सीईओंची नवीन पिढी आग्नेय आशियाई एअरलाईन्समध्ये बदल आणते

ही एक मूक पण खरी क्रांती आहे. वर्षानुवर्षे, आग्नेय आशियातील विमान कंपन्यांना सत्तेतील राजकारण्यांनी राष्ट्रीय ओळख, आर्थिक विकास आणि…स्वतःच्या फायद्याचे साधन मानले होते! आग्नेय आशियाई राष्ट्रांचे नेते वारंवार एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनात वितळले, त्यांच्या स्वत: च्या अजेंडा आणि इच्छांनुसार सीईओ आणि अध्यक्ष बदलले. भूतकाळातील संगनमताची उदाहरणे: नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, मलेशियाचे पंतप्रधान मोहम्मद महाथिर यांची मेक्सिकोला अधिकृत राज्य भेट त्यानंतर लगेचच मलेशिया एअरलाइन्सने क्वालालंपूर आणि मेक्सिको दरम्यान उड्डाणे सुरू केली. अशा मार्गामागील तर्कशास्त्र न पाहता… थाई एअरवेजने 2006 मध्ये नॉन-स्टॉप बँकॉक-न्यूयॉर्क सुरू केले, फक्त सिंगापूर एअरलाइन्सशी स्पर्धा करण्याच्या हेतूने…

बहुतेक आग्नेय आशियाई वाहक राज्याच्या मालकीचे असल्याने हे सामान्य सरावसारखे वाटते. शेवटच्या दशकाशिवाय यातील बहुतेक एअरलाइन्स गैरव्यवस्थापनामुळे लाल रंगात बुडताना दिसतात. आणि आज, अधिक मर्यादित संसाधनांमुळे, सरकार त्यांच्या एअरलाइन्सला जामीन देण्यास नाखूष आहेत.

किमान संकटाचा सकारात्मक परिणाम झाला: सीईओंच्या नवीन पिढीने राष्ट्रीय वाहकांचा ताबा घेत असताना राजकीय हस्तक्षेप कमी झालेला दिसतो आणि स्वातंत्र्याची नवीन भावना निर्माण केली. मलेशिया एअरलाइन्सने अनुभवलेल्या सर्वात मूलगामी वळणांपैकी एक आहे. इद्रिस जाला यांची नवीन CEO म्हणून नियुक्ती झाल्यानंतर, MAS ने 2006 मध्ये व्यवसाय टर्नअराउंड प्लॅन प्रकाशित केला. दिवाळखोरीच्या वाढत्या शक्यतेसह एअरलाइनच्या कमकुवतपणा मोठ्या प्रमाणावर उघड झाल्या. सरकार एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनात हस्तक्षेप करणार नाही असे आश्वासन मिळवून, एम. जाला यांनी यशस्वीरित्या एमएएसचे नशीब फिरवले. कमी खर्चासाठी उपाय योजण्यात आले जसे की फायदेशीर नसलेले मार्ग कापले गेले - 15 हून अधिक मार्ग बंद केले गेले, ताफा कमी झाला, कर्मचाऱ्यांची उत्पादकता तसेच विमानाचा दैनंदिन वापर वाढला.

2006 ते 2008 पर्यंत, आसन क्षमता 10% कमी होती आणि एकूण प्रवाशांची संख्या 11% ने घटून 13.75 दशलक्ष झाली. 2007 मध्ये, दोन वर्षांच्या तोट्यानंतर (265 मध्ये US$ -377 दशलक्ष आणि 2005 मध्ये -40.3 दशलक्ष) MAS US$ 2006 दशलक्ष नफ्यासह काळ्या रंगात परत येण्यात यशस्वी झाले. 2009 मध्ये मंदीमुळे (जानेवारी ते सप्टेंबर 22.2 पर्यंत US$-2009 दशलक्ष डॉलर्स) एअरलाइनला तोटा होण्याची शक्यता असली तरी, 2010 मध्ये MAS पुन्हा फायदेशीर होईल अशी अपेक्षा आहे. मुख्य कार्यकारी तेंगकू दातुक अझमिल झहरुद्दीन यांनी खर्च कमी करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित करण्याची घोषणा केली. , महसूल निर्माण करणे आणि ग्राहकांचे समाधान वाढवणे. त्याच्या दीर्घ-पल्ल्याच्या नेटवर्कमध्ये (न्यूयॉर्क आणि स्टॉकहोम बंद) आणखी कपातीची भरपाई करून, MAS ऑस्ट्रेलिया, चीन, दक्षिण आशिया, मध्य पूर्व आणि आसियान देशांमध्ये विस्तार करण्याचा विचार करत आहे. पुढील वर्षापासून नवीन विमाने 35 बोईंग 737-800 पैकी पहिली विमाने ताफ्यात येणार आहेत, तर सहा एअरबस A380 ची डिलिव्हरी आता 2011 च्या मध्यासाठी नियोजित आहे.

