आग्नेय आशियातील कमी किमतीची वाहक AirAsia पुढील विकासाचा टप्पा अशा क्षेत्रात जात आहे ज्याकडे आजपर्यंत इतर विमान कंपन्यांनी दुर्लक्ष केले आहे: दुय्यम बाजार. मंदीमुळे त्याच्या प्रमुख केंद्रांमध्ये वाढीचा दृष्टीकोन कमी होत असताना, AirAsia दुय्यम शहरांच्या बाजारपेठा जिंकण्याची संधी मिळवते. आतापर्यंत, फक्त सेबू पॅसिफिक फिलीपिन्समध्ये सेबू आणि दावोमध्ये दोन नवीन केंद्रांसह दुय्यम बाजारपेठेत गेले आहे. तथापि, दोन्ही बाजारपेठांमध्ये अद्याप AirAsia द्वारे सेवा दिली जात नाही.
प्रदेशातील वारसा वाहकांकडे पाहता, AirAsia नजीकच्या भविष्यात कोणत्याही गंभीर स्पर्धेला सामोरे जाण्याची शक्यता नाही. थायलंडमध्ये, थाई एअरवेजने दोन प्रादेशिक हब (चियांग माई आणि फुकेतमध्ये) असण्याची कल्पना – सरकारच्या दबावाखाली केली होती. नफा कमावू न शकल्याने अखेर विमान कंपनीने दोन शहरांमधून माघार घेतली आहे.
मलेशिया एअरलाइन्स (MAS) च्या बाबतीतही हीच गोष्ट घडली, ज्याने 2006 मध्ये पुनर्रचनेनंतर कोटा किनाबालु आणि कुचिंग (बोर्निओ) तसेच पेनांग येथून आंतरराष्ट्रीय सेवांची संख्या कमी केली. तेव्हापासून MAS ने कमी किमतीची उपकंपनी, फायरफ्लाय सुरू केली आहे. ज्याचे पेनांगमध्ये एक छोटेसे केंद्र आहे. तथापि, गेल्या 18 महिन्यांत, एअरलाइनने सुबांगमधील क्वालालंपूर जुन्या विमानतळावरून बहुतेक नवीन फ्रिक्वेन्सी उघडल्या आहेत.
गेल्या तीन वर्षांमध्ये, एअरएशियाने मलेशियातील कुचिंग, कोटा किनाबालु आणि जोहोर बाहरू येथून सर्वसमावेशक पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क विकसित केले आहेत. या वेळी फुकेत (थायलंड), पेनांग (मलेशिया) तसेच बांडुंग आणि मेदान (इंडोनेशिया) येथे आणखी चार केंद्रे उभारण्याचे त्याचे नवीन लक्ष्य आहे. 14 नवीन Airbus A320 चे आगमन मुख्यतः त्याच्या थाई आणि इंडोनेशिया उपकंपन्यांकडे जाईल. फुकेटच्या बाहेर, थाई एअरएशिया चीन तसेच हाँगकाँगमधील गंतव्यस्थानांना लक्ष्य करते. आधीच बँकॉक, जकार्ता आणि मेदानशी जोडलेले, पेनांग मकाऊ आणि लवकरच सिंगापूरसाठी नवीन मार्ग मिळवत आहे.
इंडोनेशियामध्ये, इंडोनेशियन रहिवाशांसाठी एक दशलक्ष रुपये प्रति ट्रिप (US$ 95) निश्चित करण्यात आलेला राजकोषीय कर काढून टाकल्याने निश्चितपणे हवाई वाहतूक मागणीला चालना मिळेल. बांडुंगची लोकसंख्या दोन दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्येसह, कमी किमतीच्या वाहकाच्या वाढीसाठी बांडुंग आणि मेदान दोन्ही आदर्श बाजारपेठ आहेत.
AirAsia स्ट्रॅटेजीचा सर्वात जास्त फायदा मेडनला मिळण्याची शक्यता आहे. हे शहर सुमात्रा चे सर्वात महत्वाचे आर्थिक केंद्र आहे आणि आतापर्यंत फक्त क्वालालंपूर, पेनांग, सिंगापूर आणि हाँगकाँगशी जोडलेले आहे. बाली किंवा सुराबाया सारख्या इंडोनेशियातील बहुतेक सर्वात मोठ्या गंतव्यस्थानांसाठी नॉन-स्टॉप फ्लाइटची देखील कमतरता आहे. एक नवीन विमानतळ या वर्षाच्या अखेरीस उघडणार आहे, त्याच्या पहिल्या विकास टप्प्यात 7 दशलक्ष प्रवाशांसाठी दीर्घ-प्रतीक्षित क्षमता प्रदान करते. इंडोनेशियामधील वाढती क्रयशक्ती, पेनांगमधील व्यावसायिक समुदायाकडून मिळणारा भक्कम पाठिंबा आणि फुकेत पर्यटनाच्या भविष्यासाठी चांगले अंदाज – तथापि २०१० पूर्वी नाही- हे AirAsia च्या धोरणाचे निर्णायक घटक आहेत.
एअरएशियाच्या दुय्यम बाजारपेठेतील उपस्थितीमुळे होणारा मोठा धोका म्हणजे कमी किमतीच्या वाहकांवर विमानतळांचे जास्त अवलंबून असणे. गेल्या पाच वर्षांत, AIrAsia च्या आगमनाने आधीच आंतरराष्ट्रीय मार्गावरील इतर वाहकांची उपस्थिती संपुष्टात आणली आहे.
