बीजिंग, चीन - चायना इस्टर्न एअरलाइन्सने बुधवारी त्यांची एक उपकंपनी, चायना युनायटेड एअरलाइन्स, कमी किमतीच्या वाहकात बदलण्याची योजना जाहीर केली. वृत्तानुसार, चीनच्या सरकारी मालकीच्या विमान कंपनीचा बूमिंग बजेट हवाई प्रवास विभागात हा पहिला प्रवेश आहे.
कमी किमतीच्या हवाई प्रवासाच्या विकासाला प्रोत्साहन देण्यासाठी सर्वोच्च अधिकाऱ्यांनी फेब्रुवारीमध्ये मार्गदर्शक तत्त्वे जारी केल्यानंतर चायना इस्टर्नच्या योजनांची बातमी आली. त्यावेळी, अनेकांचा असा विश्वास होता की सरकारी ऑफर सुव्यवस्थित प्रशासकीय मंजूरी आणि नवीन बजेट वाहकांसाठी आर्थिक सहाय्य अखेरीस राज्य-समर्थित विमान कंपन्यांना या वाढत्या क्षेत्रात आणतील. परंतु स्वस्त हवाई वाहतुकीची मागणी वेगाने वाढत असताना, चीनचे बजेट वाहकांचे उदयोन्मुख पीक - सरकारी मालकीचे आणि खाजगी दोन्ही - पुढे अशांततेची अपेक्षा करू शकतात.
मोठ्या प्रस्थापित एअरलाइन्ससाठी, सध्याच्या उद्योग परिस्थितीनुसार बजेट ट्रॅव्हल सेगमेंटमध्ये फायदेशीर राहणे हे एक आव्हान ठरेल. गेल्या वर्षी, चायना इस्टर्नने 2.38 अब्ज युआन ($383 दशलक्ष) चा निव्वळ नफा मिळवला, जो 3.17 मधील 2012 अब्ज युआन होता, जरी महसूल 1.9 टक्क्यांनी वाढून 88 अब्ज युआन झाला. त्याच वेळी, त्याच्या प्रतिस्पर्धी एअर चायनाचा नफा जवळपास एक तृतीयांश ते 3.32 अब्ज युआनने घसरला, ज्यामुळे अनेकांनी उद्योगातील अधिक तीव्र स्पर्धेला दोष दिला. अगदी अलीकडे, दोन एअरलाइन्सनी एकाचवेळी महसूल वाढ असूनही पहिल्या तिमाहीत वर्ष-दर-वर्ष नफा घटल्याची नोंद केली आहे.
सध्या, हे अस्पष्ट आहे की चीनी विमान कंपन्या त्यांच्या ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यासाठी काय करू शकतात. स्ट्रॅटेजी कन्सल्टन्सी रोलँड बर्जरच्या अहवालानुसार, इंधनाचा खर्च, देखभाल, गेट वापर शुल्क आणि इतर निश्चित खर्च बहुतेक वाहकांच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या सुमारे 60 टक्के आहेत. त्याच वेळी, खाजगी मालकीच्या एअरलाइन्सचा उदय निश्चितपणे स्पर्धा वाढवेल. दुसऱ्या शब्दांत, स्वस्त विमान प्रवासासाठी मागणी वाढू शकते, परंतु या बाजाराच्या संभाव्यतेचा वापर करणे खूप महाग असू शकते.
चीनच्या अनेक विमान कंपन्यांप्रमाणे, चायना युनायटेड आक्रमक आणि महागड्या विस्तार योजनांवर काम करत आहे. अहवालानुसार, ते सध्या 26 विमाने चालवते आणि 80 पर्यंत त्याचा ताफा 2019 विमानांपर्यंत वाढवण्याची योजना आखत आहे. परंतु अधिक उड्डाणे देऊ करणे हा समीकरणाचा फक्त एक भाग आहे - दीर्घकाळापर्यंत यश वाहकांच्या क्षमतेवर येऊ शकते. त्याचे मार्जिन सुधारा.
