वॉशिंग्टन - गजबजलेले आकाश आणि थकलेले पायलट हे एक वाईट मिश्रण आहे, एअरलाइन उद्योग आणि पायलट युनियन सहमत आहेत, परंतु त्याबद्दल काय करावे याबद्दल ते संघर्ष करत आहेत.
एअरलाइन्स काही वैमानिकांना कमी कर आकारणाऱ्या फ्लाइट्स — कमी टेकऑफ आणि लँडिंग — शेड्यूल करू इच्छितात - परंतु कॉकपिटमध्ये जास्त वेळ, कमी नाही, तास. युनियनचे म्हणणे आहे की जे वैमानिक दिवसातून अर्धा डझन लहान उड्डाणे करतात किंवा विषम वेळेत उड्डाण करतात त्यांच्यासाठी कमी तासांच्या बदल्यात ते त्या वैमानिकांसाठी अधिक तास मान्य करणार नाहीत.
फ्लाइंग-टाइम नियमांचे पुनर्लेखन करण्यासाठी गेल्या दीड महिन्यातील अन्यथा सुसंवादी प्रयत्नांमध्ये हा मुख्य स्टिकिंग पॉईंट होता जो बर्याच बाबतीत अर्धशतक जुना आहे आणि थकवा संबंधी अलीकडील वैज्ञानिक निष्कर्षांचा अंदाज आहे. पायलटच्या थकवावरील सल्लागार समितीने मंगळवारी उशिरा फेडरल एव्हिएशन प्रशासनाला आपल्या शिफारसी देणे अपेक्षित होते.
समिती सदस्यांनी सांगितले की FAA ने त्यांना त्यांच्या शिफारशी सार्वजनिक न करण्यास सांगितले आहे.
पायलटच्या थकव्यामुळे प्राणघातक अपघात घडले आहेत या शक्यतेने चिंतित, कॉंग्रेसचे काही सदस्य बदलांसाठी दबाव आणत आहेत.
शिफारसींचे किमान तीन संच असण्याची शक्यता आहे. कामगार, प्रवासी विमान कंपन्या आणि मालवाहू वाहक या सर्वांच्या स्वतःच्या याद्या आहेत, असे सहभागींनी सांगितले.
"तेथे संगीताच्या एकापेक्षा जास्त शीट बाहेर येतील," Russ Leighton म्हणाले, आंतरराष्ट्रीय ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्सचे विमान सुरक्षा संचालक. अंतिम ट्यून लिहिणे FAA वर अवलंबून असेल, ते म्हणाले.
जरी फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेटर रँडी बॅबिट यांनी त्या शिफारशींवर त्वरेने जाण्याचे आणि त्यांना FAA द्वारे औपचारिक प्रस्तावात रूपांतरित करण्याचे आश्वासन दिले असले तरी, प्रक्रिया पूर्ण होण्यासाठी किमान महिने लागतील.
सध्याचे नियम असे म्हणतात की वैमानिकांना ड्युटीवर 16 तासांपर्यंत आणि दिवसातील प्रत्यक्ष उड्डाण वेळेच्या आठ तासांपर्यंत शेड्यूल केले जाऊ शकते, दरम्यान किमान आठ तासांची सुट्टी असते. प्रादेशिक एअरलाइन्सच्या वैमानिकांना सात तासांत पाच किंवा सहा लहान पायांनी उड्डाण करणे कदाचित जास्त कंटाळवाणे आहे, ज्यापेक्षा मोठी एअरलाइन असलेल्या वैमानिकाने अटलांटिक ओलांडून युरोप ते फक्त एका पायरीने आठ तास उड्डाण केले आहे. टेकऑफ आणि लँडिंग.
पायलट थकवा टाळण्यासाठी मार्ग शोधणे अनेक दशकांपासून फेडरल रेग्युलेटर आणि एअरलाइन उद्योगाला अडथळा आणत आहे. नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड 1990 पासून शिफारस करत आहे की वैमानिकांनी किती तास काम करण्यासाठी शेड्यूल केले जाऊ शकते याचे नियम आधुनिक संशोधन प्रतिबिंबित करण्यासाठी आणि लवकर सुरू होण्याच्या वेळा आणि वारंवार टेकऑफ आणि लँडिंग लक्षात घेण्यासाठी अद्यतनित केले जावेत.
