विमानचालन: कॅरेबियन पर्यटन विस्ताराकडे जाण्यासाठी एक पायरी ... किंवा नाही

आपण ए मध्ये राहत नाही तोपर्यंत कॅरिबियन देश, हवाई आणि / किंवा जल वाहतुकीचा उपयोग केल्याशिवाय या बेटांवर जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही. अद्याप कोणासही या क्षेत्राला कनेक्टर म्हणून रस्ते, रेल किंवा बोगदे तयार करण्यासाठी निधी किंवा अभियांत्रिकी कौशल्य संच सापडलेला नाही; म्हणूनच, प्रदेशाचा विकास आणि टिकाव हवामान आणि / किंवा पाणी-आधारित नेटवर्कवर अवलंबून आहे. यावर विश्वास ठेवणे तितके कठिण आहे, परंतु प्रदेशात एअरस्पेसचे नियमन आणि नियमन करणारे कोणतेही व्यापक करार नाही.

सहमती देण्यास सहमत: जमा होण्याचे फायदे

कॅरीकॉम (कॅरिबियन समुदाय सरकारांनी) दहा वर्षांपूर्वी बहुपक्षीय हवाई सेवा कराराचा मसुदा तयार केला आणि २०१२ मध्ये कॅरिबियन टूरिझम ऑर्गनायझेशन (सीटीओ) ने यावर विमानचालन टास्क फोर्स नेमला:

1. कॅरिबियन आणि आंतरराष्ट्रीय समुदायांमध्ये आणि दरम्यान हवाई वाहतूक सेवा सुलभ करण्यासाठी प्रोत्साहित करा.

त्यावेळेस, कार्यदलचे अध्यक्ष राजदूत ब्रायन चॅलेन्जर होते आणि कॅरीकॉम सचिवालय आणि अधिकारी दत्तक व अंमलबजावणीच्या दिशेने अंतिम पाऊल उचलण्याच्या प्रस्तावाची प्रतिक्षा करीत होते. मंजूर झाल्यावर, करार (असे मानले जाते) की प्रदेशात कार्यरत वाहकांसाठी एक पातळीवरील खेळण्याचे क्षेत्र उपलब्ध आहे. कराराशिवाय प्रदेश बाहेरील वाहकांना त्या भागातील वाहकांपेक्षा अधिक फायदा होतो.

2. प्रस्तावित करारामुळे एअरलाइन्सच्या अंतर्गत हालचाली देखील संबोधित केल्या जातात - उदाहरणार्थ, सेंट लुसियातील एक वाहक त्रिनिदादमधील प्रवाश्यांना निवडण्यास आणि त्यांना टोबॅगोला जाण्यासाठी सक्षम असेल. यावेळी, हे होऊ शकत नाही कारण हे त्रिनिदाद वाहकपुरतेच मर्यादित आहे.
3. याव्यतिरिक्त, चॅलेन्जरची समिती आयएटीए (आंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संघटना) यांच्याबरोबर काम करत होती, ज्यामुळे एअरलाइन्सच्या तिकिटांवरील कर कमी केल्यामुळे होणा .्या बदलांचा आढावा घेण्यात येईल.
4. ओईसीएसमधील अनेक सुरक्षा तपासणीमुळे प्रवासी आणि प्रवाशांवर लावण्यात आलेल्या निर्बंधांचे मूल्यांकनही समितीने केले.

प्रवासी शेवटचे

सीटीओ एव्हिएशन टास्क फोर्सने (एएफटी) अद्याप प्रवासी आणि बॅगेज सिक्युरिटी स्क्रीनिंग प्रोग्राम अकार्यक्षम असल्याचे आढळले आहे आणि काही प्रादेशिक विमानतळ “निकृष्ट दर्जाचे” आहेत. टास्क फोर्सने हे देखील ठरवले की ग्राहक विमानतळ व्यवस्थापन यंत्रणेकडे लक्ष देत नाहीत. ग्राहकांच्या अनुभवावर परिणाम करणा Other्या इतर समस्यांमध्ये कोड सामायिकरणाची अनुपस्थिती आणि ओपन स्काई पॉलिसीची स्वीकृती मर्यादा आणि आंतररेखा करार.

