बोईंगच्या 737 XNUMX मॅकएक्स विमानाच्या एफएए एईजीच्या मूल्यांकनासंदर्भात फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनच्या विमान मूल्यांकन समूहाच्या (एफएए एईजी) फसवणूकीच्या कट रचनेशी संबंधित फौजदारी शुल्काचे निराकरण करण्यासाठी बोईंग कंपनीने (बोईंग) न्याय विभागाशी करार केला आहे. .
बोइंग या अमेरिकेतील बहुराष्ट्रीय कंपनी आहे जी जगभरातील एअरलाइन्सना व्यावसायिक विमानांचे डिझाईन बनवते, बनवते आणि विकते, टेक्सासच्या उत्तर जिल्ह्यात आज दाखल करण्यात आलेल्या गुन्हेगारीच्या माहितीसंदर्भात स्थगित फिर्यादी करारात (डीपीए) करार केला. गुन्हेगारी माहितीमुळे कंपनीला युनायटेड स्टेट्सवर फसवण्याचा कट रचला जातो. डीपीएच्या अटींनुसार बोईंग's २2.5. million दशलक्ष डॉलर्सच्या फौजदारी आर्थिक दंड, १.243.6 अब्ज डॉलर्सच्या बोइंगच्या 737 1.77 मॅएक्स एअरलाइन्स ग्राहकांना नुकसान भरपाईची भरपाई आणि million 500 दशलक्ष डॉलर्स क्रॅशची स्थापना यासह एकूण २$. billion अब्ज डॉलर्सची गुन्हेगारी आर्थिक रक्कम देईल. लायन एअर फ्लाइट 346 आणि इथिओपियन एअरलाइन्स फ्लाइट 737 च्या बोइंग 610 मॅक्स क्रॅशमध्ये मृत्यू झालेल्या 302 प्रवाशांचे वारस, नातेवाईक आणि कायदेशीर लाभार्थ्यांना नुकसान भरपाई देण्यासाठी पीडित लाभार्थी निधी.
“शोकांतिकेचा अपघात सिंह एअर फ्लाइट 610 आणि इथिओपियन एरलाइन्स जगातील आघाडीच्या व्यावसायिक विमान उत्पादकांमधील कर्मचार्‍यांनी फ्लाइट 302०२ मध्ये फसवणूक आणि फसव्या वर्तनाचा पर्दाफाश केला, ”असे न्याय विभागाच्या फौजदारी विभागाचे कार्यवाहक सहाय्यक Attorneyटर्नी जनरल डेव्हिड पी. बर्न्स यांनी सांगितले. “बोईंगकर्मचार्‍यांनी त्याच्या 737 कमाल विमानाच्या कारभाराविषयी एफएएकडून माहीतीची माहिती लपवून आणि त्यांची फसवणूक लपविण्याच्या प्रयत्नात गुंतून नफ्याचा मार्ग निवडला. या ठरावात बोईंगला त्याच्या कर्मचार्‍यांच्या गुन्हेगारी गैरवर्तनासाठी जबाबदार धरण्यात आले आहे, बोईंगच्या एअरलाइन्स ग्राहकांना होणा financial्या आर्थिक परिणामाची ती दखल घेतो आणि क्रॅश-पीडित कुटुंबियांना आणि लाभार्थ्यांना नुकसान भरपाई देण्यास काही प्रमाणात उपाय उपलब्ध करुन देतो.
“बोईंग कर्मचार्‍यांनी एफएएला सांगितलेल्या दिशाभूल करणारी विधाने, अर्धसत्ये आणि चुकांमुळे उडणा public्या जनतेची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या सरकारच्या क्षमतेस अडथळा निर्माण झाला,” असे टेक्सासच्या उत्तरी जिल्ह्यातील यूएस अॅटर्नी एरिन नेली कॉक्स यांनी सांगितले. “हे प्रकरण एक स्पष्ट संदेश पाठवते: न्याय विभाग नियामकांना फसवणूकीसाठी बोईंग सारख्या उत्पादकांना जबाबदार धरेल - विशेषत: ज्या उद्योगांमध्ये हे प्रमाण जास्त आहे अशा उद्योगांमध्ये.”
