इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ने सरकार आणि नियामकांना अधिक हवाई कनेक्टिव्हिटीला प्रोत्साहन देण्यासाठी धोरणे स्वीकारून मजबूत युरोपियन एकसंधता आणि आर्थिक विकासास प्रोत्साहित करण्याचे आवाहन केले. युरोपमध्ये कार्यरत असलेल्या विविध प्रकारच्या वाहकांनी ऑफर केलेल्या विविध सामर्थ्य आणि फायदे ओळखणे ही मुख्य गोष्ट आहे.
“युरोप, उर्वरित जगाप्रमाणेच, हवाई कनेक्टिव्हिटीवर अवलंबून आहे, जे समाज, पर्यटन आणि व्यापारासाठी आवश्यक आहे. युरोपियन हवाई वाहतूक नेटवर्कच्या व्यावसायिक वापरकर्त्यांनी - मोठ्या आणि लहान - अलीकडे याची पुष्टी केली आहे आयएटीए सर्वेक्षण: 82% लोक म्हणतात की जागतिक पुरवठा साखळींमध्ये प्रवेश त्यांच्या व्यवसायासाठी "अस्तित्वात" आहे. आणि 84% हवाई वाहतूक नेटवर्कमध्ये प्रवेश न करता “व्यवसाय करण्याची कल्पना करू शकत नाही”. सिंगल एव्हिएशन मार्केट वितरीत करणारे नियंत्रणमुक्त करणे हे युरोपियन प्रकल्पाच्या महत्त्वपूर्ण यशांपैकी एक आहे आणि जर एअरलाइन व्यवसायाच्या वास्तविकतेचा योग्य विचार करण्यात अयशस्वी ठरलेल्या नियमांमुळे या यशाला खीळ बसली असेल तर ती एक फसवणूक होईल. नवीन पुरावे हे दर्शविते की युरोपला अनेक प्रकारच्या एअरलाइन्सचा फायदा होतो आणि त्यांना या सर्व भिन्न व्यवसाय मॉडेल्सची - आणि त्यांनी प्रदान केलेल्या सेवांची - भरभराट होण्यासाठी आवश्यक आहे," विली वॉल्श, IATA चे महासंचालक म्हणाले.
युरोपियन नियामकांनी येत्या काही महिन्यांत विमानतळ स्लॉट, प्रवासी हक्क आणि टिकाऊपणा यासह अनेक आव्हानात्मक हवाई वाहतूक समस्यांना सामोरे जाण्याचे निवडले आहे. या सर्वांचा युरोपियन प्रवाश्यांना अपेक्षित असलेल्या निवडीवर आणि मूल्यावर संभाव्य प्रभाव पडतो आणि विविध एअरलाइन बिझनेस मॉडेल्सने एअर कनेक्टिव्हिटीमध्ये दिलेल्या योगदानाचे संपूर्ण चित्र नियामकांकडे असणे अत्यावश्यक आहे. धोरणकर्त्यांना मदत करण्यासाठी, IATA Economics ने युरोपमधील लो-कॉस्ट कॅरियर्स (LCCs) आणि नेटवर्क वाहकांनी पुरवलेल्या कनेक्टिव्हिटीच्या मर्यादेचे विश्लेषण करणारा अहवाल विकसित केला आहे. अहवालात असे दिसून आले आहे की ते विविध आणि विनामूल्य कनेक्टिव्हिटी ऑफर करतात, तसेच अनेक लोकप्रिय मार्गांवर देखील स्पर्धा करतात.
हा अहवाल IATA मध्ये लाँच करण्यात आला विंग्स ऑफ चेंज युरोप इस्तंबूल, तुर्किये, 8-9 नोव्हेंबर रोजी आयोजित कार्यक्रम. त्याच्या प्रमुख निष्कर्षांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- युरोपियन-नोंदणीकृत LCC ची संख्या 2004 ते 35 पर्यंत जवळजवळ दुप्पट झाली आहे, तर नेटवर्क वाहकांची संख्या त्याच कालावधीत थोडीशी कमी झाली आहे (149 ते 131 पर्यंत)
- LCCs द्वारे युरोपमधील मूळ-गंतव्य नॉन-स्टॉप फ्लाइट्सवरील प्रवाशांची संख्या 407.3 मध्ये नेटवर्क वाहकांसाठी 2019 दशलक्षच्या तुलनेत 222.5 दशलक्ष झाली.
