शेकडो कुटुंबे आणि मित्रांनी स्वाक्षरी केलेल्या पत्राच्या पाठपुराव्यात, या पीडितांच्या कुटुंबातील सदस्यांनी विचारले की “उच्च अधिकाऱ्यांची बदली करावी कारण त्यांनी [फ्लाइट ईटी३०२] कुटुंबे आणि मित्र, काँग्रेस, फ्लाइंग पब्लिक यांचा विश्वास गमावला आहे. FAA अभियंते आणि आंतरराष्ट्रीय नियामक. आम्ही आश्चर्यचकित आणि निराश झालो आहोत की ते बदलण्यात आलेल्या पूर्वीच्या प्रशासनातील धारकांमध्ये नाहीत.
आयके रिफेल म्हणाले, “मला अजूनही अविश्वास वाटत आहे की या विमानाला जेवढे लाल ध्वज मिळाले आहेत ते सर्व प्रथम प्रमाणित आहेत. ते पूर्ण करण्याच्या घाईत, बोईंग आणि FAA ने अनेक सुरक्षा समस्या लपवल्या आणि दुर्लक्ष केले ज्याने JT610 आणि ET302 या दोन्ही शोकांतिका टाळल्या असत्या असा माझा विश्वास आहे. या विमानांच्या प्रमाणीकरणासाठी शेवटी FAA जबाबदार आहे आणि त्यांनी आम्हाला अयशस्वी केले. बोईंग आणि एफएएने फ्लाइंग पब्लिकसह रशियन रूलेचा खेळ खेळला आणि आम्ही सर्व हरलो. FAA ने आपले काम केले असते तर माझी मुले आणि आणखी 344 लोक आज जिवंत असते. तेच FAA व्यवस्थापन ज्याने 737 MAX च्या प्रमाणीकरणाचे निरीक्षण केले ते आजही आहे. हे कसे असू शकते? हे लोक इतके वाईट रीतीने जनतेला अपयशी ठरले, आणि त्यांनी हे दाखवले नाही की ते बदलण्यास इच्छुक आहेत. तिसरा प्रतिबंध करण्यायोग्य क्रॅश होण्यापूर्वी आम्हाला बदल आवश्यक आहेत.
दोन वर्षांपूर्वी इथियोपियन एअरलाइन्स 737 मॅक्स क्रॅशमध्ये ऑन-बोर्ड मारल्या गेलेल्या युनायटेड नेशन्सने नियुक्त केलेल्या ग्रॅझिएला डी लुइसचा भाऊ जेव्हियर डी लुईस, सरकारी अधिकार्‍यांना म्हणाला, “मी येथे आहे कारण तेव्हापासून माझी एकमात्र चिंता आहे. क्रॅश पुन्हा होण्यापासून रोखण्यासाठी मी जे काही करू शकतो ते केले आहे. मी याकडे कदाचित एक अद्वितीय दृष्टीकोन ठेवून संपर्क साधतो: मी एक एरोस्पेस अभियंता आहे ज्याचा 30 वर्षांहून अधिक अनुभव आहे आणि जटिल एरोस्पेस सिस्टमची रचना आणि उड्डाण करण्याचा अनुभव आहे. माझ्याकडे MIT मधून एरोनॉटिक्स आणि अॅस्ट्रोनॉटिक्स विभागातील मास्टर्स आणि पीएचडी आणि स्लोन स्कूल ऑफ मॅनेजमेंटमधून मास्टर्ससह अनेक प्रगत पदव्या आहेत. मी सध्या इन्स्टिट्यूटमध्ये लेक्चरर आहे पण मी माझ्या कारकिर्दीचा बराचसा भाग उद्योगात घालवला आहे. म्हणून मी केवळ तंत्रज्ञानाशीच नाही तर एरोस्पेस समुदाय ज्यामध्ये कार्यरत आहे त्या नियामक वातावरणाशी देखील परिचित आहे, जे सर्व अयशस्वी झाले आणि ही शोकांतिका घडू दिली. त्या पार्श्‍वभूमीवर मला हे सांगायचे आहे: दोन अपघातांत वाया गेलेल्या प्राणांवर किंवा आर्थिक परिणामांवरून मोजले गेलेले, या देशाच्या इतिहासातील हे निर्विवादपणे सर्वात वाईट नागरी विमान वाहतूक संकट आहे. या क्रॅशपर्यंत आणि