NTSB चे अध्यक्ष डेबोराह हर्समन यांनी सांगितले की मंगळवारच्या शिफारशी सर्व समस्यांचे निराकरण करतील अशी त्यांना अपेक्षा नव्हती परंतु आशा आहे की ते एक पाया तयार करतील. ती म्हणाली, “तुम्हाला त्याच्या आजूबाजूचे बाकीचे सर्व घर बांधावे लागेल.
अलेक्झांड्रिया, वा. येथील फ्लाइट सेफ्टी फाऊंडेशन थिंक टँकचे अध्यक्ष बिल वॉस म्हणाले की, विमान व्यवस्थापन आणि वैमानिकांना वादाच्या विरुद्ध बाजूने ठेवणाऱ्या अनेक प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी आता पुरेसे संशोधन झाले आहे, वैमानिकांना कठोर निर्बंध हवे आहेत आणि विमान कंपन्यांना अधिक कार्यक्षमता हवी आहे.
एक बदल जो अर्थपूर्ण ठरू शकतो तो म्हणजे एका यूएस किनार्‍यावरून दुसऱ्या किनार्‍यापर्यंत परतीच्या उड्डाणांना परवानगी देणे, ते म्हणाले. थकवाचे नियम सध्या अशा फ्लाइट्सवर बंदी घालतात, परंतु पायलटला काही तासांच्या झोपेनंतर असे करण्याऐवजी लॉस एंजेलिस ते न्यूयॉर्क आणि एका दिवसात परत उड्डाण करताना कमी थकवा येऊ शकतो, व्हॉस म्हणाले.
थकवा समितीच्या बैठकीत एअरलाइन्सच्या प्रतिनिधींनी ही शक्यता व्यक्त केली होती, असे सहभागींनी सांगितले.
एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनचे प्रवक्ते डेव्हिड कॅस्टेलवेटर म्हणाले, “आम्हाला वाटते की प्रत्येकजण हे ओळखतो की एक-साईज-फिट-सर्व उपाय नाही.
कॉंग्रेसच्या काही सदस्यांचा FAA वर विश्वास नाही की शेवटी समस्येचे निराकरण होईल. सभागृहात विचाराधीन विधेयक एजन्सीच्या हाताला भाग पाडेल. यासाठी विमान कंपन्यांनी थकवा जोखीम व्यवस्थापन प्रणाली वापरणे आवश्यक आहे - जटिल शेड्यूलिंग प्रोग्राम जे एखाद्या कंपनीला संभाव्य समस्यांबद्दल सतर्क करतात.
हाऊस ट्रान्सपोर्टेशन अँड इन्फ्रास्ट्रक्चर कमिटीने गेल्या महिन्यात बिल मंजूर केल्यानंतर, अध्यक्ष जेम्स ओबेरस्टार अलीकडील दशकांमध्ये एअरलाइन क्रॅशच्या यादीतून धावले.
“या सगळ्यातून वाहणारा सामान्य धागा म्हणजे थकवा,” ओबरस्टार, डी-मिन म्हणाले. "आमच्याकडे फ्लाइट क्रू, केबिन क्रूचे अनेक अनुभव आहेत, जे आपत्कालीन परिस्थितीत इतके सुन्न होते की ते एखाद्या शोकांतिकेला त्वरित प्रतिसाद देऊ शकत नाहीत."
लिंडा झिमरमन, एक सेवानिवृत्त ओहायो शिक्षिका जिची बहीण 2004 मध्ये कर्क्सविले, मो. येथे प्रादेशिक विमान अपघातात मरण पावली, म्हणाली की सरकारच्या प्रतिसादाच्या गतीने तिला दुःख झाले.
"अनेक लोक मरण पावले आहेत आणि त्यांनी याबद्दल काहीही केले नाही," ती म्हणाली.
कॉर्पोरेट एअरलाइन्स फ्लाइट 5966 19 ऑक्टोबर 2004 रोजी लँडिंग करण्याच्या तयारीत होती, तेव्हा ट्विन-इंजिन टर्बोप्रॉप झाडांवर आदळले. यात वैमानिक आणि 11 प्रवासी ठार झाले. विमान आगीत होरपळण्यापूर्वी दोन जखमी प्रवाशांनी विमानातून उडी मारल्याने ते बचावले.
