहू उत्पन्न 2020%, 24.2 मध्ये 2021% आणि 7.2 मध्ये 2022% वाढले. जरी मोठ्या प्रमाणात आणि अपेक्षित घट झाल्यामुळे कार्गोचे उत्पन्न कोविड-पूर्व पातळीपेक्षा चांगले होते.

खर्च: एकूण खर्च 5.3% ने $776 अब्ज पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. ही वाढ महसूल वाढीपेक्षा 1.8 टक्के कमी असणे अपेक्षित आहे, अशा प्रकारे नफ्याकडे परत येण्यास मदत होईल. कामगार, कौशल्य आणि क्षमतेच्या कमतरतेमुळे खर्चाचा दबाव अजूनही आहे. पायाभूत सुविधांचा खर्चही चिंतेचा विषय आहे.

असे असले तरी, गैर-इंधन युनिट खर्च 39.8 सेंट/उपलब्ध टन किलोमीटरपर्यंत घसरण्याची अपेक्षा आहे (41.7 मध्ये 2022 सेंट/ATK वरून आणि 39.2 मध्ये गाठलेल्या 2019 सेंट/ATK पेक्षा जवळपास). एअरलाइन कार्यक्षमतेतील वाढीमुळे प्रवासी भार घटक 81.0% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, 82.6 मध्ये प्राप्त झालेल्या 2019% पेक्षा किंचित कमी.

2023 साठी एकूण इंधन खर्च $229 अब्ज असणे अपेक्षित आहे—खर्चाच्या 30% वर सुसंगत. IATA चा अंदाज ब्रेंट क्रूडवर आधारित आहे $92.3/बॅरल (103.2 मध्ये सरासरी $2022/बॅरल खाली). जेट केरोसीनची सरासरी $111.9/बॅरल ($138.8/बॅरल वरून खाली) अपेक्षित आहे. ही घट युक्रेनमधील युद्धाच्या सुरुवातीच्या व्यत्ययानंतर इंधन पुरवठ्याचे सापेक्ष स्थिरीकरण दर्शवते. जेट इंधनासाठी आकारला जाणारा प्रीमियम (क्रॅक स्प्रेड) ऐतिहासिक उच्चांकाच्या जवळच आहे.

धोके: आर्थिक आणि भू-राजकीय वातावरण 2023 च्या दृष्टीकोनासाठी अनेक संभाव्य धोके सादर करते. 

• 2023 च्या सुरुवातीपासून आक्रमक चलनवाढीशी लढा देणारी व्याजदर वाढ कमी केली जाऊ शकते असे संकेत असले तरी, काही अर्थव्यवस्था मंदीत पडण्याचा धोका कायम आहे. अशा मंदीमुळे प्रवासी आणि मालवाहू सेवा या दोन्हींच्या मागणीवर परिणाम होऊ शकतो. तथापि, कमी तेलाच्या किमतींच्या रूपात काही प्रमाणात कमी होण्याची शक्यता आहे. 

• 19 च्या उत्तरार्धापासून चीन हळूहळू आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी पुन्हा उघडेल आणि देशांतर्गत COVID-2023 निर्बंध हळूहळू हलके होतील अशी अपेक्षा आहे. चीनच्या झिरो कोविड धोरणांच्या वाढीचा दृष्टिकोनावर प्रतिकूल परिणाम होईल.

• जर प्रत्यक्षात आणले तर, टिकाऊपणाच्या प्रयत्नांना समर्थन देण्यासाठी वाढीव पायाभूत सुविधा शुल्क किंवा करांचे प्रस्ताव देखील 2023 मध्ये नफा कमी करू शकतात. 

“एअरलाइन व्यवस्थापनांचे काम आव्हानात्मक राहील कारण आर्थिक अनिश्चिततेवर काळजीपूर्वक लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे असेल. चांगली बातमी अशी आहे की एअरलाइन्सने त्यांच्या व्यवसाय मॉडेल्समध्ये लवचिकता निर्माण केली आहे ज्यामुळे मागणीवर परिणाम करणारे आर्थिक प्रवेग आणि घसरण हाताळता येईल. एअरलाइनची नफा कमी आहे. उद्योगाच्या निव्वळ नफ्यात सरासरी फक्त $1.11 योगदान देणे अपेक्षित आहे. जगातील बर्‍याच भागांमध्ये कॉफीचा कप खरेदी करण्यासाठी जेवढे आवश्यक आहे त्यापेक्षा खूपच कमी आहे. कर किंवा पायाभूत सुविधा शुल्कातील कोणत्याही वाढीबाबत एअरलाइन्सने सतर्क राहणे आवश्यक आहे. आणि टिकावूपणाच्या नावाखाली बनवलेल्या लोकांपासून आम्हाला विशेषतः सावध राहण्याची आवश्यकता आहे. आमची वचनबद्धता 2 पर्यंत निव्वळ शून्य CO2050 उत्सर्जनाची आहे. या प्रचंड ऊर्जा संक्रमणाला वित्तपुरवठा करण्यासाठी आम्हाला सरकारी प्रोत्साहनांसह आम्ही एकत्रित करू शकणाऱ्या सर्व संसाधनांची आवश्यकता असेल. अधिक कर आणि जास्त शुल्क प्रतिउत्पादक असेल,” वॉल्श म्हणाले.