इन-फ्लाइट सेवा कमी करणे हा खर्च कमी करण्याचा एक मार्ग आहे. कॅरी-ऑन आयटम आणि चेक केलेले सामान यासाठी जास्त शुल्क आकारणे हे आणखी एक संभाव्य पैसे कमवणारे असू शकते. त्याचप्रमाणे, केबिन अधिक अरुंद बनवणे, कोणत्याही फ्लाइटसाठी तिकीट विक्री वाढवण्याची सुयोग्य रणनीती आहे. या आघाडीवर, खरं तर, चोंगकिंग एअरलाइन्सने अलीकडेच आपल्या अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्राचा विस्तार करण्यासाठी प्रथम श्रेणीतील आसन बंद करून बातम्या दिल्या आहेत. अर्थात, ज्या विमान कंपन्या सुखसोयी आणि भत्ते कमी करण्यात खूप पुढे जातात त्यांना प्रवाशांचा राग येण्याचा धोका असतो.
बजेट एअरलाइन्स त्यांच्या पायलटची उत्पादकता सुधारून त्यांचे मार्जिन वाढवू शकतात. पुन्हा, रोलँड बर्जर सल्लागारांना असे आढळले आहे की या ओळींवरील प्रयत्नांमुळे 20 टक्क्यांपर्यंत खर्च कमी होऊ शकतो. यासाठी चिनी नियामकांच्या संमतीची आवश्यकता असेल, जे वैमानिकांच्या कामाच्या तासांवर कठोर मर्यादा घालतात. सुरक्षेच्या कारणास्तव, नागरी उड्डयन प्राधिकरणांना आवश्यक आहे की वैमानिकांनी दर महिन्याला 100 तासांपेक्षा जास्त उड्डाण करू नये, दर तिमाहीत 270 तासांपेक्षा जास्त नाही आणि प्रति वर्ष 1,000 तासांपेक्षा जास्त नाही. व्यवसाय जसजसा परिपक्व होत जाईल तसतसे आपण अशा प्रकारचे अंकुश सहजतेने पाहू शकतो; पण सध्या तरी ही निव्वळ अटकळ आहे.
कर्मचार्‍यांच्या विषयावर असताना, पात्र वैमानिकाला प्रशिक्षित करण्यासाठी गुंतवणुकीसाठी 2 दशलक्ष युआन इतका खर्च येऊ शकतो. वेळेनुसार, काही स्थानिक मीडिया आउटलेट्स म्हणतात की नवीन एव्हिएशन स्कूल भरतीला व्यावसायिक एअर कॅप्टनमध्ये बदलण्यासाठी 10 वर्षे लागू शकतात. अर्थात, या वेळेच्या महत्त्वपूर्ण भागामध्ये पायलटचे प्रत्यक्ष एअरलाइनसह नोकरीवर असलेल्या प्रोबेशनरी प्रशिक्षणाचा समावेश असेल. परंतु चीनचा हवाई प्रवास उद्योग पात्र विमानचालन कर्मचार्‍यांच्या तुलनेत वेगाने वाढत असल्याने, अनेक विमान कंपन्यांकडे प्रतिभा सुरक्षित करण्यासाठी किमान काही प्रशिक्षण खर्च भागवण्याशिवाय पर्याय नाही.
परंतु सर्वात मोठी आव्हाने निश्चितपणे बजेट वाहकांमधील स्पर्धेमुळे येतील. चायना एक्स्प्रेस एअरलाइन्स आणि चेंगडू एअरलाइन्स या दोघांनीही कमी किमतीच्या वाहकांच्या रूपात स्वत:ची पुनर्रचना करण्याचा इरादा व्यक्त केला आहे. प्रवेशाचे अडथळे कमी झाल्यामुळे, अधिक खाजगी मालकीचे गट निःसंशयपणे बाजारपेठेतील वाटा मिळवतील.
अधिकारी आता चीनचे बजेट एअर ट्रॅव्हल मार्केट विकसित करण्यासाठी दृढनिश्चयी दिसत आहेत, आशा आहे की ते स्पर्धा निरोगी ठेवणाऱ्या धोरणांमध्ये देखील पाऊल टाकतील. जर गोष्टी खूप तीव्र झाल्या तर, यामुळे विकास थांबेल आणि विमान उद्योगात इतरत्र नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. योग्य नियोजनाने, आम्ही असे परिणाम टाळू शकतो आणि पुढच्या काही वर्षांत चिनी एअरलाइन्सची वाढ होताना पाहू शकतो.