गुंतवणूकीपेक्षा खर्च

सीटीओ एव्हिएशन टास्क फोर्सच्या निदर्शनास आले आहे की नियामक मुद्दे आणि नवीन विमान कंपन्यांची प्रवेश आवश्यकता आंतर-प्रादेशिक प्रवासाशी संबंधित खर्चावर नकारात्मक परिणाम करीत आहेत. प्रादेशिक एअरलाइन्समधील खराब सहकार्य आणि एकल एअरस्पेस आणि / किंवा ओपन स्काइज करार नसणे ही अडचणात भर घालत आहे. संरक्षणवाद आणि सरकारी करांच्या वाढीव पातळीवर लक्ष केंद्रित आणि उच्च ऑपरेटिंग खर्चासह शुल्क, या अंतर्गत क्षेत्रीय प्रवासामधील अडथळे वाढतच आहेत.

इंट्रा-रीजनल एअरलाइन्सचे छोटे आकार आणि प्रादेशिक विमानचालन उद्योग टिकवून ठेवण्यासाठी जास्त खर्च तसेच काही मार्गांवर कालबाह्य उपकरणांचा वापर एकत्र करा आणि 21 स्थापित करण्याचे आव्हान का आहे हे पाहणे सोपे आहे.^st या प्रदेशातील हवाई उद्योग आव्हानात्मक आहे.

आर्थिक परिणाम

सीटीओ एटीएफचे असेही निरीक्षण आहे की सरकारे आणि उद्योग नेत्यांनी शेजारच्या अपारंपरिक बाजारपेठांमध्ये पुरेसे प्रवेश केला नाही आणि पर्यटन उद्योगात विमानचालनात कमकुवत एकत्रीकरण झाले आहे. याव्यतिरिक्त, खराब विपणन आणि मर्यादित प्रादेशिक प्रवासाच्या संधी अतिरिक्त अडथळे निर्माण करतात. निर्बंधाचा परिणामः एअरलाइन्स व्यवसायात रहाण्यासाठी धडपडत असतात, विमानतळ अधिका to्यांना देय देताना वारंवार विलंब किंवा डिफॉल्ट घेतात.

चांगले किंवा वाईट साठी

करीम यार्डे आणि क्रिस्टिना जॉनसन (जर्नल ऑफ एअर ट्रान्सपोर्ट मॅनेजमेंट,, 53, २०१)) यांनी केलेल्या अलीकडील अभ्यासानुसार, "कॅरीकॉममधील नियामक विमान वाहतुकीच्या वातावरणामधील सुधारणेमुळे आंतर-प्रादेशिक पर्यटन सुधारणांना मदत होईल", असा निर्धार केला गेला.

या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की पूर्व-विद्यमान बाधा आणणार्‍या घटकांना “संबोधित केले पाहिजे” आणि “विद्यमान प्रादेशिक बहुपक्षीय कराराची परिणामकारकता राजकीय हस्तक्षेपामुळे अडथळा ठरते, केवळ विमानचालन नोकरशाहीच्या एकूणच संदर्भातच नव्हे तर प्रादेशिक वाहकांच्या व्यवसायिक कार्यातही. ”

एव्हिएशन उद्योगातील प्रमुख धोरण निर्माता म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या आयएटीएने सरकारांना आणि इतर कॅरिबियन विमान वाहतुकीच्या भागीदारांना एकत्र काम करण्यास सांगितले आहे कारण हा बाजार विभाग या क्षेत्राला कनेक्टिव्हिटी प्रदान करतो; या उद्योगाच्या सेवेशिवाय हा प्रदेश टिकाऊ राहू शकत नाही कारण तो जवळपास 50 टक्के पर्यटन या प्रदेशात नेतो. शिवाय, जेव्हा आपत्ती येते तेव्हा (चक्रीवादळाचा विचार करा) ते टिकून राहणे आणि पुनर्बांधणी करणे अत्यावश्यक असते.