एफसीआयच्या शिकागो फील्ड ऑफिसचे प्रभारी इमर्सन बुई जूनियर यांनी सांगितले की, “आजच्या स्थगित खटला चालविण्याच्या करारात बोईंग आणि त्याच्या कर्मचार्‍यांना एमसीएएस संबंधी एफएएकडे कंबर कसल्यामुळे जबाबदार धरले आहे. “बोईंग भरीव दंड व भरपाई देईल, हे दाखवून देते की सरकारी नियामकांशी पूर्णपणे पारदर्शक नसल्यास काय परिणाम होतात. सरकारी नियामक प्रभावीपणे आपले काम करीत आहेत आणि जनतेने यावर विश्वास ठेवला पाहिजे की ते नियमितपणे सत्य व पारदर्शक आहेत. ”
“लायन एअर फ्लाइट 346 आणि इथिओपियन एअरलाइन्सच्या फ्लाइट 610 मध्ये मरण पावले गेलेल्या 302 व्यक्तींच्या कुटूंबियांसह, प्रियजनांसह आणि मित्रांबरोबर आम्ही शोक करणे सुरू ठेवत आहोत. बोईंग कंपनीबरोबर आज स्थगित खटला चालविणारा करार हा महानिरीक्षक कार्यालयाचा परिणाम आहे. आमच्या कायद्याची अंमलबजावणी आणि अभियोगी भागीदारांसह समर्पित कार्य, "प्रभारी विशेष एजंट अँड्रिया एम. क्रॉफ म्हणाले, परिवहन विभाग ऑफ महानिरीक्षक कार्यालय (डीओटी-ओआयजी) मध्य-पश्चिमी प्रदेश. “हा स्थगित खटला चालविला गेलेला खटला चालवून ठेवणारा करार हा कायमस्वरूपी व्यावसायिक उड्डयन उद्योगातील सुरक्षिततेच्या सर्वोच्य महत्त्वाचे स्मरणपत्र ठरेल आणि कार्यक्षमता किंवा नफ्यासाठी अखंडता आणि पारदर्शकता कधीही बलिदान दिली जाऊ शकत नाही.”
बोईंगने कोर्टाच्या कागदपत्रांमध्ये कबूल केले की, बोईंगने 737 737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलटपैकी दोनमार्फत एफएए एईजीची फसवणूक केली, ज्याने मॅन्युव्हरिंग कॅरेक्टीरिटीज ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) नावाच्या एका महत्त्वपूर्ण विमानाचा भाग बनविला ज्याने बोईंग XNUMX XNUMXX मॅएक्सच्या फ्लाइट कंट्रोल सिस्टमवर परिणाम केला. त्यांच्या फसवणूकीमुळे, एफएए एईजीने प्रकाशित केलेल्या मुख्य दस्तऐवजात एमसीएएस बद्दल माहिती नव्हती आणि त्याऐवजी अमेरिकन-आधारित एअरलाइन्सचे विमान मॅन्युअल आणि पायलट-प्रशिक्षण सामग्री एमसीएएसबद्दल माहिती नसते.
बोईंगने जून २०११ मध्ये किंवा त्यादरम्यान 737 2011 MA मॅक्स विकसीत करणे आणि विक्री करणे सुरू केले. यूएस-आधारित कोणतीही विमान नवीन MA 737 MA मॅक्स चालवू शकण्यापूर्वी अमेरिकेच्या नियमांनुसार एफएएला व्यावसायिक वापरासाठी विमानाचे मूल्यांकन व मान्यता देणे आवश्यक होते.
या प्रक्रियेसंदर्भात, एफएए एईजी मुख्यत्वे जबाबदार होते की पायलटला यूएस-आधारित एअरलाइन्ससाठी 737 737 fly मॅक्सची उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक पायलट प्रशिक्षणाची किमान पातळी निश्चित करणे, X and737 मॅकएक्स दरम्यानच्या भिन्नतेचे स्वरूप आणि मर्यादेवर आधारित. बोईंगच्या 737 विमानाची आधीची आवृत्ती, 737 नेक्स्ट जनरेशन (एनजी). या मूल्यांकनाच्या समाप्तीस, एफएए एईजीने 737 MA737 मॅक्स फ्लाइट मानकीकरण मंडळाचा अहवाल (एफएसबी रिपोर्ट) प्रकाशित केला, ज्यामध्ये बोईंगला सर्व अमेरिकेसाठी विमान मॅन्युअल आणि पायलट-प्रशिक्षण सामग्रीमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक होते अशा विमानांच्या काही भाग आणि प्रणालींबद्दल संबंधित माहिती होती. बेस्ड एअरलाइन्स. 737 मॅक्स एफएसबी अहवालात एफएए एईजीचा फरक-प्रशिक्षण निर्धार देखील होता. XNUMX मॅएक्स एफएसबी अहवाल प्रकाशित झाल्यानंतर, बोईंगच्या एअरलाइन्स ग्राहकांना XNUMX मॅएक्स उड्डाण करण्याची परवानगी देण्यात आली.