आणखी एक उल्लेखनीय पुनर्जागरण इंडोनेशियन राष्ट्रीय वाहक गरुड यांनी अनुभवले आहे. एमिर्स्याह सतार यांचे सीईओ म्हणून आगमन झाल्यानंतर विमान कंपनीचा आकार कमी करण्यात आला. "व्यवसाय मॉडेल सुसंगत नव्हते: मानवी, आर्थिक आणि ऑपरेशनल संसाधने आता काम करत नाहीत," सतार आठवते. त्यानंतर एअरलाईनला तिचे सर्व युरोप आणि यूएसए मार्ग बंद करण्यास भाग पाडले गेले, ज्यामुळे तिचा ताफा ४४ वरून ३४ विमाने तसेच कर्मचारी संख्या ६,००० वरून ५,२०० पर्यंत कमी करण्यात आली.

“आम्ही आज अधिक गतिमान आहोत कारण आम्ही एअरलाइनचे नशीब शोधण्यासाठी तरुण पिढीच्या अधिकाऱ्यांना नियुक्त करू शकलो आहोत,” सतार जोडतात. गरुडाने एकत्रीकरणाच्या टप्प्यात सुरुवात केली जी 2006/2007 मध्ये पुनर्वसन आणि एकत्रीकरण धोरणात बदलली जी 2008 मध्ये शाश्वत विकास धोरणात पराभूत झाली. 2008 मध्ये IATA सुरक्षा ऑडिट प्रमाणपत्रानंतर, 2009 च्या उन्हाळ्यात गरुडाला EU मध्ये बंदी घातलेल्या एअरलाइन्सच्या यादीतून बाहेर काढण्यात आले. गरुडाने 2007 मध्ये (US$-6.4 दशलक्ष) सलग दोन निव्वळ नफ्याची नोंद केल्यामुळे हे यश सर्वात अनुकूल वेळी आले. 2008 मध्ये (US$ 71 दशलक्ष).

विस्तार आता परत आला आहे: “आम्ही 66 पर्यंत 114 विमानांच्या ताफ्यासह 2014 विमानांची डिलिव्हरी घेऊ. आम्ही त्याऐवजी तीन प्रकारच्या विमानांवर लक्ष केंद्रित करू: प्रादेशिक आणि देशांतर्गत नेटवर्कसाठी बोईंग 737-800, एअरबस A330- आमच्या लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी 200 आणि बोईंग 777-300ER. त्यानंतर आम्ही एअरबस A330 ला B787 ड्रीमलाइनर किंवा A350X द्वारे बदलू,” गरुडाचे CEO जोडतात.

गरुड महत्त्वाकांक्षा वास्तववादी राहिली, सुहार्तो युगाच्या अतिरेकांपासून दूर, जेव्हा एअरलाइनला जगभर उड्डाण करावे लागले: “आम्हाला मोठ्या हब ऑपरेशनऐवजी पॉइंट-टू-पॉइंट रहदारीची मागणी दिसते. असो, जकार्ता, बाली किंवा सुराबाया येथील आमचे विमानतळ मोठ्या हब ऑपरेशन्सचा सामना करू शकणार नाहीत,” सतार सांगतात. पण 2010 मध्ये दुबई-अ‍ॅमस्टरडॅमला जाणाऱ्या पहिल्या फ्लाइटसह गरुड युरोपला परत येणार आहे आणि पुढील वर्षांमध्ये फ्रँकफर्ट आणि लंडनच्या संभाव्य जोडणीसह. चीन, ऑस्ट्रेलिया आणि मध्य पूर्वेसाठी आणखी उड्डाणे देखील नियोजित आहेत. “आम्ही 2014 पर्यंत आमच्या आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांची वाहतूक तिप्पट करण्याचे ध्येय ठेवले आहे. आणि आम्ही 2011 किंवा 2012 पर्यंत स्कायटीममध्ये सामील होण्याचा गंभीरपणे विचार करत आहोत,” सतार म्हणतात.