एनटीएसबीने म्हटले आहे की पायलट हे लक्षात घेण्यात अयशस्वी झाले की त्यांचे विमान खूप लवकर खाली उतरले कारण त्यांनी प्रक्रियांचे पालन केले नाही आणि अव्यावसायिक कॉकपिटमध्ये गुंतले होते. परंतु बोर्डाने असेही म्हटले आहे की कर्णधार आणि प्रथम अधिकारी कदाचित थकले होते - ते त्यांचे दिवसाचे सहावे फ्लाइट पूर्ण करत होते, 14 तासांपेक्षा जास्त ड्युटीवर होते आणि आदल्या दिवशी तीन ट्रिप उड्डाण केले होते.
अभ्यास दर्शवितो की थकवा पायलटच्या निर्णयावर अल्कोहोलच्या प्रमाणेच परिणाम करू शकतो. अतिरिक्‍त वैमानिकांनी संभाषण किंवा एकाच कामावर लक्ष केंद्रित करणे आणि फ्लाइटच्या गंभीर माहितीसह त्यांच्या सभोवतालच्या इतर गोष्टी चुकवणे असामान्य नाही. काही प्रकरणांमध्ये, ते फक्त झोपी गेले आहेत.
गेल्या वर्षी, दोन गेले! एअरलाइन्सच्या पायलटांनी होनोलुलू ते हिलो, हवाई पर्यंतच्या मध्यरात्रीच्या उड्डाण दरम्यान किमान 18 मिनिटे थांबले, कारण त्यांचे विमान आपल्या गंतव्यस्थानावरून पुढे जाऊन समुद्राकडे जात होते. हवाई वाहतूक नियंत्रक शेवटी वैमानिकांना उभे करण्यात यशस्वी झाले, ज्यांनी 40 प्रवाशांसह विमानाला वळसा घालून ते सुरक्षितपणे उतरवले. विमान कंपनी मेसा एअरलाइन्सची उपकंपनी आहे.
एनटीएसबीने सांगितले की, वैमानिक त्या दिवशी जास्त वेळ काम करत नसले तरी ते स्पष्टपणे थकले होते. त्यांनी वैमानिकांच्या कामाचे वेळापत्रक उद्धृत केले - घटनेचा दिवस हा सलग तिसरा होता दोघांनी सकाळी 5:40 वाजता ड्युटी सुरू केली होती - आणि सांगितले की कॅप्टनला स्लीप एपनियाचे निदान झाले नाही.
सुमारे अर्धशतकापर्यंत विमान पायलटने किती तास उड्डाण करावे किंवा ड्युटीवर बसावे याविषयी FAA चे नियम जवळजवळ अर्धशतकापर्यंत बदललेले नाहीत. जर एअरलाइन्सना त्यांच्या क्रूला अधिक विश्रांतीची परवानगी द्यायची असेल तर त्यांना अधिक कर्मचारी नियुक्त करावे लागतील.
NTSB च्या 3407 फेब्रुवारी रोजी बफेलो, NY जवळ कॉन्टिनेंटल कनेक्शन फ्लाइट 12 च्या क्रॅश, 50 ठार झाल्याच्या तपासात प्रादेशिक एअरलाइन पायलटचे लांब तास, कमी पगार आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासावर प्रकाश पडला आहे.
फ्लाइट 3407 चा कॅप्टन अपघाताच्या आदल्या रात्री कोठे झोपला हे स्पष्ट नाही, परंतु असे दिसते की त्याने व्यस्त विमानतळावरील क्रू रूममध्ये डुलकी घेण्याचा प्रयत्न केला असावा जिथे त्याची कंपनी - प्रादेशिक वाहक कोलगन एअर इंक. ऑफ मनसास, वा. कॉन्टिनेन्टलसाठी फ्लाइट — लांब झोपण्यास परावृत्त करण्यासाठी तेजस्वी दिवे चालू ठेवले. फर्स्ट ऑफिसरने बफेलोला जाण्यासाठी सिएटलजवळील तिच्या घरापासून नेवार्क, NJ येथे रात्रभर प्रवास केला.
थकवा समितीने असा प्रश्न बाजूला ठेवला आहे की अशा लांब पल्ल्याच्या प्रवासामुळे - फ्लाइट क्रूचा विशेष विशेषाधिकार - थकवा वाढवण्यास कारणीभूत ठरतो आणि ते प्रतिबंधित केले जावे.
"दोन्ही बाजूंनी मान्य केले की कामासाठी योग्य आणि विश्रांतीसाठी आणि उड्डाणासाठी सज्ज असणे ही व्यावसायिक पायलटची जबाबदारी आहे," लीटन म्हणाले.