रोजगार

एव्हिएशन हा जागतिक नियोक्ता आहे. यूएस नागरी विमानचालन अमेरिकन नागरी उड्डयन 2.4 ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्स उत्पन्न करते आणि 58 दशलक्ष रोजगार उपलब्ध आहे. आयएटीएचे क्षेत्रीय उपाध्यक्ष पीटर सेर्डा यांच्या म्हणण्यानुसार, कॅरिबियन प्रदेशात १.1.6 दशलक्ष लोक विमानचालनात काम करतात आणि $$..35.9 अब्ज जीडीपी (२०१)) तयार करतात.

एफएए कॅरिबियन एव्हिएशन पार्टनर्सबरोबर सुरक्षा आणि कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी कार्य करते आणि कॅरिबियन पुढाकाराने एजन्सी कॅरिबियन हवाई वाहतुकीचा प्रवाह सुधारण्यासाठी स्थानिक प्रशिक्षण आणि प्रमाणनद्वारे मदत करते.

अमेरिकेच्या हवाई क्षेत्रामध्ये अमेरिका एक गंभीर शेजारी आहे:

1. दरवर्षी 7 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी अमेरिकेहून कॅरिबियनमध्ये उड्डाण करतात आणि अमेरिकेच्या सर्व परदेशी प्रवाशांपैकी 17 टक्के प्रवास करतात.
2. पुढील दोन दशकांत या प्रदेशात 5- ते percent टक्क्यांनी वाढ होण्याची अपेक्षा आहे, ती मध्यपूर्वेनंतर दुस .्या क्रमांकाची आहे.
3. प्रदेशात स्वतंत्र सार्वभौम राष्ट्रांद्वारे व्यवस्थापित 10 हवाई रहदारी सेवा प्रदात्यांचा समावेश आहे. अमेरिकेला लागून असलेल्या सहा उड्डाण क्षेत्रापैकी अर्धा दशलक्ष विमान ओलांडते.
4. उष्णकटिबंधीय हवामान पॅटर्न आणि एअरपोर्टच्या बरीच जटिलतेमुळे हवा वाहतुकीचे वेळापत्रक अनिश्चितता आणि त्या प्रदेशातील विलंब होण्यास मदत होते.

विमानचालन उद्योग हा एक जटिल नोकरशाही दलदलाचा समावेश आहे कॅरिबियन इनिशिएटिव्ह:

• प्राधिकार्याने
• आयसीएओ
• सिव्हिल एअर नेव्हिगेशन सर्व्हिसेस ऑर्गनायझेशन (कॅन्सो)
• अमेरिकन आणि कॅरिबियन एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (एएलटीए)
• विमानतळ परिषद आंतरराष्ट्रीय (एसीआय)
• लॅटिन अमेरिकन-कॅरिबियन, अमेरिकन असोसिएशन ऑफ एअरपोर्ट एक्झिक्युटिव्ह्ज (एएएई)
• आंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संघटना (आयएटीए)
• कॅरिबियन भागीदार

भांड्यात बोटांनी या सर्व नोकरशहांसह - यात आश्चर्य नाही की कॅरिबियन विमानचालन उद्योगात सुसंवाद साधणे कठीण आहे.

विमानचालन रोख गाय

एकूण अर्थव्यवस्थेमध्ये विमानचालनच्या एकात्मिक भूमिकेमुळे या प्रदेशातील बरीच सरकारे आंधळी झाली आहेत आणि उद्योग प्रामुख्याने (विशेषतः नसल्यास) श्रीमंतांसाठी लक्झरी म्हणून पहा आणि म्हणूनच वाढीव कर आकारण्याचे सहज लक्ष्य आहे. दुर्दैवाने, कर आणि फी वाढवून कार्यक्षमता वाढविण्यास किंवा विमानतळ / एअरलाइन्सची क्षमता किंवा वायुमार्गाची पायाभूत सुविधा वाढविण्यावर गुंतवणूक केली जात नाही… आयटीएच्या पीटर सर्डाच्या म्हणण्यानुसार हा निधी कोषागारात ठेवला जातो.