बोईंगमध्ये, 737 MA737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलट (737 737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलट बनलेला) एफएए एईजीच्या 737 737 मॅक्स एफएसबीच्या प्रकाशनासंदर्भात एफएए एईजीशी संबंधित सर्व माहिती ओळखण्यास आणि प्रदान करण्यासाठी मुख्यतः जबाबदार होते. अहवाल द्या. आधुनिक वाणिज्यिक विमानांना उड्डाण करण्यासाठी फ्लाइट नियंत्रणे महत्वाची असल्याने, XNUMX मॅक एफएसबी अहवाल आणि एफएए एईजीच्या मतभेद-प्रशिक्षण निर्धारणच्या उद्देशाने for XNUMX एनजी आणि XNUMX XNUMX मॅक्सच्या फ्लाइट नियंत्रणामधील फरक विशेषत: एफएए एईजीसाठी महत्त्वपूर्ण होता. .
नोव्हेंबर २०१ In मध्ये आणि त्याच्या आसपास, बोईंगच्या 2016 737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलटपैकी दोन, जे एक त्यावेळी 737 737 मॅक्स चीफ टेक्निकल पायलट होते आणि दुसरे जे नंतर 737 737 मॅक्स चीफ टेक्निकल पायलट बनले, त्यांनी एमसीएएसमध्ये केलेल्या महत्त्वपूर्ण बदलाबद्दल माहिती शोधली. या दोन 2017 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलटद्वारे एफएए एईजी, बोईंग यांच्याशी या बदलाची माहिती सामायिक करण्याऐवजी ही माहिती लपविली आणि एमसीएएस बद्दल एफएए एईजीची फसवणूक केली. या फसवणूकीमुळे, एफएए एईजीने जुलै 737 मध्ये प्रकाशित केलेल्या XNUMX मॅक्स एफएसबी अहवालाच्या अंतिम आवृत्तीतून एमसीएएसबद्दलची सर्व माहिती हटविली. त्याऐवजी, अमेरिकन-आधारित एअरलाइन्ससाठी विमानातील हस्तपुस्तिका आणि पायलट प्रशिक्षण साहित्यांकडे एमसीएएस आणि पायलट विमानाने उड्डाण करण्याची माहिती नव्हती. बोईंगच्या एअरलाइन्स ग्राहकांसाठी असलेल्या XNUMX मॅक्सला त्यांच्या मॅन्युअल आणि प्रशिक्षण सामग्रीमध्ये एमसीएएस बद्दल कोणतीही माहिती प्रदान केलेली नाही.
29 ऑक्टोबर, 2018 रोजी इंडोनेशियाजवळील जावा समुद्रात टेकऑफनंतर लवकरच लायन एअर फ्लाइट 610, बोईंग 737 मॅएक्सचे अपघात झाले. सर्व 189 प्रवासी आणि विमानातील सर्व क्रू यांचा मृत्यू. लायन एअरच्या दुर्घटनेनंतर एफएए एईजीला कळले की एमसीएएस उड्डाण दरम्यान सक्रिय झाला आणि क्रॅशमध्ये कदाचित त्याने भूमिका बजावली असेल. बोहिंगने एफएए एईजीकडून लपवून ठेवलेल्या एमसीएएसविषयी माहितीसह, एफएए एईजीने प्रथमच एमसीएएसमधील बदलाबद्दलही शिकलो. दरम्यान, लायन एअर अपघाताची चौकशी सुरू असताना, दोन 737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलट्स एमसीएएसमध्ये बदल करण्याच्या त्यांच्या पूर्वीच्या माहितीबद्दल बोईंग आणि एफएएसह इतरांना दिशाभूल करीत राहिले.
