यूएस एअरलाइन्सना सांगितले जाईल की त्यांनी नोकऱ्यांसाठी अर्ज करणाऱ्या वैमानिकांचे खाजगी विमान उड्डाण रेकॉर्ड तपासावे, नियामकांनी बफेलो, न्यूयॉर्कजवळ अपघात झाल्यानंतर प्रादेशिक वाहक सुरक्षितता वाढवण्याच्या प्रयत्नांचा एक भाग आहे.
फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनने, उद्योगासोबत दिवसभराच्या बैठकीनंतर सांगितले की, पायलटचा थकवा टाळण्यासाठी आणि अधिक वाहकांना सुरक्षितता सुधारण्यासाठी स्वेच्छेने सरकारसोबत डेटा सामायिक करण्यास सांगण्यासाठी डिझाइन केलेले नियम अद्यतनित करण्याची त्यांची योजना आहे.
FAA ला "लोकांना वाटते की ते प्रादेशिक जेटमध्ये चढतात तेव्हा ते सुरक्षित असेल याची खात्री करून घ्यायची आहे आणि ते उत्तम प्रशिक्षित आणि विश्रांती घेतलेल्या पायलटद्वारे उडवले जाईल," परिवहन सचिव रे लाहूड यांनी आज पत्रकारांना सांगितले.
FAA, LaHood च्या एजन्सीचा एक भाग, फेब्रुवारीमध्ये पिनॅकल एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनच्या कोलगन युनिटमध्ये झालेल्या अपघातानंतर कारवाई करत आहे, जो प्रादेशिक विमान कंपनीचा समावेश असलेल्या व्यावसायिक प्रवासी वाहकाचा सलग सहावा जीवघेणा अपघात आहे. या अपघातात 50 जणांचा मृत्यू झाला.
पिनॅकलने म्हटले आहे की कॅप्टन मार्विन रेन्सलो यांनी 2005 मध्ये कोलगनमध्ये सामील होण्यासाठी अर्ज केला तेव्हा तो लहान विमानांमध्ये दोन फ्लाइट चाचण्यांमध्ये अयशस्वी झाल्याचे उघड केले नाही. जोपर्यंत अर्जदार संभाव्य नियोक्त्यांसाठी त्यांची गोपनीयता सोडून देत नाहीत तोपर्यंत अशा वैमानिकांसाठी FAA चाचणी नोंदी एअरलाइन्ससाठी उपलब्ध नसतात.
2007 मध्ये FAA ने वाहकांना आठवण करून दिली की ते रेकॉर्डमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी पायलटना माफीसाठी विचारू शकतात. आता, FAA त्यांना तसे करण्याची शिफारस करणार आहे, एजन्सीचे प्रशासक रँडी बॅबिट यांनी पत्रकारांना सांगितले. FAA देखील शिफारस करू शकते की काँग्रेस पायलट रेकॉर्ड अधिक प्रवेशयोग्य बनवण्यासाठी कायदा बदलेल.
विश्रांतीचे नियम
मेम्फिस, टेनेसी येथे स्थित पिनॅकलने म्हटले आहे की कोल्गनने रेन्सलोला त्याच्या चाचणी अपयशाची माहिती दिली असती की नाही हे माहित नव्हते.
बॅबिटने असेही सांगितले की त्यांना 1985 पासूनच्या पुस्तकांवर नियम अद्ययावत करायचे आहेत, ज्यात वैमानिकांना फ्लाइट असाइनमेंट पूर्ण करण्यापूर्वी 24-तासांच्या कालावधीत आठ तास विश्रांती घेणे आवश्यक आहे.
संशोधनातील प्रगती लक्षात घेता आवश्यकता बदलू शकते, बॅबिट म्हणाले. उदाहरणार्थ, एक पायलट जो एका शिफ्टमध्ये फक्त एकच लँडिंग करतो तो लांब उड्डाण करण्यास सक्षम असू शकतो, तर पायलट जो दिवसातून अनेक लँडिंग करतो, अधिक एकाग्रतेची आवश्यकता असते, त्याला लहान शिफ्टची आवश्यकता असू शकते, ते म्हणाले.
“प्रादेशिक विमान उद्योगातील पद्धतींबद्दल मी पाहिलेल्या आणि ऐकलेल्या काही गोष्टी स्वीकारार्ह नाहीत,” बॅबिट यांनी दिवसभराच्या बैठकीसाठी जमलेल्या उद्योग अधिकाऱ्यांना सांगितले. "आम्हाला काय घडत आहे ते अधिक खोलवर पाहण्याची गरज आहे."
त्यांनी पत्रकारांना सांगितले की ते वाहकांना स्वेच्छेने फेडरल सुरक्षा कार्यक्रमांमध्ये सामील होण्यास सांगतील, जसे की फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरचे FAA द्वारे सुरक्षा त्रुटींसाठी नियमितपणे विश्लेषण केले जाते. जे वाहक सहभागी होण्याचे निवडत नाहीत ते लोकांसमोर उघड केले जातील, असे ते म्हणाले.
पायलट वेतन
बॅबिट म्हणाले की ते प्रादेशिक-पायलट वेतन तपासण्यासाठी उद्योगाला प्रोत्साहन देत आहेत.
“तुम्हाला सर्वोत्कृष्ट आणि तेजस्वी मिळवायचे असल्यास, तुम्ही ते फार काळ $24,000 मध्ये करणार नाही,” बफेलो अपघातातील एका वैमानिकाच्या पगाराचा संदर्भ देत बॅबिट म्हणाले.
अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या प्रादेशिक क्रॅशमध्ये डेल्टा एअर लाइन्स इंक.च्या कोमायर युनिटचा समावेश आहे, ज्यामध्ये वैमानिकांनी उड्डाणासाठी चुकीच्या धावपट्टीचा वापर केला ज्यामुळे 49 मध्ये केंटकीमध्ये 2006 लोक मारले गेले. तसेच, 2004 मध्ये कॉर्पोरेट एअरलाइन्सचे विमान क्रॅश झाले, ज्यामध्ये 13 जणांचा मृत्यू झाला. Kirksville, Missouri मधील लोक, कारण वैमानिकांनी प्रक्रियांचे पालन केले नाही आणि विमान खूप खाली झाडांवर उडवले.
बफेलो क्रॅशमध्ये, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड हे तपासत आहे की कोलगन विमानाच्या क्रूने स्टॉल चेतावणीला अयोग्य प्रतिसाद दिला की नाही. NTSB पुरावा दर्शवितो की वैमानिकांनी 21 सेकंदात विमानाला त्याच्या एअरस्पीडच्या एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त गती गमावू दिली, ज्यामुळे विमान सावरले नाही अशा एरोडायनामिक स्टॉलसाठी कॉकपिट चेतावणी दिली.
बॉम्बार्डियर इंक. डॅश 8 Q400 12 फेब्रु. रोजी क्लॅरेन्स सेंटर, न्यू यॉर्क येथे क्रॅश झाला, जेव्हा तो नेवार्क, न्यू जर्सी येथून बफेलोच्या विमानतळाजवळ आला. मृतांमध्ये जमिनीवर एक व्यक्ती आणि कोलगनने कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्स इंकसाठी चालवलेल्या विमानातील सर्व ४९ लोकांचा समावेश आहे.