एका कॅरिबियन राज्यात सरासरी एकतर्फी भाड्याच्या अंदाजे 70 टक्के कर आणि शुल्क असते. कमीतकमी इतर 10 कॅरिबियन बाजारपेठांमध्ये तिकिटाच्या किंमतीच्या 30 टक्के कर आणि फी आहेत. युरोप किंवा उत्तर अमेरिकेतून बार्बाडोसला जाणा four्या चार जणांच्या कुटुंबासाठी, कर खर्चात $ 280 पेक्षा अधिक जोडू शकतो. कॅरिबियन प्रदेशातील हवाई प्रवाश्यांवरही या कराचा परिणाम होतो आणि प्रत्येक तिकिटात किमान $ 35 डॉलर्सची भर पडते, जिथे रहदारी आधीच जीवनाच्या आधारावर आहे अशा लहान बाजारातील बाजारपेठेत मोठी वाढ झाली आहे. विमान वाहतूक आणि हवाई प्रवासावर भारी शुल्क आणि कर लादणे पर्यटन आणि व्यवसाय प्रवासावर नकारात्मक परिणाम करतात - बर्‍याच राष्ट्रांमधील अर्थव्यवस्थांचा आधार.

व्यवसाय करण्याचा उच्च खर्च

उड्डयन उद्योगात प्रवेश करणे सोपे नाही आणि देखरेख करणे देखील महाग आहे. प्रतिबंधात्मक हवाई सेवा करारामुळे एअरलाइन्स चालवू शकणार्‍या आणि व्यापारावर प्रतिबंध घालू शकणार्‍या मार्गांची संख्या कमी करते. कॅरिबियन समुदायाचे राजदूत आणि सरचिटणीस, इर्विन लॉरोक्के म्हणाले आहेत, “या प्रदेशात सुरक्षित, कार्यक्षम आणि खर्चिक वाहतूक ही आपल्या प्रादेशिक एकीकरण प्रक्रियेसाठी महत्त्वपूर्ण आहे, यात शंका नाही. आमच्या सदस्य देशांचा भौगोलिक प्रसार पाहता लोक आणि वस्तूंच्या मुक्त हालचालीचे उद्दीष्ट पूर्ण करण्यासाठी अशी वाहतूक व्यवस्था आवश्यक आहे. आपल्या लोकांमध्ये समुदायाची भावना वाढवणे तितकेच महत्वाचे आहे. आमच्या पर्यटन देशांच्या अर्थशास्त्रासाठी पर्यटनाच्या विकासासही ही सुविधा उपलब्ध आहे. ”

कॅरिबियन एव्हिएशन आव्हानांना संबोधित करीत आहे: 4^th वार्षिक कॅरिबियन विमानचालन बैठक (कॅरेबिया)

कॅरिबॅव्हिया मीटअप नुकताच सेंट मार्टेन येथे झाला आणि तेथील पर्यटन व आर्थिक व्यवहार, परिवहन व दूरसंचार मंत्री, माननीय स्टुअर्ट जॉनसन यांनी उपस्थितांचे बेटवर स्वागत केले.

जॉन्सन यांनी प्रदूषण कमी करण्यासाठी जीवाश्म इंधनांचा वापर कमी करण्यास सांगितले. बेटावरुन दुसर्‍या बेटाला जोडण्यासाठीही त्यांनी प्रोत्साहन दिले. भविष्याकडे पाहता जॉन्सन सेंट मार्टिन येथे अमेरिकेच्या मंजुरीसाठी काम करीत आहेत आणि देशाला प्रादेशिक विमानचालन केंद्र म्हणून स्थापन करीत आहेत.