- युरोपमध्ये, नेटवर्क वाहकांद्वारे सेवा देण्‍यात येणार्‍या मूळ-ते-गंतव्‍यच्‍या फ्लाइट प्रवासाची संख्या महामारीपूर्वी LCCs द्वारे सेवा देण्‍याच्‍या फ्लाइट प्रवासाच्या तुलनेत 2-4 पट जास्त आहे.
दुर्गम किंवा लहान शहरी केंद्रांमध्ये सेवा सुविधेसाठी परिवहन प्रवाशांचे महत्त्व महत्त्वपूर्ण आहे. नेटवर्क वाहकांचे हब-आणि-स्पोक मॉडेल मागणी तुलनेने कमी असतानाही कनेक्शनचे मोठे नेटवर्क सक्षम करते. हे सुनिश्चित करते की धावपट्टी असलेले सर्वात लहान किंवा सर्वात दुर्गम युरोपियन शहर देखील जगभरातील अनेक गंतव्यस्थानांशी पूर्णपणे जोडले जाऊ शकते, ज्यामुळे व्यापार आणि आर्थिक विकास सक्षम होतो. अहवालात कसा तपशील आहे
- 9 मध्ये LCC द्वारे युरोपमध्ये जोडण्‍यासाठी प्रवास करण्यासाठी उड्डाण करणार्‍या प्रवाशांची संख्या 2019 दशलक्षांपेक्षा कमी होती, त्या तुलनेत 46 च्या जवळपास XNUMX दशलक्ष नेटवर्क वाहकांनी प्रवास केला होता.
- इंट्रा-युरोपियन प्रवासी मागणीपैकी 72% LCC आणि नेटवर्क वाहक यांच्यात स्पर्धा असलेल्या मार्गांवर उड्डाण करत असताना, त्या मागणीमध्ये एकूण इंट्रा-युरोपियन प्रवासाच्या केवळ 6% भागांचा समावेश आहे. काही 79% युरोपियन प्रवास योजना फक्त नेटवर्क वाहकांकडून उडवल्या जातात (15% च्या तुलनेत जे फक्त LCCs आहेत). अशा प्रकारे, LCCs सर्वात लोकप्रिय मार्गांवर नेटवर्क वाहकांशी स्पर्धा करतात, परंतु नेटवर्क वाहक कमी लोकप्रिय युरोपियन गंतव्यस्थानांना कनेक्टिव्हिटी प्रदान करणारे महत्त्वपूर्ण कार्य करतात, जे केवळ हब-आणि-स्पोक मॉडेलमुळे व्यवहार्य आहे.
- आंतरखंडीय प्रवासात, नेटवर्क वाहक आश्चर्यकारकपणे मोठ्या प्रमाणात कनेक्टिव्हिटी प्रदान करतात. आंतरखंडीय प्रवासासाठी, प्रवासी मागणीच्या 13.5% साठी स्पर्धा आहे, परंतु ऑफर केलेल्या मार्गांमध्ये ओव्हरलॅप फक्त 0.3% आहे.
- युरोपच्या व्यापारासाठी मालवाहू क्षमता महत्त्वाची आहे. 99.8% पोट क्षमता नेटवर्क वाहकांकडून प्रदान केली जाते, जे आंतरखंडीय बाजारपेठेतील हवाई मालवाहू मालाची प्रचंड मागणी प्रतिबिंबित करते, इंट्रा-युरोपियन एअर कार्गोच्या तुलनेने कमी मागणीच्या तुलनेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की आंतरखंडीय पोट क्षमता पॅसेंजर हब आणि स्पोक कनेक्शनच्या व्यवहार्यतेद्वारे समर्थित आहे.
