ज्या गुंतवणूकदारांनी त्यांचे पैसे सिल्व्हरजेटमध्ये बुडवण्याचे निवडले - ल्युटन विमानतळावर आधारित सर्व-व्यावसायिक श्रेणीतील एअरलाइन - त्यांच्या मुख्य कार्यकारी, लॉरेन्स हंट यांच्या ट्रॅक रेकॉर्डद्वारे उच्च-जोखीम प्रकल्पाबद्दल खात्री बाळगली गेली. त्याच्या नवीनतम उपक्रमापूर्वी, मिस्टर हंटने रफ-अँड-टंबल टेक्नॉलॉजी उद्योगातील चार कंपन्या चालवल्या आणि यशस्वीरित्या बाहेर पडल्या - जेथे चढ-उतार हे कदाचित विमान उद्योग वगळता इतर कोणत्याही क्षेत्रापेक्षा जास्त आहेत.
हा असा व्यवसाय आहे ज्यासाठी पोलादाच्या नसा लागतात. खरंच, एआयएम-सूचीबद्ध कंपनीचे समभाग काल नवीन नीचांकी घसरले असताना - 22 टक्के घसरून 17p ते समूहाचे मूल्य फक्त £11m वर आले - श्रीमान हंट सुट्टीवर होते. भागधारक त्याच्या ब्रेकचा अर्थ लावतील की नाही, अशा वेळी जेव्हा वाहकाचा दृष्टीकोन स्पष्टपणे कधीही वाईट नव्हता, कारण शांत डोक्याच्या आत्मविश्वासाचे लक्षण अस्पष्ट आहे.
कोणत्याही उपायाने, सिल्व्हरजेटसाठी हे काही महिने क्रूर राहिले आहेत. त्याच्या शेअरच्या किमतीत झालेली घसरण सर्व-व्यावसायिक श्रेणीतील एअरलाइन मॉडेलच्या व्यवहार्यतेबद्दल पूर्वसूचना देणारी वाढती भावना दर्शवते. सिल्व्हरजेटच्या उतरणीला या आठवड्यात दोन वाईट बातम्यांमुळे वेग आला. सर्वप्रथम, अब्जाधीश रुबेन बंधू, डेव्हिड आणि सायमन यांनी सोमवारी कंपनीला दिलेल्या £10m कर्जाचे 22 टक्के स्टेकमध्ये रूपांतर करण्यास नकार दिला. "कंपनीकडे एक चांगले व्यवसाय मॉडेल आहे आणि जागतिक विमान वाहतूक व्यवसायात एक प्रमुख खेळाडू बनण्याची उत्कृष्ट शक्यता आहे" असा दावा करूनही, त्यांच्या निर्णयाने - त्यांच्या सुरुवातीच्या कर्जानंतर तीन महिन्यांपेक्षा कमी - त्यांच्या आत्मविश्वासाबद्दल चिंताजनक संकेत पाठवला. व्यवसाय
दुसरे म्हणजे, सिल्व्हरजेटच्या अधिक महागड्या, उच्च-श्रेणीतील प्रतिस्पर्धी Eos ने लंडन ते दुबई सेवा सुरू करण्याची योजना जाहीर केली जी सिल्व्हरजेटच्या अलीकडेच अमिराती लाँच केलेल्या फ्लाइट्सशी थेट स्पर्धा करेल, तसेच नेवार्क विमानतळ मार्गे न्यूयॉर्कला जाण्यासाठी अतिरिक्त मार्गही उपलब्ध होईल. लंडन ते न्यू यॉर्क या मार्गावर कंपन्या आधीच एकमेकांच्या बरोबरीने जात आहेत - सिल्व्हरजेटद्वारे चालवलेली एकमेव सेवा, जी लक्झरी हॉलिडे आणि व्यावसायिक प्रवाशांना लक्ष्य करते. विश्लेषकांना अशी भिती वाटते की अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूला आर्थिक मंदीमुळे सिल्व्हरजेटसाठी महत्त्वाची असलेली “स्प्लर्ज करण्याची इच्छा” नष्ट होईल. न्यूयॉर्कला बिझनेस-क्लास रिटर्नसाठी सुमारे £1,000, कंपनीचे भाडे BA च्या एक अंश आहे, जे पाचपट जास्त आकारू शकते.
सिल्व्हरजेटच्या संपूर्ण डाउनवर्ड शेअर स्पायरलमध्ये - मे 85 मध्ये फ्लोट केल्यापासून ते त्याचे मूल्य 2006 टक्क्यांहून अधिक गमावले आहे - मिस्टर हंट त्यांच्या प्रतिज्ञेवर ठाम आहेत की ते पुढील महिन्यापर्यंत ऑपरेशनल नफा गाठेल.