या परिषदेचे डिझाइन व समन्वय सीडीआर यांनी केले. बड स्लॅबर्ट, चेअर / इनिएटर कॅरिबियन एव्हिएशन मीटअप.

सेठ मिलरने (पॅक्सएक्स.एरो) नमूद केले की परिषदेने या प्रश्नावर लक्ष केंद्रित केले आहे… ”बाह्य घटक त्यांच्या स्थानिक ऑपरेटरला संभाव्य हानी पोहचविण्याच्या मार्गाने बेटांना फायदा करु शकतात काय? काही देशांना त्यांच्या विमान कंपन्या व्यवसायाबाहेर ढकलल्या पाहिजेत अशी इच्छा आहे, परंतु छोट्या, एकल-बेटांच्या व्यवसायातील व्यवसायाचे औचित्य सिद्ध करणे कठीण आहे. ”

मिलर पुढे म्हणाले, “कुरकाओला नुकताच इंसेलअरचा तोटा सहन करावा लागला आणि बेटाला उर्वरित जगाशी जोडण्यासाठी संघर्ष करावा लागला. या बेटासाठी ट्रॅफिक अँड ट्रान्सपोर्ट डायरेक्टर गिजेल हॉलँडर…. (आहे) द्रुत कनेक्टिव्हिटी पुनर्संचयित करताना त्याच्या दोन लहान एअरलाईन्स टिकू शकतात आणि भरभराट होतील हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत…. (आणि) संघर्ष करण्यापेक्षा या मोर्चावर सहकार्याने काम करण्यास उत्सुक आहे. … प्रदेशात कार्य करत नसल्यास आमच्या स्वतःच्या धोरणावर कार्य करणे प्रभावी ठरणार नाही. ”

Proximity

बहामासच्या बेडफोर्ड बेकर ग्रुपचे प्रिन्सिपल पार्टनर व्हिन्सेंट व्हेंडरपूल-वालेस यांनी सुचवले की आंतर-बेटांचे पर्यटन वाढवून विमान उड्डाणे कमी करून पर्यटन उद्योग टिकवून ठेवता येऊ शकेल आणि ते कॅरिबियन रहिवाशांना परवडतील.

पृष्ठभागावर असे दिसून येते की पर्यटन स्थीर करण्याच्या दृष्टीने हे वास्तववादी दृष्टीकोन आहे कारण 44,415,014 लोकसंख्या (25 जून, 2019 पर्यंत) लोकसंख्या सरासरी 0.58 वयोगटातील जगातील एकूण लोकसंख्येच्या 30.6 टक्के इतकी आहे. वर्षे.

वास्तविकता अशी आहे की perhaps 21,280 (जागतिक बँक विकास अहवाल, २०१)) च्या दरडोई सकल राष्ट्रीय उत्पन्नासह कॅरिबियन समुदायातील श्रीमंत देश बहामास वगळता (Bank 2014 (17,002) च्या दरडोई उत्पन्नासह त्रिनिदाद आणि टोबॅगो ), त्याची सूचना व्यावहारिक असू शकत नाही.

प्रदेशातील इतर देश त्रिनिदाद आणि टोबॅगोइतके भाग्यवान नाहीत. अँटिगाची जीडीपी 12,640 डॉलर्स आहे; सूरीनाम $ 8,480; ग्रेनेडा $ 7,110; सेंट लुसिया, 6,530; डोमिनिका, 6,460; सेंट व्हिन्सेंट आणि ग्रेनेडाइन्स $ 6,380; जमैका $ 5,140; बेलिझ $ 4,180 आणि गयाना $ 3,410.

जरी ही संख्या जीडीपी प्रतिबिंबित करू शकते, परंतु ते डोमिनिकन रिपब्लिकच्या 491.37 डॉलर आणि सेंट लुसियाने विवेकी निधी म्हणून $ 421.11 जाहीर केल्याने विवेकी उत्पन्नाचे प्रतिबिंबित नाहीत.

