BOEING 737 MAX सेटलमेंट: बोईंग एक असुरक्षित विमान तयार करते

• बोईंग 737 MAX क्रॅशची संपूर्ण जबाबदारी स्वीकारते, दंडात्मक नुकसान टाळणारा करार जिंकतो.
• इथिओपियातील 157 MAX अपघातात मरण पावलेल्या 737 लोकांच्या कुटुंबीयांसाठी बोईंगच्या वकिलांनी बुधवारी वकिलांसह संयुक्त न्यायालयीन मोशन दाखल केले, ज्याने प्राणघातक अपघाताची एकमात्र जबाबदारी स्वीकारली आणि जवळजवळ सर्व दावे निकाली काढण्यासाठी एक प्रक्रिया मांडली.
• हा दिवाणी प्रकरण करार माफीचा शोध लावतो FlyersRights.org MAX क्रॅशबद्दल उत्तरदायित्व आणि सत्यता मिळवण्याचा एकमेव मार्गांपैकी एक खटला, तसेच हलगर्जीपणा, अक्षम किंवा भ्रष्ट सुरक्षा निर्णयामुळे टाळता येण्याजोग्या मृत्यू टाळण्यासाठी भविष्यातील सुरक्षितता.

इतर मार्ग म्हणजे व्हिसलब्लोअर खुलासे, गुन्हेगारी तपास आणि कार्यवाही, सबपोना अधिकार वापरून काँग्रेसची चौकशी आणि माहिती स्वातंत्र्य कायद्यातील सुधारणा.

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना FAA ला फसवले गेले विमान प्रमाणित करा.

Argus Leader म्हणून ओळखला जाणारा 2019 चा सर्वोच्च न्यायालयाचा निर्णय Boeing सारख्या नियमन केलेल्या कॉर्पोरेशन आणि FAA सारख्या फेडरल सुरक्षा एजन्सींना त्यांचे सुरक्षा निर्णय गुप्त ठेवण्याची आणि कोणत्याही स्वतंत्र सुरक्षा तज्ञ किंवा सार्वजनिक छाननीपासून मुक्त ठेवण्याची परवानगी देतो.

“प्रतिवादी, बोईंगने कबूल केले आहे की त्याने एक असुरक्षित स्थिती असलेले विमान तयार केले होते जे इथियोपियन एअरलाइन्स फ्लाइट 302 अपघातामुळे झालेल्या फिर्यादीच्या नुकसानभरपाईचे जवळपास कारण होते,” फाइलिंगमध्ये म्हटले आहे.

बोईंगने स्पष्टपणे मान्य केले की वैमानिकांची चूक नाही.

याने दोन MAX पुरवठादारांनाही दोषमुक्त केले: ज्या कंपनीने जेटचा अटॅक सेन्सरचा कोन तयार केला आणि ज्या कंपनीने बोईंगच्या विनिर्देशानुसार, विमानाचे सदोष फ्लाइट कंट्रोल सॉफ्टवेअर तयार केले.

या प्रस्तावात अटी समाविष्ट आहे - सेटलमेंट प्रक्रियेवर बंधनकारक करार - ज्यावर दोन कुटुंबांव्यतिरिक्त सर्वांनी स्वाक्षरी केली होती.

अटी म्हणजे प्रत्येक वैयक्तिक दाव्यासाठी नुकसान भरपाईचा निर्णय एकतर मध्यस्थीद्वारे किंवा इलिनॉयमधील न्यायालयात, जेथे बोईंगचे मुख्यालय आहे. बोईंग सहमत आहे की परदेशातील कुटुंबांना, त्यापैकी बरेच आफ्रिकेतील, त्यांच्या मूळ देशात नुकसान भरपाई मिळविण्यासाठी जबरदस्ती करण्याचा प्रयत्न करू नका, जिथे नुकसान खूपच कमी असेल.

बुधवारी एका निवेदनात, बोईंगने म्हटले आहे की करार "पक्षांना प्रत्येक कुटुंबासाठी योग्य नुकसान भरपाई निश्चित करण्यासाठी त्यांचे प्रयत्न केंद्रित करण्यास अनुमती देतो."