प्रादेशिक फेरी अप

2020 मध्‍ये दिसल्‍या महामारीच्‍या नुकसानीच्‍या सखोलतेपासून सर्व क्षेत्रांची आर्थिक कामगिरी सुधारत आहे. आमच्‍या अंदाजानुसार 2022 मध्‍ये नफा मिळवून देणारा उत्तर अमेरिका हा एकमेव प्रदेश आहे. 2023 मध्ये या संदर्भात उत्तर अमेरिकेबरोबर दोन प्रदेश सामील होतील: युरोप आणि मध्य पूर्व, तर लॅटिन अमेरिका, आफ्रिका आणि आशिया-पॅसिफिक लाल रंगात राहतील.

उत्तर अमेरिकन वाहक 9.9 मध्ये $2022 अब्ज आणि 11.4 मध्ये $2023 अब्ज नफा मिळण्याची अपेक्षा आहे. 2023 मध्ये, 6.4% ची प्रवासी मागणी वाढ 5.5% च्या क्षमतेच्या वाढीच्या पुढे जाईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेश संकटपूर्व क्षमतेच्या 97.2% सह 98.9% प्री-संकटपूर्व मागणी पातळी प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे.

इतर अनेक देश आणि प्रदेशांपेक्षा या प्रदेशातील वाहकांना कमी आणि कमी काळ टिकणाऱ्या प्रवास निर्बंधांचा फायदा झाला. यामुळे मोठ्या यूएस देशांतर्गत बाजारपेठेला, तसेच आंतरराष्ट्रीय प्रवासाला, विशेषत: अटलांटिक ओलांडून चालना मिळाली.

युरोपियन वाहक 3.1 मध्ये $2022 बिलियनचा तोटा आणि 621 मध्ये $2023 दशलक्ष नफा अपेक्षित आहे. 2023 मध्ये, 8.9% ची प्रवासी मागणी वाढ 6.1% च्या क्षमता वाढीच्या पुढे जाईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेशाने संकटपूर्व मागणी पातळीच्या 88.7% आणि संकटपूर्व क्षमतेच्या 89.1% पर्यंत सेवा देणे अपेक्षित आहे.

युक्रेनमधील युद्धाने या प्रदेशातील काही वाहकांच्या क्रियाकलापांना कमी केले आहे. खंडातील काही केंद्रांवर कार्यरत व्यत्यय दूर केले जात आहेत, परंतु विविध ठिकाणी कामगार अशांतता सुरू आहे.

आशिया-पॅसिफिक वाहक 10.0 मध्ये $2022 अब्ज तोटा अपेक्षित आहे, 6.6 मध्ये $2023 अब्ज तोटा होईल. 2023 मध्ये, 59.8% ची प्रवासी मागणी वाढ 47.8% च्या क्षमता वाढीच्या पुढे जाईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेशाने संकटपूर्व मागणी पातळीच्या 70.8% आणि संकटपूर्व क्षमतेच्या 75.5% ची सेवा करणे अपेक्षित आहे.

आशिया-पॅसिफिक प्रवासावर चीनच्या शून्य कोविड धोरणांच्या प्रभावामुळे गंभीरपणे मागे पडले आहे आणि देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारात या धोरणाचा संपूर्ण परिणाम सहन करणार्‍या चीनच्या एअरलाइन्सच्या कामगिरीमुळे या प्रदेशाचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात कमी झाले आहे. 2023 च्या उत्तरार्धात चीनमधील निर्बंधांमध्ये प्रगतीशील शिथिलतेचा एक पुराणमतवादी दृष्टिकोन घेऊन, तरीही अशा कोणत्याही हालचालींच्या पार्श्‍वभूमीवर आम्ही मजबूत पेन्ट-अप मागणीची अपेक्षा करतो. क्षेत्राच्या कामगिरीला फायदेशीर एअर कार्गो मार्केटमधून लक्षणीय वाढ मिळते, ज्यामध्ये तो सर्वात मोठा खेळाडू आहे.