काल त्यांनी समभाग विक्रीला अति-प्रतिक्रिया म्हणून फेटाळून लावले. "खूप विचित्र आहे. आम्ही नफ्यापासून एक किंवा दोन महिन्यांचा व्यवसाय तयार केला आहे, जो आयपीओच्या मूळ योजनेपेक्षा तीन महिने पुढे आहे,” तो म्हणाला. "जेव्हा तुम्ही चॅलेंजर बिझनेस विकसित करत असाल आणि तो बाजारात सूचीबद्ध केला जातो, तेव्हा ते खूप लक्ष वेधून घेते, सर्व काही चांगले नसते."
त्यांनी सांगितले की सिल्व्हरजेटचा लोड फॅक्टर - भरलेल्या जागांची संख्या - या महिन्यात "60 टक्क्यांच्या वर" असेल आणि मार्चमध्ये ते 70 टक्क्यांपर्यंत पोहोचेल. ब्रेक इव्हनसाठी एअरलाइनला सरासरी 65 टक्के जागा भरणे आवश्यक आहे.
तरीही, विश्लेषक केवळ व्यवसाय-वर्ग मॉडेलच्या संभाव्यतेबद्दल साशंक आहेत. ABN Amro चे एव्हिएशन विश्लेषक अँड्र्यू लॉबेनबर्ग म्हणाले, “ग्राहकांच्या प्रस्तावानुसार, ते पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य आहेत. "परंतु ते वाढत्या आव्हानात्मक एअरलाइन मार्केटमध्ये त्यांना आवश्यक असलेले उत्पन्न आणि लोड घटक स्थापित करू शकतात की नाही हे अस्पष्ट आहे. मला वाटत नाही की ते हताश केस आहेत. ”
स्टार्ट-अप वाहकांना खूप कमी ओव्हरहेडचा फायदा होता परंतु फ्लाइटची कमी वारंवारता आणि मोठ्या कॉर्पोरेट करारांचा अभाव यामुळे त्यांना अडथळा आला होता, श्री लॉबेनबर्ग पुढे म्हणाले.
MAXjet 26 डिसेंबर रोजी व्यवसायातून बाहेर पडल्यामुळे, सिल्व्हरजेटचा एकमेव प्रतिस्पर्धी Eos आहे, जे व्यावसायिक प्रवाशांना लक्ष्य करते जे राउंड-ट्रिप भाडे £3,500 घेऊ शकतात. इओसचे आव्हान हे लीगेसी वाहकांकडून मोठ्या कॉर्पोरेट खाती काढून घेणे आहे, हे सिल्व्हरजेटच्या पुढे असलेल्या कामापेक्षा अधिक कठीण काम आहे. Eos, ज्याने दोन वर्षांपूर्वी अधिक उड्डाण करण्यास सुरुवात केली आणि फायद्यापासून दूर राहिली, त्याला सिल्व्हरजेट सारख्या नकारात्मक प्रसिद्धीच्या अधीन केले गेले नाही, मुख्यतः ते सूचीबद्ध नसल्यामुळे आणि त्यामुळे शहराला नियमित अद्यतने प्रदान करण्याची गरज नाही. तथापि, गोल्डन गेट कॅपिटलच्या नेतृत्वाखालील खाजगी इक्विटी गुंतवणूकदारांचा एक गट - याने त्याच्या पाठीराख्यांकडून उभारलेल्या $260m पैकी बरेच काही जळून गेले आहे. दोन्ही एअरलाइन्सना BA कडून कठोर स्पर्धेचा सामना करावा लागू शकतो, ज्याने या महिन्यात पुढील वर्षी केवळ व्यवसाय सेवा सुरू करण्याच्या योजनांचे अनावरण केले, परंतु श्री हंट यांनी दावा केला की ते सिल्व्हरजेटच्या किमतीशी बरोबरी करू शकणार नाहीत कारण ते तिच्या हिथ्रो प्रीमियम प्रवाशांना कॅनबिलिझ करेल.
independent.co.uk
या लेखातून काय काढायचे:
- Despite claiming that they “continue to believe the company has a sound business model and excellent prospects to become a major player in the global aviation business”, their decision – fewer than three months after their initial loan – sent a worrying signal about their confidence in the business.
- We have built a business that is a month or two from profitability, which is three months ahead of the original plan at the IPO,”.
- “When you are developing a challenger business and it is listed on the market, it attracts a lot of attention, not all of it good.