त्यादरम्यान जे लोक प्रभारी होते आणि जे लोक "काहीही चुकीचे झाले नाही, सर्व काही ठीक आहे, अपघात घडतात, आपण पुढे जावे" या विश्वासाने अनेक वेळा रेकॉर्डवर गेले आहेत ही वस्तुस्थिती - ते अजूनही तेथे आहेत हे केवळ समजण्यासारखे नाही. ही केवळ जबाबदारीची बाब नाही. वास्तविकपणे, सध्याचे FAA व्यवस्थापन अचानक त्यांचे विचार बदलतील किंवा त्यांचे वर्तन बदलतील अशी शक्यता शून्य आहे. म्हणून, त्याऐवजी बदलण्याची गरज असलेली गोष्ट म्हणजे सध्याचे FAA व्यवस्थापन.
"आम्ही आज DOT नेतृत्वासोबत झालेल्या बैठकीचे कौतुक करतो," मायकेल स्टुमो म्हणाले. “परंतु एफएएमध्ये नवीन व्यवस्थापन होईपर्यंत आम्ही थांबणार नाही. बर्याच वर्षांपासून, त्यांनी समस्यांकडे दुर्लक्ष केले आहे आणि सुरक्षितता आणि संस्थात्मक समस्या दर्शविणारे स्वतंत्र अहवाल. माझी मुलगी साम्या त्यांच्या आळशीपणामुळे आणि उद्योगातल्या त्यांच्या सहजतेमुळे मरण पावली. MAX च्या पुनर्प्रमाणीकरणाबाबत आम्ही विनंती केलेली कोणतीही कागदपत्रे उघड करण्यास नकार देताना ते पारदर्शकतेची खोटी आश्वासने देतात. जर राष्ट्राध्यक्ष बिडेन आणि सचिव बुटिगीग विमान वाहतूक सुरक्षेबद्दल गंभीर असतील, तर त्यांनी एक नवीन कार्यसंघ नियुक्त करणे आवश्यक आहे ज्यावर आम्ही आणि जग विश्वास ठेवण्यास सक्षम आहोत. ”
"मला विश्वास आहे की बिडेन प्रशासन इथल्या कुटुंबांसाठी आणि संपूर्ण उड्डाण करणाऱ्या लोकांसाठी योग्य ते काम करेल," रॉबर्ट ए. क्लिफर्ड, शिकागोच्या क्लिफर्ड लॉ ऑफिसेसचे संस्थापक आणि वरिष्ठ भागीदार, आंतरराष्ट्रीय ख्यातीचे विमानचालन वकील आणि मुख्य सल्लागार म्हणाले. बोईंग 737 MAX 8 च्या क्रॅशचा समावेश असलेला खटला. “तिसरा अपघात टाळण्यासाठी सर्व काही केल्याबद्दल या कुटुंबांचे कौतुक केले पाहिजे.”
या लेखातून काय काढायचे:
- The fact that the people who were in charge leading up to and during these crashes and that have gone on the record multiple times in their belief that “nothing went wrong, everything is fine, accidents happen, that we should just move on” – the fact that they are still in there is simply incomprehensible.
- Javier de Luis, brother of Graziella de Luis, an American citizen employed by the United Nations who was killed on-board the Ethiopian Airlines 737 Max crash two years ago, told the government officials, “I'm here because my sole concern since this crash has been to do whatever I can to prevent it from happening again.
- In a rush to get it done, Boeing and the FAA hid and ignored many safety issues that I believe would have prevented both the JT610 AND ET302 tragedies.