20 जून, 2019 पर्यंत, सेंट मार्टिन (एसएक्सएम) पासून सेंट व्हिन्सेंट (एसव्हीडी) कडे hours 20- $ 20 च्या किंमतीवर 983.00 तास 1,093.00 मिनिटे लागतील. कॅरिबियन रहिवाशांकडून विवादास्पद उत्पन्नासाठी स्त्रोत व संसाधने कोणती आहेत ज्यांना विमानाच्या तिकिटासाठी आणि शेजारच्या बेटावर सुट्टीसाठी निर्देशित केले जाऊ शकते (सध्याच्या तिकिटाच्या किंमती आणि जटिल प्रवास कनेक्शनवर)?

आर्थिक विस्तार

विमान भाडे परवडण्यासाठी बहुतांश प्रदेशाला आर्थिक संधी वाढवाव्या लागतील आणि 6 टक्क्यांहून अधिक वाढ कायम ठेवावी लागेल. प्रदेशातील बहुतेक देश हा विकास दर साध्य करतील, हे लक्षात ठेवण्यासाठी अगदी स्पष्ट सांख्यिकीय पुरावे आहेत, केवळ ते टिकवून ठेवूया.

व्यवसाय करण्याचा खर्च

इंट्रा-कॅरिबियन बेट विमान उड्डाण करण्याचे आणखी एक आव्हान म्हणजे ऑपरेटिंगची उच्च किंमत. प्रांताची अनेक विमानतळ ऑपरेट करणे आणि जास्त शुल्क व प्रवाशांना शुल्क आकारणे महाग आहे. याव्यतिरिक्त, बर्‍याच देशांमधील प्रतिबंधात्मक हवाई सेवा करार वारंवार एअरलाईन्स ऑपरेट करू शकणार्‍या मार्गांची संख्या कमी करतात.

आयएटीएचे क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, अमेरिका, पीटर सेर्डा यांच्या म्हणण्यानुसार, विमानचालनातून होणारे फायदे या प्रदेशात वाढू शकतात परंतु हे केवळ त्या सरकारांच्या भागीदारीतच होऊ शकते जे विमानाला ख of्या अर्थाने देतात की ते जोडतात आणि त्याद्वारे तयार केलेल्या संधींमध्ये, आणि त्यातून काढल्या जाणार्‍या फी आणि करामध्ये नाही.

धडा शिकला पाहिजे

कॅरिबॅव्हिया मीटअपमध्ये ट्रॉपिक ओशन एअरवेज (फ्लोरिडा) चे सीईओ रॉबर्ट सेरावो यांनी प्रादेशिक एअरलाइन्सचे मानकीकरण तसेच नोकरीवर नव्हे तर करिअरवर लक्ष केंद्रित करून विमानचालन प्रशिक्षण संधींच्या उपलब्धतेची शिफारस केली. याव्यतिरिक्त, त्यांनी सीप्लेनसह सार्वजनिक / खाजगी भागीदारी सुचविली ज्यामुळे अतिथी द्रुतगतीने उच्च-अंत रिसॉर्ट्सवर पोहोचू शकतील.

डॉ. सीन गॅलागन, ब्रोवर्ड कॉलेज (फ्लोरिडा) च्या ट्रान्सपोर्टेशन प्रोग्राम्सचे असोसिएट डीन यांनी २०2036 half पर्यंत अर्ध्या दशलक्ष नवीन तांत्रिकदृष्ट्या कुशल नोक for्यांच्या गरजेवर लक्ष केंद्रित केले. गॅलॅगन यांनी उन्हाळ्याच्या शिबिराद्वारे हायस्कूल आणि महाविद्यालयीन विद्यार्थ्यांना करिअरच्या संधींसाठी परिचय देण्याची सूचना केली. या कार्यक्रमांना वित्तपुरवठा करण्याचा मार्ग म्हणून अनुभव आणि सार्वजनिक / खाजगी भागीदारी विकसित करणे.