MAS आणि गरुड या दोन्हींच्या सकारात्मक उत्क्रांतीमुळे थाई एअरवेज इंटरनॅशनलला बदल घडवून आणत आहेत. वाहक कदाचित आजही राजकारण्यांच्या हस्तक्षेपामुळे त्रस्त आहे. नवीन थाई अध्यक्ष, पियास्वस्ती अमरानंद, तथापि, एअरलाइनची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि कोणत्याही हस्तक्षेपापासून मुक्त होण्यासाठी वचनबद्ध आहेत. "मला वाटते की थाई एअरवेजच्या या परिस्थितीला सर्वसामान्य जनता कंटाळली आहे, जी एअरलाइन्स आणि देशाच्या प्रतिष्ठेसाठी अत्यंत हानीकारक आहे", तो म्हणतो. “आम्हाला नेहमी बाहेरून दबावाचा सामना करावा लागतो. पण जर आपण एकजूट आणि बळकट उभे राहिलो तर आपण बाह्य हस्तक्षेपाविरूद्ध अधिक चांगल्या प्रकारे आपला बचाव करू शकू.”

अमरानंद हे ओळखतात की संचालक मंडळाकडून अनेकदा लवचिकता येते, त्यातील बहुतेक सदस्य राजकीय प्रभावाखाली होते. आणि ते TG सर्वोत्तम घटकांना निराश करण्यास सक्षम आहेत. थाई एअरवेजच्या पुनर्रचना योजनेला बोर्ड आणि कर्मचाऱ्यांनी मान्यता देऊन आशियातील पहिल्या पाच वाहकांमध्ये स्थान मिळवण्याच्या उद्देशाने अमरानंदने पहिली लढाई जिंकली आहे. TG 100 स्ट्रॅटेजिक प्लॅन अंतर्गत उत्पादन आणि सर्व सेवांचा आढावा घेण्यात आला आहे. ग्राहकांशी संबंधित सेवांमध्ये सुधारणा केल्या जातील जसे की उत्तम कनेक्टिव्हिटी आणि फ्लाइट शेड्यूल, बोर्डवर आणि जमिनीवर सेवा तसेच वितरण आणि विक्री वाहिन्यांमध्ये. “गेल्या 40 वर्षांत जे घडले ते एका रात्रीत बदलले जाणार नाही. पण आम्ही आधीच लक्ष्य निश्चित केले आहे,” अमरानंद सांगतात. खर्च कपात 332 साठी अंदाजित माफक नफ्यासह काही US$ 2010 दशलक्ष वाचवण्यास मदत करेल.

नवीन राष्ट्रपतींना त्यांच्या एअरलाइन्समधील सर्वोत्तम कर्मचार्‍यांना 'ज्येष्ठता' आणि 'नेपोटिझम' या सध्याच्या संस्कृतीचे पालन करण्याऐवजी त्यांना सशक्त करून प्रोत्साहन देण्याची इच्छा आहे. पण अमरानंदला येथे बोर्ड सदस्य किंवा एअरलाइन्समधील युनियन्सकडून सर्वात जास्त लवचिकतेचा सामना करावा लागण्याची शक्यता आहे.

थाई एअरवेज पुन्हा भ्रष्टाचाराच्या एका नवीन प्रकरणात अडकल्याने आमरानंद आता मानसिकता किती बदलू शकतात हे पाहतील. थाई एअरवेजचे कार्यकारी अध्यक्ष वॉलोप भुक्कनसुत हे टोकियोहून बँकॉकला 390 किलोग्रॅम घेऊन जाताना सीमाशुल्क आणि जादा सामानाचे शुल्क भरून पळून गेल्याच्या आरोपाखाली आहेत. बँकॉक पोस्टच्या म्हणण्यानुसार, वॉलॉप हे परिवहन मंत्री यांच्या जवळचे आहेत आणि आता हे पाहणे आवश्यक आहे की पियास्वस्ती अमनंद हे - पुन्हा एकदा- ठराविक थाई एअरवेजच्या कथेसारखे दिसणारे निराकरण करण्यासाठी किती प्रतिभावान आहेत ...