एव्हिएशनवर नेट झिरो प्रेशर टाकताना SMEs महत्त्वाचे

At TIME 2023, ची पहिली जागतिक शिखर परिषद World Tourism Network, हर्मीस एअर ट्रान्सपोर्ट ऑर्गनायझेशनचे मानद सदस्य आणि चेअरमन विजय पूनोसामी यांच्या विमान वाहतूक आणि हवामान बदल पॅनेलमध्ये याचा समावेश केला जाईल. WTN विमानचालन स्वारस्य गट.

प्रोफेसर जेफ्री लिपमन, आघाडीचे SUNx माल्टा आणि VP देखील World Tourism Network आणि माजी IATA कार्यकारी, माजी प्रथम WTTC चे सीईओ आणि माजी सहाय्यक महासचिव UNWTO, हवामान बदल साइटवरून हे पाहणार आहे.

आपण World Tourism Network अध्यक्षांनी अनेकदा सांगितले की पर्यटन हा एक व्यवसाय आहे आणि निव्वळ शून्य महत्वाकांक्षा ही इच्छापूर्ण विचार असू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा एसएमईच्या आवश्यक सहकार्याचा प्रश्न येतो. एसएमई महत्त्वाचे आहेत - आणि हे असे आहे वेळ 2023 बाली मध्ये असेल.

विमान वाहतुकीसाठी निव्वळ शून्य खूप दूर वाटेल, परंतु प्रत्यक्षात, ते आतापासून 27 वर्षे आहे. ग्रहाचा पर्यावरणाचा समतोल बिघडवण्यास मानवाला किती वेळ लागला आहे, हे लक्षात घेता, विमान वाहतुकीच्या हवाई महामार्गावरील हा एक झटका आहे. आणि हो, उत्सर्जनात मोटारींचाही हातभार लागतो, पण सत्य हे आहे की हरितगृह वायू उत्सर्जनात प्रामुख्याने जेट इंधनाच्या ज्वलनातून उड्डाण क्षेत्राचा मोठा वाटा आहे.

विमान वाहतूक ऑपरेशन्सच्या कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्यासाठी आणि ऑफसेट करण्यासाठी विविध धोरणे आणि तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला जात आहे. उदाहरणार्थ, बायोमास, कचरा किंवा सिंथेटिक प्रक्रियांसारख्या अक्षय्य फीडस्टॉक्समधून मिळवलेल्या शाश्वत विमान इंधन (SAFs) ने पारंपारिक जेट इंधन बदलणे हा अक्षय ऊर्जेचा वापर करण्याचा एक प्रकार आहे. SAF मध्ये विद्यमान विमाने किंवा पायाभूत सुविधांमध्ये मोठे बदल न करता विमान वाहतुकीशी संबंधित कार्बन उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करण्याची क्षमता आहे.

जीवाश्म इंधनापासून विजेकडे जाणार्‍या रस्त्यावरील वाहनांप्रमाणेच, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी विद्युत विमान वाहतूक हा आणखी एक मार्ग शोधला जात आहे. इलेक्ट्रिक विमाने थेट उत्सर्जन दूर करून बॅटरी किंवा इंधन पेशींद्वारे चालवलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरतात. तथापि, येथे आव्हान रस्त्यावरील मोटारींसारखेच आहे - इलेक्ट्रिक विमानांची श्रेणी आणि वाहून नेण्याची क्षमता सध्या मर्यादित आहे, ज्यामुळे ते कमी अंतराच्या आणि प्रादेशिक उड्डाणांसाठी अधिक योग्य आहेत.

येथे एक तडजोड हायब्रिड-इलेक्ट्रिक विमान असेल जे पारंपारिक जेट इंजिनांना इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टमसह एकत्र करते. हा दृष्टीकोन सुधारित इंधन कार्यक्षमता आणि उड्डाणाच्या काही टप्प्यांमध्ये विद्युत उर्जेचा वापर करून उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देतो. हायब्रीड प्रणाली विद्यमान आणि भविष्यातील दोन्ही विमानांच्या डिझाइनवर लागू केली जाऊ शकते.

विमान डिझाइन आणि एरोडायनॅमिक्समधील सतत प्रगती इंधन कार्यक्षमता वाढवू शकते आणि उत्सर्जन कमी करू शकते. हलकी सामग्री, सुधारित इंजिन तंत्रज्ञान आणि अधिक कार्यक्षम विमान कॉन्फिगरेशन विमानचालनाचा पर्यावरणीय प्रभाव कमी करण्यात योगदान देतात.

विमानाच्या पलीकडे

आकाशात विमानाच्या पलीकडे जाऊन, सुधारित हवाई वाहतूक व्यवस्थापन उड्डाण मार्ग अनुकूल करून, गर्दी कमी करून आणि अनावश्यक इंधन जाळणे कमी करून उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देऊ शकते. प्रगत तंत्रज्ञान, जसे की पुढील पिढीतील हवाई वाहतूक नियंत्रण प्रणाली आणि डेटा विश्लेषण, या सुधारणा साध्य करण्यात मदत करू शकतात.

