कॅरिबियनमध्ये श्रीमंत पर्यटन विकास

आम्हाला आमच्या विमानतळावर आणखी खाजगी आणि व्यावसायिक विमाने यायची आहेत.” - "तुम्ही बरोबर आहात," मी प्रतिसाद दिला. "आम्ही ते करण्यासाठी मूव्हर-अँड-शेकर शोधत आहोत" - "चांगली गोष्ट," मी उत्तर दिले. "आम्ही तुमचा विचार करत होतो!" - "मी कोण?". विमानतळ मंडळाच्या बैठकीसाठी आमंत्रित करण्यात आले हे सार होते. घरी गाडी चालवत असताना माझ्या मनात विचार आला: मी पृथ्वीवर हे कसे करणार आहे? त्यांचा PR सहयोगी म्हणून, मला विमानतळाची ताकद आणि कमकुवतपणाची चांगली जाणीव होती. मी अनेकदा सुचवले होते की जनरल एव्हिएशन अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ते अधिक फायदेशीर आहे. दोन ग्राउंड स्टाफ सदस्य खाजगी जेट प्रवासी आणि सामान हाताळण्यापासून इंधन भरण्यापर्यंत हाताळू शकतात. लँडिंग आणि हाताळणी फी उत्कृष्ट आहेत. व्यावसायिक विमानाला प्रवासासाठी तिकीट काउंटरपासून पायऱ्यांपर्यंत आणि विमान आणि प्रवाशांच्या हाताळणीच्या आसपासच्या सर्व अतिरिक्त ट्रा-रापर्यंत अधिक कर्मचारी आणि लक्ष आवश्यक असते.

नंतरच्या विभागाचा व्यवसाय न गमावता मी ६०% अनुसूचित व्यावसायिक उड्डाणे ४०% बिझनेस एव्हिएशन विरुद्ध ४०% शेड्यूलमध्ये कशी बदलली? विक्री खेळपट्ट्या आणि पीआर युक्ती करत नाहीत. 60 कॉलेज मार्केटिंग विसरा. मी बिझनेस एव्हिएशन ऑपरेटरच्या ऑपरेशन सेंटरला भेट देण्याचे ठरवले ज्याचे मुख्यालय पोर्तुगालमध्ये सर्वात मोठे विमान (40) आहे. तपशीलवार, त्यांनी त्यांच्या ऑपरेशन्स आणि विमानतळाच्या समस्या उघड झाल्या तेव्हा स्पष्ट केले. जर मी त्याची काळजी घेऊ शकलो तर ते जास्त वेळा येतील का? होय! म्हणून, मी त्यावर काम केले. विमानतळाचे तीन मूल्यमापन यशस्वीरीत्या पार पडले आणि ते 'त्यांच्या दृष्टीकोनातून' या प्रदेशातील त्यांचे पसंतीचे विमानतळ बनले.

मी ह्यूस्टन, टेक्सासमधील काही प्रमुख कंपन्यांना भेट दिली ज्या व्यवसाय जेट ऑपरेटर्ससाठी आंतरराष्ट्रीय सहलीचे नियोजन हाताळतात. पुन्हा, त्यांना कोणत्या अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो हे जाणून घ्यायचे आहे आणि त्यांना आमच्या विमानतळाबद्दल काय माहिती आहे हे जाणून घ्यायचे आहे. आम्ही एकमेकांकडून शिकलो. त्यांना 'त्यांच्या दृष्टीकोनातून' आमच्या गंतव्यस्थानाची चांगली माहिती मिळाली.

दोन्ही बाबतीत 'त्यांच्या दृष्टीकोनातून' उल्लेख का? कारण त्यांचे क्लायंट कुठे जायचे याचा निर्णय घेतात, परंतु सेवा प्रदाते 'त्यांच्या दृष्टीकोनातून' त्यांना तेथे कसे जायचे याबद्दल सर्वोत्कृष्ट काय असू शकते याचा सल्ला देतात. माझा मुद्दा काय आहे? समस्या सोडवणे आवश्यक आहे! 'हॉट एअर' जाहिरात नाही, किंवा विक्री खेळपट्ट्या नाहीत. विमानचालन विकास मध्ये; विमानाचा डबा उघडण्यासारखे काही नाही.

मी निदर्शनास आणले पाहिजे की ज्या विमानतळासाठी मी विमान वाहतूक विकास हाताळला तो स्वित्झर्लंडमध्ये आहे. या गेल्या आठवड्यात आंतरराष्ट्रीय बातम्यांचे अनुसरण कोणी केले, कदाचित स्वित्झर्लंडमधील दावोस येथील वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमची माहिती असेल. जगातील ७० देशांतील हजारो श्रीमंत आणि शक्तिशाली व्यक्ती या कार्यक्रमाला उपस्थित होत्या. पाच दिवसांत 70 हून अधिक खासगी जेट उड्डाणे झाली.

दावोसला विमानतळ नाही. सर्वात जवळचे विमानतळ हे समदान आहे, 1,707 mtr/ 5,600 ft युरोपातील सर्वात उंच विमानतळावर आहे परंतु तेथे कोणतेही नियोजित उड्डाणे नाहीत. अवघड पर्वतीय भूगोल, वारे आणि या उंचीवरील हवेच्या पातळपणामुळे हे जगातील सर्वात आव्हानात्मक विमानतळांपैकी एक आहे. कार्यक्रमासाठी, स्विस' दावोस आणि लगतच्या ऑस्ट्रियन प्रदेशावरील हवाई क्षेत्र हवाई दलाने अक्षरशः बंद केले आहे. 'crème-de-la-crème' आणण्यासाठी थेट दावोसला जाणार्‍या हेलिकॉप्टर उड्डाणेसाठी अपवाद आहेत.

