यूएस रेग्युलेटर एअरलाइन पायलटना विश्रांतीच्या नियमांच्या दुरुस्तीचा एक भाग म्हणून कॉकपिटमध्ये तथाकथित नियंत्रित डुलकी घेऊ देणार नाहीत, असे फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या सुरक्षा प्रमुखांनी आज सांगितले.
FAA सहयोगी प्रशासक, पेगी गिलिगन यांनी वॉशिंग्टनमधील सिनेट एव्हिएशन उपसमितीला सांगितले की, "मला आशा नाही की आम्ही डुलकी प्रस्तावित करू". पायलटांनी डुलकी न घेता पूर्ण शिफ्ट उड्डाण करण्यासाठी तयार कामावर यावे, ती म्हणाली.
टिप्पण्या सूचित करतात की अमेरिका कॅनडा, फ्रान्स आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये सामील होणार नाही ज्यामध्ये वैमानिकांना उड्डाणाच्या गंभीर टप्प्यांमध्ये कमी झोप घेण्यास परवानगी दिली जाईल. यूएस एअरलाइन्स, वैमानिक आणि सुरक्षा वकिलांनी वैमानिकांना अनावधानाने झोप येण्यापासून रोखण्याचा एक मार्ग म्हणून या सरावाचे समर्थन केले आहे.
FAA ने या वर्षी पायलट थकवा नियंत्रित करणार्‍या नियमांचे पुनर्लेखन सुरू केले, जसे की बफेलो, न्यूयॉर्क जवळील एक अपघात, ज्याने 50 लोक मारले, विश्रांतीबद्दल चिंता निर्माण केली. नवीन नियम 31 डिसेंबर ऐवजी पुढील वर्षी पूर्ण होतील कारण ते अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळ घेत आहेत, गिलिगन म्हणाले.
व्हर्जिनियामधील अलेक्झांड्रिया येथील ना-नफा फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशनचे अध्यक्ष बिल वॉस यांनी पॅनेलला सांगितले की, “प्रसंगी पायलटला अनपेक्षितपणे अतिरिक्त थकवा जाणवू शकतो. "थकलेल्या पायलटला सह-वैमानिकाच्या संपूर्ण माहितीसह विहित वेळेसाठी झोपण्याची परवानगी देण्यासाठी प्रक्रिया करणे अधिक सुरक्षित आहे."
Delta Air Lines Inc., AMR Corp.'s American Airlines आणि Southwest Airlines Co. यासह यूएस वाहकांसाठीच्या व्यापार गटाने सांगितले की, फेडरल संशोधन "जबरदस्त" पुरावे प्रदान करते जे नियंत्रित नॅप्समुळे थकवा येण्याचा धोका कमी होतो.
वॉशिंग्टन स्थित एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनचे उपाध्यक्ष बॅसिल बारिमो यांनी पॅनेलला सांगितले की, “आम्ही त्या पुराव्यावर कारवाई केली पाहिजे.
संपूर्ण रात्र प्रवास
नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड हे पुरावे तपासत आहे जे 12 फेब्रुवारीला बफेलोजवळ पिनॅकल एअरलाइन्स कॉर्पोरेशन कोलगन विमान क्रॅश होण्यापूर्वी कॉकपिट-क्रू थकवा दर्शवू शकतात. विमानाने नेवार्क, न्यू जर्सी येथून उड्डाण केले होते.
पायलट, मार्विन रेन्सलो, 47, क्रॅशच्या दिवशी पहाटे 3:10 वाजता कंपनीच्या संगणक प्रणालीमध्ये लॉग इन केले आणि सह-पायलट रेबेका शॉ, 24, सिएटल येथून रात्रभर काम करण्यासाठी निघून गेली, त्यानुसार ती तिच्या पालकांसह राहत होती. NTSB ला. एजन्सी अद्याप अपघाताचा तपास करत आहे.
“मला असे दिसते की त्यांच्यापैकी दोघांनाही रात्रीची झोप लागली नाही,” असे उत्तर डकोटा डेमोक्रॅटचे सिनेटर बायरन डोर्गन म्हणाले, ज्यांनी आज पायलटच्या थकवावर पॅनेलच्या सुनावणीचे अध्यक्ष केले.
Mesa Air Group Inc.'s Go साठी दोन पायलट! 13 फेब्रुवारी 2008 रोजी झोपी गेला, सुरक्षितपणे उतरण्यापूर्वी होनोलुलु ते हिलो, हवाई येथे उड्डाण करत असताना, NTSB ने ऑगस्टमध्ये निष्कर्ष काढला. मार्ग उलटण्यापूर्वी विमान आपल्या गंतव्यस्थानापासून 30 मैल पुढे गेले आणि वैमानिक 25 मिनिटांसाठी हवाई वाहतूक नियंत्रकांच्या संपर्कात नव्हते.
'शेवटचा प्रयत्न'
एअर लाईन पायलट असोसिएशन, 53,000 सदस्यांसह जगातील सर्वात मोठी पायलट युनियन, "अंतिम प्रयत्न" म्हणून नियंत्रित डुलकी घेण्यास समर्थन देते ज्यामुळे वैमानिक उड्डाणांद्वारे सावध आहेत याची खात्री करण्यासाठी, समूहाचे अध्यक्ष जॉन प्रॅटर म्हणाले.
सध्याचे फेडरल विश्रांती नियम वैमानिकांना दिवसातून आठ तासांपेक्षा जास्त उड्डाण करण्याची मर्यादा घालू शकतात, जरी ते फ्लाइट दरम्यानच्या वेळेसह 16 तासांपर्यंत काम करू शकतात.
FAA च्या नियम सुधारणांमध्ये "स्लाइडिंग स्केल" समाविष्ट असेल, जेणेकरून पायलट लांब-अंतराच्या आंतरराष्ट्रीय फ्लाइटवर जास्त वेळ काम करू शकतील आणि जर त्यांनी शिफ्टमध्ये अनेक टेकऑफ आणि लँडिंग केले किंवा रात्रभर उड्डाण केले तर, FAA च्या गिलिगन म्हणाले.
एजन्सीने अद्याप वेगवेगळ्या प्रकारच्या उड्डाणासाठी वैयक्तिक तासांचे लक्ष्य निश्चित केलेले नाही, ती म्हणाली. FAA देखील पायलट प्रवासाला कसे संबोधित करायचे याचे परीक्षण करत आहे, नियमात आवश्यकता समाविष्ट करून किंवा वाहकांना सर्वोत्तम पद्धतींबद्दल मार्गदर्शन प्रदान करून, गिलिगन म्हणाले.