10 मार्च, 2019 रोजी इथिओपियन एअरलाइन्सचे फ्लाइट 302, बोईंग X ,737 मॅक्स, इथिओपियातील इजरेजवळ टेकऑफनंतर काही वेळात कोसळले. सर्व 157 प्रवासी आणि विमानातील सर्व क्रू मरण पावले. इथिओपियन एअरलाइन्सच्या दुर्घटनेनंतर, एफएए एईजीला कळले की एमसीएएस उड्डाण दरम्यान सक्रिय झाला आणि क्रॅशमध्ये कदाचित त्याने भूमिका बजावली असेल. 13 मार्च 2019 रोजी, 737 मॅक्स अधिकृतपणे अमेरिकेत ग्राउंड केले गेले होते, जे अमेरिकन आधारित कोणत्याही विमान कंपनीद्वारे या विमानाच्या पुढील उड्डाणांना अनिश्चित काळासाठी थांबवित होते.
डीपीएचा एक भाग म्हणून, बोईंगने इतर गोष्टींबरोबरच, चालू असलेल्या किंवा भविष्यातील कोणत्याही चौकशी आणि खटल्यांमध्ये फसवणूक विभागास सहकार्य करणे सुरू ठेवण्याचे मान्य केले आहे. त्याच्या सहकार्याचा भाग म्हणून, बोईंगच्या कर्मचार्‍यांनी किंवा एजंटद्वारे कोणत्याही देशी किंवा परदेशी सरकारी एजन्सी (एफएए सह), नियामक किंवा बोईंगच्या एअरलाइन्स ग्राहकांपैकी कोणत्याही ग्राहकांद्वारे केलेल्या बोईंगच्या कर्मचार्‍यांनी किंवा एजंट्सने केलेल्या अमेरिकन फसवणूकीच्या कायद्याचे उल्लंघन केल्याचा पुरावा किंवा आरोप नोंदवणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, बोईंगने आपला अनुपालन कार्यक्रम मजबूत करण्यासाठी आणि वर्धित अनुपालन प्रोग्राम अहवाल देण्याच्या आवश्यकतांवर सहमती दर्शविली आहे, ज्यासाठी बोईंगला कमीतकमी त्रैमासिकात फसवणूक विभागाची पूर्तता करणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या उपाययोजनांच्या प्रयत्नांची स्थिती संबंधित फसवणूक विभागाला वार्षिक अहवाल सादर करणे आवश्यक आहे. त्याच्या अनुपालन कार्यक्रमाची चाचणी, आणि त्याचे अनुपालन कार्यक्रम योग्यरित्या डिझाइन केलेले, अंमलात आणलेले आणि अंमलात आणले गेले यासाठी याची खात्री करण्यासाठी हे प्रस्तावित आहे जेणेकरून ते कोणत्याही देशी किंवा परदेशी सरकारी एजन्सीशी संवाद साधण्याच्या संदर्भात अमेरिकन फसवणूकीच्या कायद्याचे उल्लंघन रोखण्यात आणि शोधण्यात प्रभावी ठरेल. (एफएएसह), नियामक किंवा त्याच्या कोणत्याही एअरलाइन्स ग्राहकांसह.
विभागाने बोईंगसह या गुन्ह्यासंदर्भातील स्वरूप व गांभीर्यासह अनेक घटकांच्या आधारे हा ठराव गाठला; बोईंगचे वेळेवर आणि स्वेच्छेने स्वत: चे अयशस्वी होणे - हे गुन्हा आचरण विभागाला जाहीर; आणि बोईंगचे वाणिज्यिक विमान (बीसीए) व्यवसाय युनिट संबंधित सुरक्षा आणि गुणवत्ताविषयक मुद्द्यांशी संबंधित 2015 पासून सिव्हिल एफएए सेटलमेंट करारासह बोईंगचा पूर्वीचा इतिहास. याव्यतिरिक्त, बोईंगच्या सहकार्याने अंततः स्वेच्छेने आणि कार्यवाहीने संभाव्य महत्त्वपूर्ण कागदपत्रे आणि बोईंग साक्षीदारांना ओळखणे समाविष्ट केले आणि बोईंगला जबाबदार असणे आवश्यक आहे असे अनेक पुरावे स्वेच्छेने आयोजित करताना, असे सहकार्य विलंब झाले आणि केवळ पहिल्या सहा महिन्यांनंतर ते सुरू झाले. फ्रॉड सेक्शनच्या चौकशीबद्दल, त्या दरम्यान बोईंगच्या प्रतिसादाने फ्रॉड सेक्शनच्या चौकशीला निराश केले.