“विविध व्यावसायिक मॉडेल्सच्या सहअस्तित्वाला चालना देणारे, निरोगी स्पर्धा आणि जास्तीत जास्त ग्राहक निवडीला प्रोत्साहन देणारे नियमांच्या गरजेसाठी विमान वाहतूक क्षेत्रातील भागधारक एकत्र आले आहेत. राष्ट्रीय कनेक्टिव्हिटी कशी वाढवायची आणि विविध प्रकारच्या वाहकांना यशस्वी होण्यासाठी टर्कीये हे एक उत्तम उदाहरण आहे. आणि महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे वाढीसाठीची धोरणे शाश्वत उपायांसोबतच असतात,” मेहमेट टी. नाने, पेगासस एअरलाइन्सचे उपाध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक आणि IATA बोर्ड ऑफ गव्हर्नर्सचे अध्यक्ष म्हणाले. पेगासस एअरलाइन्स चेंज युरोप परिषदेच्या तिसऱ्या विंगचे यजमान आहे, जे हवाई-राजकीय विषयांवर चर्चा करण्यासाठी आणि मजबूत युरोपियन विमान वाहतूक क्षेत्राला प्रोत्साहन देण्यासाठी सुमारे 400 प्रतिनिधी एकत्र आणते.
टिकाऊ वाढ
प्रत्येक स्तरावरील प्रवास शाश्वत असायला हवा. एव्हिएशनने 2 पर्यंत CO2050 उत्सर्जन निव्वळ-शून्य करण्यासाठी कमी करण्याची स्पष्ट वचनबद्धता निश्चित केली आहे. हे उद्योग लक्ष्य नुकतेच आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डयन संघटना (ICAO) मधील सरकारांद्वारे जुळले आहे. निव्वळ-शून्य साध्य करण्यासाठी सरकारी मदतीसह उद्योगांकडून मोठ्या प्रमाणावर प्रयत्न करावे लागतील. शाश्वत विमान इंधन (SAF) च्या उत्पादनाला चालना देण्यासाठी, शून्य-उत्सर्जन विमानाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी आणि हवाई क्षेत्र आणि विमानतळाच्या पायाभूत सुविधांद्वारे उत्सर्जन बचतीला गती देण्यासाठी धोरणे महत्त्वपूर्ण आहेत.
“युरोपियन राज्ये टिकाऊपणावर चांगली खेळी बोलतात, परंतु वितरणावरील त्यांचा रेकॉर्ड अनेकदा त्यांच्या शब्दांच्या महत्त्वाकांक्षेशी जुळत नाही. काही राजकारणी कमी अंतराच्या हवाई प्रवासावर बंदी घालणे, ज्यामुळे प्रचंड आर्थिक खर्चात 5% पेक्षा कमी उत्सर्जनाची बचत होईल, यांसारख्या कल्पनांसह फ्लर्ट करताना, हवाई वाहतूक नियंत्रणासाठी सिंगल युरोपियन स्काय सारखे व्यावहारिक उपाय, ज्यामुळे उत्सर्जन 10% पर्यंत कमी होईल. राजकीयदृष्ट्या गोठलेले. SAF वर लक्ष केंद्रित करणे स्वागतार्ह आहे परंतु ते EU मधील सर्व विमानतळांवर समान रीतीने वितरित करण्यास भाग पाडण्यात काही अर्थ नाही. एक पुस्तक आणि दावा प्रणाली कोणत्याही प्रकारे पर्यावरणीय फायदे कमी न करता खूपच कमी खर्चात जलद दत्तक सुलभ करेल. वॉल्श म्हणाले की, आम्ही कमीत कमी खर्चात जास्तीत जास्त प्रमाणात SAF उत्पादनाला प्रोत्साहन देण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.
या लेखातून काय काढायचे:
- The deregulation that delivered the Single Aviation Market is one of the significant successes of the European project and it would be a travesty if regulations that failed to take proper account of the realities of the airline business were to undermine this achievement.
- These all have a potential impact on the choice and value that European travelers have come to expect, and it is vital that regulators have the full picture on the contribution different airline business models bring to air connectivity.
- Thus, LCCs tend to compete with network carriers on the most popular routes, but network carriers perform a vital function providing connectivity to less popular European destinations, which is only viable because of the hub-and-spoke model.