मध्य पूर्व वाहक 1.1 मध्ये $2022 बिलियनचा तोटा आणि 268 मध्ये $2023 दशलक्ष नफा अपेक्षित आहे. 2023 मध्ये, 23.4% ची प्रवासी मागणी वाढ 21.2% च्या क्षमतेच्या वाढीच्या पुढे जाईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेशाने संकटपूर्व मागणीच्या पातळीच्या ९७.८% आणि संकटपूर्व क्षमतेच्या ९४.५% ची सेवा करणे अपेक्षित आहे.

युक्रेनमधील युद्धाच्या परिणामी काही प्रमाणात री-राउटिंगचा फायदा या प्रदेशाला झाला आहे आणि अधिक लक्षणीय म्हणजे आंतरराष्ट्रीय प्रवासी बाजारपेठा पुन्हा सुरू झाल्यामुळे प्रदेशाच्या विस्तृत जागतिक नेटवर्कचा वापर करून प्रवासी मागणी वाढली आहे.

लॅटिन अमेरिकन वाहक 2.0 मध्ये $2022 बिलियन तोटा अपेक्षित आहे, 795 मध्ये $2023 दशलक्ष पर्यंत कमी होईल. 2023 मध्ये, 9.3% च्या प्रवासी मागणी वाढीमुळे 6.3% च्या क्षमतेच्या वाढीची अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेशाने संकटपूर्व मागणी पातळीच्या 95.6% आणि संकटपूर्व क्षमतेच्या 94.2% पर्यंत सेवा देणे अपेक्षित आहे.

लॅटिन अमेरिकेने वर्षभरात उत्साह दाखवला आहे, मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे अनेक देशांनी त्यांचे COVID-19 प्रवास निर्बंध वर्षाच्या मध्यापासून उठवण्यास सुरुवात केली आहे.

आफ्रिकन वाहक 638 मध्ये $2022 दशलक्ष तोटा अपेक्षित आहे, 213 मध्ये $2023 दशलक्ष तोटा होईल. प्रवासी मागणी वाढ 27.4% ची क्षमता वाढ 21.9% च्या पुढे जाईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षभरात, प्रदेशाने 86.3% प्री-संकटपूर्व मागणी पातळीसह 83.9% प्री-संकटपूर्व क्षमतेची सेवा करणे अपेक्षित आहे.

आफ्रिका विशेषतः मॅक्रो-इकॉनॉमिक हेडविंड्सच्या संपर्कात आहे ज्यामुळे अनेक अर्थव्यवस्थांची असुरक्षितता वाढली आहे आणि कनेक्टिव्हिटी अधिक जटिल बनली आहे.

तळ ओळ

“2023 साठी अपेक्षित नफा वस्तरा पातळ आहे. परंतु हे आश्चर्यकारकपणे लक्षणीय आहे की आम्ही कोपरा नफ्याकडे वळवला आहे. 2023 मध्ये एअरलाइन्सना ज्या आव्हानांना सामोरे जावे लागेल, ते जटिल असताना, आमच्या अनुभवाच्या क्षेत्रात येतील. उद्योगाने अर्थव्यवस्थेतील चढउतार, इंधनाच्या किमती आणि प्रवाशांची पसंती यासारख्या महत्त्वाच्या किमतीच्या वस्तूंशी जुळवून घेण्याची उत्तम क्षमता निर्माण केली आहे. 2008 च्या जागतिक आर्थिक संकटानंतर आणि साथीच्या रोगासह समाप्त झाल्यानंतर नफा मजबूत करण्याच्या दशकात आम्ही हे प्रदर्शित केलेले पाहतो. आणि उत्साहवर्धक म्हणजे, भरपूर नोकर्‍या आहेत आणि बहुसंख्य लोक अनिश्चित आर्थिक दृष्टीकोनातूनही प्रवास करण्याचा आत्मविश्वास बाळगतात,” वॉल्श म्हणाले.

प्रवासाचे स्वातंत्र्य परत आल्याचा फायदा प्रवासी घेत आहेत. 11 जागतिक बाजारपेठेतील प्रवाशांच्या अलीकडील IATA सर्वेक्षणातून असे दिसून आले आहे की जवळजवळ 70% प्रवासी महामारीपूर्वी जेवढे किंवा जास्त प्रवास करत होते. आणि, आर्थिक परिस्थिती 85% प्रवाश्यांची असताना, 57% प्रवासी त्यांच्या प्रवासाच्या सवयींवर अंकुश ठेवण्याचा कोणताही हेतू नाही.

त्याच अभ्यासाने प्रवासी विमान उद्योग खेळताना पाहत असलेली महत्त्वाची भूमिका देखील प्रदर्शित करते: