एका बजेट एअरलाइनने सदोष जेटला न्यूयॉर्क ते लिव्हरपूल आणि परत अटलांटिक पलीकडे 6,000 मैलांचा प्रवास पूर्ण करण्याची परवानगी दिली असून त्याच्या इंजिन मॉनिटरमध्ये विजेचा झटका आल्याने समस्या आहे हे माहीत असूनही, न्यायालयाने आज सुनावणी केली.
Globespan Airways Limited ला बोईंग 5,000 ला 757 प्रवाशांसह अटलांटिक पलीकडे परत जाण्यासाठी दोन इंडिकेटर इंजिन थ्रस्ट कृतीतून बाहेर काढल्याबद्दल £20 चा दंड ठोठावण्यात आला, असे लंडनमधील साउथवर्ड क्राउन कोर्टाला सांगण्यात आले.
कंपनीने लिव्हरपूल येथून टेक-ऑफला परवानगी देण्यासाठी नियमांचे काही "आशावादी अर्थ" वापरले होते, क्रूला दुसर्या गेजच्या मदतीने थ्रॉटल मॅन्युअली समायोजित करण्यासाठी सोडले होते.
न्यू यॉर्कच्या JFK विमानतळावरून आउटबाउंड फ्लाइटमध्ये प्रथम बिघाड दिसून आला होता, परंतु फ्लायग्लोबस्पॅन म्हणून व्यापार करणार्‍या एडिनबर्ग-आधारित एअरलाइनने नागरी उड्डाण नियमांचे उल्लंघन करून, नंतर नॉक मार्गे अटलांटिक ओलांडून परत उड्डाण करण्यासाठी विमान “सेवा करण्यायोग्य” घोषित केले. आयर्लंड.
कंपनीने एअर नेव्हिगेशन ऑर्डर 2005 अंतर्गत विमान योग्यतेचे वैध प्रमाणपत्र किंवा वैध ऑपरेटरच्या प्रमाणपत्राशिवाय विमान उड्डाण केल्याचा गुन्हा मान्य केला. तसेच £4,280 खर्च भरण्याचे आदेश दिले होते.
रेकॉर्डर जेम्स कर्टिस क्यूसी म्हणाले की इंजिन प्रेशर रेशो इंडिकेटर (EPRs) ने "कोर" माहिती दिली नाही - कारण डेटा दुसर्या प्रकारचे गेज वापरून मिळवता येतो - परंतु पायलटसाठी "माहितीचा अतिरिक्त स्तर" प्रदान केला.
“मला सांगण्यात आले आहे आणि मला समाधान आहे की या उड्डाणावरील ईपीआरच्या अपयशामुळे विमान असुरक्षित झाले नाही आणि विमानात उड्डाण करणार्‍या लोकांना कोणत्याही प्रकारे धोका पोहोचला नाही. इव्हेंटमध्ये…जेएफके ते लिव्हरपूलपर्यंत कोणतीही सुरक्षितता किंवा अडचण न येता काही तास उड्डाण पूर्णपणे सुरक्षितपणे सुरू राहिले. त्याऐवजी इंजिनच्या कार्यक्षमतेची मॅन्युअली गणना करण्यासाठी पायलट आणि सह-पायलटवर अतिरिक्त ओझे आणि दबाव टाकला.
परंतु लँडिंगवर, एअरलाइनच्या कंत्राटी अभियंत्यांनी केलेल्या तपासणीत, स्टॉर्म एव्हिएशन, अपयशाचे कारण ओळखू शकले नाही किंवा ते दुरुस्त करू शकले नाही. हे एअरलाइन्सच्या फ्लाइट ऑपरेशन डायरेक्टरला कळवण्यात आले ज्यांनी विमान उड्डाणासाठी निघण्यापूर्वी नागरी विमान वाहतूक प्राधिकरणाने कार्य करणे आवश्यक असलेल्या उपकरणांचे नियमन करणार्‍या नियमांचे "ऐवजी आशावादीपणे" व्याख्या केले.
कर्टिस म्हणाले की, फ्लाइट ऑपरेशन्स डायरेक्टरने नंतर नवीन पायलटला सांगितले की विमानाने एअर योग्यता प्रमाणपत्राचे पालन केले आहे. पायलटला हे देखील ठरवायचे होते की तो विमान सुरक्षितपणे उडवू शकतो की नाही आणि असे दिसते की "विमान सुरक्षितपणे निघू शकते हे पूर्णपणे योग्यरित्या शोधण्यात" त्याला कोणताही संकोच नव्हता.
पण परत अटलांटिक ओलांडून विमानाने कायदा मोडला. न्यूयॉर्कमध्ये, त्याची पुन्हा तपासणी करण्यात आली आणि समस्या सुधारली. रेकॉर्डरने सांगितले की त्याने हे मान्य केले की हे तांत्रिक उल्लंघन होते परंतु "महत्वाचे उल्लंघन" होते.
कंपनीने अभियांत्रिकी संचालक आणि फ्लाइट ऑपरेशन्सच्या संचालकांची बदली केली होती आणि "आपल्या चुकीच्या असुरक्षित स्वीकृतीची प्रत्येक चिन्हे" दर्शविली होती.
रिक ग्रीन, एअरलाइनची मूळ कंपनी, ग्लोबस्पॅन ग्रुपचे अध्यक्ष, म्हणाले की ते या निकालावर खूश आहेत.
या लेखातून काय काढायचे:
- “I am told and I am satisfied that the failure of the EPRs on this flight did not render the aircraft unsafe and did not in any way endanger the public who were flying on the aircraft.
- एका बजेट एअरलाइनने सदोष जेटला न्यूयॉर्क ते लिव्हरपूल आणि परत अटलांटिक पलीकडे 6,000 मैलांचा प्रवास पूर्ण करण्याची परवानगी दिली असून त्याच्या इंजिन मॉनिटरमध्ये विजेचा झटका आल्याने समस्या आहे हे माहीत असूनही, न्यायालयाने आज सुनावणी केली.
- The pilot also had to decide whether he could fly the plane safely and it appears he had no hesitation in “perfectly properly finding that the aircraft could depart safely”.