विभागाने असा विचार केला की बोईंग गुन्हेगाराच्या आचारानंतर उपाययोजनांमध्ये गुंतले आहेत, यासह: (i) बोईंगची सुरक्षा आणि एफएए आणि इतर सरकारी एजन्सींशी असलेल्या त्याच्या कार्यसंवादाचे पालन करण्यासाठीच्या संचालक मंडळाची कायमची एरोस्पेस सेफ्टी कमिटी तयार करणे आणि नियामक (ii) बोईंग ओलांडून पूर्वी सुरक्षा-संबंधित कार्ये बळकट आणि केंद्रीकृत करण्यासाठी उत्पादन आणि सेवा सुरक्षा संस्था तयार करणे; (iii) बोईंगच्या अभियांत्रिकी कार्याची पुनर्रचना करून सर्व बोइंग अभियंते, तसेच बोइंगची फ्लाइट टेक्निकल टीम, व्यावसायिक युनिट्सला न सांगता बोईंगचे मुख्य अभियंता यांच्यामार्फत अहवाल द्या; आणि (iv) बोइंगच्या फ्लाइट टेक्निकल पथकाचे पर्यवेक्षण, कार्यक्षमता आणि व्यावसायिकता वाढविण्यासाठी बोईंगच्या फ्लाइट टेस्ट टीम सारख्या संघटनात्मक छाताखाली बोईंगच्या फ्लाइट टेक्निकल टीमला हलविण्यासह, आणि नवीन धोरणे व कार्यपद्धती स्वीकारण्यासह संरचनात्मक बदल करणे. आणि खासकरुन एफएए एईजी सह बोइंगच्या फ्लाइट टेक्निकल पायलट आणि नियामक प्राधिकरण यांच्यामधील संप्रेषण शासित अपेक्षांची व आवश्यकतांच्या स्पष्टीकरणासाठी प्रशिक्षण आयोजित करणे. गुन्हा घडल्यापासून बोइंगनेही आपल्या वरिष्ठ नेतृत्वात महत्त्वपूर्ण बदल केले.
विभागाने शेवटी असे निश्चित केले की स्वतंत्र अनुपालन मॉनिटर खालील घटकांच्या आधारे अनावश्यक होते, इतरांपैकी: (i) गैरवर्तन संपूर्ण संघटनेत व्यापक नव्हते, किंवा मोठ्या संख्येने कर्मचारी हाती घेतले नव्हते किंवा वरिष्ठ व्यवस्थापनाने सुलभ केले नव्हते; (ii) बोईंगच्या 737 मॅक्स फ्लाइट टेक्निकल पायलट्सपैकी दोन जणांनी एमसीएएस विषयी एफएए एईजीची दिशाभूल करणारी विधाने, अर्धसत्ये आणि वगळले तरी, बोईंगमधील इतरांनी एमसीएएसच्या विस्तारित ऑपरेशनल व्याप्तीचा खुलासा वेगळ्या एफएए कर्मचार्‍यांकडे केला जो हे निर्धारित करण्यासाठी जबाबदार होते. 737 मॅएक्सने यूएस फेडरल एअरवॉथिनेस मानदंड पूर्ण केले; (iii) बोईंगच्या त्याच्या अनुपालन कार्यक्रमात आणि अंतर्गत नियंत्रणामध्ये सुधारात्मक स्थितीची स्थिती; आणि (iv) बोईंगच्या करारानुसार वर्धित अनुपालन कार्यक्रमाच्या अहवालाची आवश्यकता, वर वर्णन केल्याप्रमाणे.
एफबीआय आणि डॉट-ओआयजी यांच्या शिकागो फील्ड ऑफिसने अन्य एफबीआय आणि डॉट-ओआयजी फील्ड ऑफिसच्या सहाय्याने या प्रकरणाचा तपास केला.
ट्रायल अटर्नी कोरी ई. जेकब्स आणि स्कॉट आर्मस्ट्राँग आणि फसवणूक विभागाचे सहाय्यक चीफ मायकेल टी. ओइल आणि टेक्सासच्या उत्तर जिल्ह्यातील सहाय्यक यूएस Attorneyटर्नी चाड ई. मीचम हे खटला चालवत आहेत.
या लेखातून काय काढायचे:
- The Boeing Company (Boeing) has entered into an agreement with the Department of Justice to resolve a criminal charge related to a conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) in connection with the FAA AEG's evaluation of Boeing's 737 MAX airplane.
- 77 billion, and the establishment of a $500 million crash-victim beneficiaries fund to compensate the heirs, relatives, and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the Boeing 737 MAX crashes of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302.
- In connection with this process, the FAA AEG was principally responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a U.