पावि क्राफ्ट, संस्थापक भागीदार, डाविन्ची इनफ्लाइट प्रशिक्षण संस्था, फ्लाइट फूड सेवेच्या क्षेत्रात नोकरी / करिअर प्रशिक्षण देण्याची शिफारस केली. फूड rgeलर्जेन आणि उच्च-जोखीमयुक्त पदार्थ (म्हणजेच मांस, सीफूड, कुक्कुटपालन, दुग्धजन्य पदार्थ, तांदूळ आणि शिजवलेल्या भाज्या यासारखे कच्चे आणि उष्णता-उपचारित पदार्थ) याबद्दल जागरूकता निर्माण करण्याची गरज आहे. पुरवठा खरेदी करणे आणि कमी शिजवलेले किंवा अपुरी तयारीने तयार केलेले पदार्थ आणि दूषित उपकरणे वापरल्यामुळे होणा consequences्या दुष्परिणामांची आणि अपरिचित वैयक्तिक स्वच्छतेशी संबंधित धोके याबद्दल बरेच कर्मचारी माहिती नसतात. याव्यतिरिक्त, ग्राहकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी सर्व्हिस प्रोटोकॉलमध्ये विमानातील कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणामध्ये समावेश असावा.

खुले किंवा बंद आसमान

कॅरिबॅव्हिया आयोजक, सीडीआर. बड स्लॅबॅर्ट यांनी ओपन स्काइझच्या वास्तविकतेवर प्रश्नचिन्ह लावले आहे आणि कॅरिबियन एअरस्पेसविषयी चर्चा करताना हा शब्द न वापरण्याची शिफारस केली आहे, “… नियम आणि सरकारी हस्तक्षेप दूर केल्याने संरक्षण तंत्र त्वरित सक्रिय करते.”

प्रॅक्टिसमध्ये ओपन स्काई करार म्हणजे प्रवासी आणि मालवाहू सेवांचा समावेश असलेल्या देशांदरम्यान बोलणीची द्विपक्षीय हवाई सेवा व्यवस्था आहे. संभाषणातील सर्व पक्षांनी त्यांचे बाजार उघडण्यास सहमती दर्शविली पाहिजे. याक्षणी, स्लॅबर्टला असे आढळले आहे की 20+ देशांना सहमती मिळवणे जवळजवळ अशक्य आहे; कदाचित काहीच घडण्याचे कारण नाही आणि “... सन्माननीयांची आणखी एक समिट ती बदलणार नाही.”

होप स्प्रिंग्ज चिरंतन

स्लॅबर्ट आशावादी आहे! ओपन स्काईज या संकल्पनेचे वचन देण्याचे (आणि पालन करणारे) प्रोत्साहनपर, फायद्याचे देश आणि एअरलाइन्सच्या वापराचा तो सल्ला देतो आणि वार्षिक आधारावर मान्यता आणि सील ऑफ अप्रूवल दिले जाईल. ते प्रवाश्यांना खरोखरच आकर्षक वाटेल अशा समाधानासाठी देशांनी प्रयत्न केले आहेत तसेच आंतर-बेटांच्या पर्यटनावर लक्ष केंद्रित करण्याची देखील त्यांनी शिफारस केली आहे. निश्चितच, विमान तिकिट, हॉटेल आणि पर्यटन अनुभवाच्या प्रत्येक भागावर कर जोडणे हे "कॅरिबियन फ्रेंडली स्कायज" कडे जाण्याचा निर्णय घेणार्‍या अभ्यागतांसाठी बक्षीस नाही.

कॅरिबॅव्हियावरील अतिरिक्त माहितीसाठी, इथे क्लिक करा, आणि कॅरिबियनवरील अधिक माहितीसाठी, इथे क्लिक करा.

El एलिनर गॅरेली डॉ. फोटोंसह हा कॉपीराइट लेख लेखकाच्या परवानगीशिवाय पुन्हा तयार केला जाऊ शकत नाही.