त्यांची जेट विमाने कोठे उडतात? पर्याय 1. झुरिच आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि उच्च श्रेणीतील राजकीय अधिकारी वापरतात ज्यांना अतिरिक्त संरक्षण आणि अधिकृत स्विस सरकारी स्वागत आवश्यक आहे. दावोसला जाण्यासाठी दीड तास अधिक लिमोझिन राईड लागते. पर्याय # 1? 'माझे' प्रादेशिक विमानतळ. संतृप्त मार्ग नसल्यामुळे फक्त 2 ¼-तास-किंवा कमी ड्राइव्ह. एक 'लो-की' विमानतळ आणि कमी अतिरिक्त पोलिसिंग किंवा सुरक्षा आवश्यक आहे. हवाई वाहतूक स्लॉट नाहीत. '1-विमान कंपनी' ने ठरवले की आम्ही त्यांच्या पसंतीचे विमानतळ असू. मी विमानतळ संचालकांना सांगितले की त्यांना बाहेर जावे लागेल आणि त्यांचे कार्यालय उपलब्ध करून द्यावे लागेल. झुरिच इंटरनॅशनलसह जवळपासच्या तीन विमानतळांसाठी त्यांची उड्डाणे हाताळण्यासाठी कंपनीने त्याचा विमान डिस्पॅचरसाठी वापर केला आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यांचे स्वत:चे दोन ग्राहक सेवा एजंट, एक ग्राउंड ट्रान्सपोर्टेशन कोऑर्डिनेटर आणि एक प्रमुख-पायलट क्रू व्यवस्था हाताळण्यासाठी.

कॅरिबियनसाठी काय मुद्दा आहे? विशिष्ट ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी आणि आणण्यासाठी तुम्हाला मोठ्या विमानतळाची गरज नाही. तुम्हाला सुरळीत चालणारे विमानतळ हवे आहे जे सुसज्ज आहे आणि मध्यस्थता हा पर्याय नाही. 5,000 ft / 1,500 mtr धावपट्टी अनेकदा पुरेशी असते.

जगातील सर्वात श्रीमंत राष्ट्रांपैकी एक असलेल्या मोनॅकोमध्ये विमानतळ नाही. त्यासाठी जागा नाही; काही कॅरिबियन बेटांप्रमाणेच. बहुतेक कॅरिबियन बेटांप्रमाणे ते तयार करण्यासाठी त्यांच्याकडे भरपूर निधी आहे. त्यांना विमानतळही नको; त्यांच्याकडे चांगला हेलीपोर्ट आहे. श्रीमंत आणि प्रसिद्ध 'जेट्स कुठे उतरतात? छान, एक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय विमानतळ जे तुलनेने जवळ आहे. खूप जास्त व्यावसायिक उड्डाणे नियोजित असल्याने नाइस यास उत्सुक नाही. कान्स फार दूर नाही आणि खाजगी आणि व्यावसायिक विमानचालनात माहिर आहे. दाटीवाटीच्या रस्त्यांवर मोनॅकोला जाण्यासाठी ग्राउंड वाहतूक खूप वेळ घेते. मोनॅकोला हेलिकॉप्टर सेवा अर्थपूर्ण आहे.

कॅरिबियनसाठी आणखी एक इशारा. तुमच्याकडे रस्ते आणि वेळ घेणारी ग्राउंड वाहतूक नसू शकते, त्याऐवजी तुमच्याकडे प्रदेशांमध्ये पाणी आहे आणि फेरी राईड वेळ घेणारी आहे. या ग्राहकांना सामावून घेण्यासाठी हेलिकॉप्टर सेवा हा पर्याय असू शकतो. शिवाय, हेलिपॅडचा खर्च हा धावपट्टीचा विकास किंवा विस्तार करण्याचा एक अंश आहे. काही बेटांवर हेलिकॉप्टरही नाही. पॅसेंजर हेलिकॉप्टरचे कॉन्फिगरेशन 10 मिनिटांत बदलले जाऊ शकते, एक फडका जोडला जाऊ शकतो आणि बचाव कार्यासाठी तयार रहा.

तुम्हाला हे ग्राहक का आवडेल आणि या संपत्तीच्या पर्यटनाचा अर्थ काय आहे? ते सरासरी मास-टूरिझम अभ्यागतापेक्षा प्रति व्यक्ती दहापट जास्त खर्च करत आहेत. हॉटेलच्या रात्रीसाठी US$ 900 अधिक असामान्य नाही, US$ 20,000 अधिक आठवड्याचे व्हिला भाडेही नाही. हे केवळ सकारात्मक आर्थिक परिणाम नाही. हा ग्राहक मध्यस्थता स्वीकारत नसल्यामुळे, बेटाला त्याच्या पायाभूत सुविधा आणि सुविधा अपग्रेड करण्यास भाग पाडले जाते ज्यामुळे त्याच्या समुदायाचे एकूण जीवनमान सुधारू शकते. हे ग्राहक सेवांसाठी जास्त वेतन किंवा शुल्क देण्यासही तयार आहेत. जर त्यांना गंतव्यस्थान आवडत असेल तर ते निष्ठावान आणि परत येतात; अनेकदा वर्षातून एकापेक्षा जास्त वेळा. खाजगी जेटने येणारा प्रत्येक प्रवासी या प्रदेशातील संभाव्य गुंतवणूकदार असतो. याचा विचार करा. यशामुळे यश मिळते किंवा…, ते कमीत कमी घासून जाऊ शकते.

लेखक: Cdr. बड स्लॅबबर्ट, अध्यक्ष/समन्वयक कॅरिबियन एव्हिएशन मीटअप
www.caribavia.com