"अपघातात प्रियजन गमावलेल्या सर्व कुटुंबांना त्यांच्या नुकसानीची पूर्ण आणि योग्य भरपाई मिळावी यासाठी बोइंग वचनबद्ध आहे," असे निवेदनात म्हटले आहे.

करारातून बोईंगला जे काही मिळते ते म्हणजे दंडात्मक नुकसानीच्या कोणत्याही दाव्याचे स्पष्ट वगळणे आणि कायदेशीर शोध प्रक्रिया किंवा डिपॉझिशन समाप्त करणे जे बोईंगच्या चुकीच्या कृत्यांचे आणखी पुरावे शोधतील.

"ज्युरी उत्तरदायित्वाच्या मुद्द्यांवर पुरावे ऐकणार नाही," अटी सांगते. "पक्ष पुढे सहमत आहेत की दंडात्मक हानीबद्दल कोणताही पुरावा किंवा युक्तिवाद योग्यरित्या शोधाचा विषय होणार नाही किंवा मान्य केला जाईल."

कॉर्पोरेशनचा हिशेब ठेवण्यासाठी टोर्ट कायदा वापरण्यासाठी प्रसिद्ध असलेले दीर्घकाळचे ग्राहक वकील राल्फ नाडर यांनी "बोईंगला कोणत्याही डॉलरची हमी न देता एक विचित्र तोडगा" असे म्हटले.

346 लोकांचा मृत्यू झालेल्या दोन प्राणघातक MAX क्रॅशसाठी बोईंगची जबाबदारी स्वीकारणे ही सर्वात जवळची गोष्ट आहे: इंडोनेशियामध्ये 610 मध्ये लायन एअर फ्लाइट JT 2018, त्यानंतर चार महिन्यांनंतर इथिओपियामध्ये अपघात झाला.

तथापि, MAX च्या डिझाइन आणि प्रमाणपत्रात नेमके काय चुकले, ते कसे घडले आणि कोण जबाबदार होते हे जगाला सांगण्यास अजूनही कमी पडत आहे.

दोन्ही MAX क्रॅश होण्याचे कारण म्हणजे जेटवरील नवीन फ्लाइट कंट्रोल सॉफ्टवेअरचे सदोष सक्रियकरण — मॅन्युव्हरिंग कॅरेक्टरिस्टिक्स ऑगमेंटेशन सिस्टम, किंवा MCAS — ज्यामुळे दोन्ही विमानांना नाकीनऊ आले.

तरीही कंपनीने कधीही जाहीरपणे हे मान्य केले नाही की MCAS डिझाइन प्रमाणित म्हणून गंभीरपणे सदोष आहे, असे म्हणण्याशिवाय, त्याच्या डिझाइन आणि चाचणीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण पायलट कौशल्ये आणि पायलट प्रतिक्रिया वेळ यांचा अधिक विचार केला गेला पाहिजे - एक सूत्र ज्याने वैमानिकांवर काही दोष दर्शविला.

बोईंगने फाइलिंगमध्ये म्हटले आहे की ते "पायलट (कॅप्टन), सह-पायलट (प्रथम अधिकारी) यांना दोष देत नाही किंवा त्यांच्याविरुद्ध योगदानात्मक किंवा तुलनात्मक निष्काळजीपणा शोधत नाही."

करारात असे नमूद केले आहे की कुटुंबांच्या वकिलांना फ्लाइट रेकॉर्डरच्या डेटासारख्या सामग्रीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी कायदेशीर शोध वापरण्याची परवानगी दिली जाईल. ते त्यांना उड्डाणाच्या सहा मिनिटांत प्रवाशांनी काय अनुभवले हे दर्शविणारे अॅनिमेशन तयार करण्यास अनुमती देईल जे मरण पावलेल्या लोकांची दहशत आणि दुःख दर्शवेल.

बोईंगचा अंतिम आर्थिक खर्च अनेक महिन्यांपर्यंत ठरवला जाणार नाही. तथापि, कराराने दाव्यांवर ठेवलेल्या सीमांमुळे कंपनीवरील अनिश्चितता दूर होते.

न्यायालयीन कामकाजात चुकीचे आणखी खुलासे होण्याची शक्यता असल्याने, बोईंगचे नेते पुढे जात असताना नुकसानभरपाईची अचूक रक्कम ठरवण्यासाठी वकिलांवर सोपवू शकतात.