उरलेल्या उत्सर्जनाची भरपाई करण्यासाठी जे केवळ तांत्रिक प्रगतीद्वारे काढून टाकले जाऊ शकत नाही, एअरलाइन्स आणि विमान वाहतूक संस्था कार्बन ऑफसेट प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करू शकतात. या प्रकल्पांचे उद्दिष्ट इतरत्र उत्सर्जन कमी करणे आहे, जसे की पुनर्वसन, नूतनीकरणक्षम ऊर्जा प्रकल्प किंवा इतर कार्बन कॅप्चर आणि स्टोरेज उपक्रम.

निव्वळ शून्य विमानचालन साध्य करणे हे एक जटिल आव्हान आहे ज्यात तांत्रिक प्रगती, धोरण समर्थन आणि उद्योग सहयोग यांचा समावेश असलेल्या बहुआयामी दृष्टिकोनाची आवश्यकता आहे. प्रगती होत असताना, विमान वाहतूक उद्योगाला निव्वळ-शून्य कार्बन भविष्यात बदलण्यासाठी वेळ लागेल आणि सहभागी सर्व भागधारकांकडून एकत्रित प्रयत्न करावे लागतील.

निव्वळ शून्य विमानचालन साध्य करण्यासाठी नाविन्यपूर्ण उपाय ओळखण्यासाठी आणि त्यांची अंमलबजावणी करण्यासाठी चालू असलेले संशोधन आणि विकास प्रयत्न आवश्यक आहेत. या क्षेत्रात प्रगती करण्यासाठी सरकार, उद्योग भागधारक आणि संशोधन संस्था यांच्यातील सहकार्य महत्त्वाचे आहे.

मोठा भाऊ पाहत आहे

शाश्वततेचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष आणि मुख्य अर्थशास्त्रज्ञ मेरी ओवेन्स थॉमसेन म्हणाले. आंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संघटना (आयएटीए):

"पारदर्शकता हा विमानचालनाच्या डिकार्बोनायझेशनचा एक महत्त्वाचा घटक आहे."

“आम्ही आमच्या प्रगतीचा अहवाल दरवर्षी प्रमाणित, अचूक आणि सर्वसमावेशकपणे विमानचालनाच्या प्रवासाचा निव्वळ शून्यापर्यंत पोहोचवू. ट्रॅक झिरो अहवालातील इंडस्ट्री लेव्हल डेटा एअरलाइन्स, सरकार आणि गुंतवणूकदारांना प्रगतीला गती देण्यासाठी निर्णयक्षमता सुधारण्यासाठी साधनांसह मदत करेल.

नेट झिरो ट्रॅकिंग मेथडॉलॉजी वापरून या वार्षिक ट्रॅक झिरो अहवालाच्या प्रकाशनाद्वारे निव्वळ शून्य उत्सर्जन साध्य करण्याच्या दिशेने विमान वाहतूक सुरू ठेवण्यास मदत करणे हे IATA चे ध्येय आहे. ही पद्धत आणि संबंधित अहवाल प्रक्रिया उद्योग तज्ञांसह विकसित केली गेली.

वैयक्तिक एअरलाईन्स डीकार्बोनायझेशनच्या दिशेने त्यांची स्वतःची प्रगती बेंचमार्क करण्यासाठी ट्रॅक झिरो अहवालाचा एकत्रित डेटा वापरू शकतात. ते IATA च्या नेट झिरो ट्रॅकिंग पद्धतीचा वापर करून सरकार, गुंतवणूकदार आणि ग्राहकांसह प्रमुख भागधारकांना डीकार्बोनायझेशनवरील त्यांच्या प्रगतीचा अहवाल देणे देखील निवडू शकतात. ओवेन्स जोडले:

"डेकार्बोनायझेशन हे उद्योग आव्हान आहे, स्पर्धात्मक समस्या नाही. असे असले तरी, अहवाल आणि त्यामागील कार्यपद्धती बेंचमार्किंग सक्षम करू शकते जे सर्वोत्तम पद्धतींच्या यशाचा प्रसार करून आणि नवकल्पना वाढवून डीकार्बोनायझेशनच्या प्रयत्नांना तीव्र करू शकते.”

नेट झिरो ट्रॅकिंग पद्धतीच्या प्रमुख वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

मानकीकरण: कार्यपद्धती अचूक अहवालासाठी एक पारदर्शक फ्रेमवर्क स्थापित करते जी उत्सर्जन ट्रॅकिंग आणि मापनासाठी संबंधित उत्सर्जन व्याप्ती, स्त्रोत आणि प्रक्रिया ओळखून उद्योगव्यापी वापरली जाऊ शकते.

अचूकता: या पद्धतीमध्ये किमान प्रशासकीय भार असलेल्या डेटा संकलन आणि प्रमाणीकरणासाठी सर्वोत्तम पद्धतींचा समावेश आहे.

व्यापकता: या पद्धतीमध्ये पारंपारिक व शाश्वत विमान इंधन (SAF), कार्बन ऑफसेट/कार्बन कॅप्चर, आणि भविष्यातील उर्जा स्त्रोत (हायब्रीड-इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रिक आणि हायड्रोजनवर चालणारे विमान).

एअरलाइन-योगदान डेटासह पहिला अहवाल Q4 2024 मध्ये प्रकाशनासाठी नियोजित आहे. गैर-IATA सदस्य एअरलाइन्सना देखील डेटाचे योगदान देण्यासाठी आणि अहवालात भाग घेण्यासाठी प्रोत्साहित केले जाते.