वॉशिंग्टन - यूएस एअरवेजचे फ्लाइट 1549 हडसन नदीत कोसळल्याच्या अपघातासारख्या हजारो पक्ष्यांच्या विमानांशी झालेल्या टक्करांच्या नोंदी सरकार उघडत आहे.
परिवहन सचिव रे लाहूड यांनी ओबामा प्रशासनाच्या अधिक मोकळेपणाच्या वचनाला नमन करून, रेकॉर्ड गोपनीय ठेवण्याचा वादग्रस्त प्रस्ताव सोडला.
दहशतवादाच्या संशयितांच्या गुप्त चौकशीबद्दल व्हाईट हाऊसला नुकतेच मेमो जारी करण्यात सोयीचे वाटत असल्याने, फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या विमानतळांभोवती उडणाऱ्या पक्ष्यांची माहिती रोखण्याच्या योजनेचे समर्थन करणे कठीण असल्याचे लाहूड म्हणाले.
"सार्वजनिक प्रकटीकरण हे आमचे काम आहे," लाहूड यांनी बुधवारी त्यांच्या अधिकृत ब्लॉगवर लिहिले. "सरकारच्या पारदर्शकतेमध्ये समुद्रातील बदलाची सुरुवात होत आहे आणि आम्हाला त्याचा एक भाग म्हणून आनंद होत आहे."
FAA ने एका निवेदनात म्हटले आहे की ते शुक्रवारी डेटा ऑनलाइन पोस्ट करेल.
जवळपास दोन दशकांपासून विमानतळे आणि विमान कंपन्या पक्ष्यांच्या हल्ल्याची माहिती FAA ला देत आहेत. FAA काही माहिती सार्वजनिक करते, परंतु विमानतळ आणि विमान कंपन्यांबद्दल विशिष्ट माहिती रोखून ठेवण्याची एजन्सीची प्रथा आहे, ज्यामुळे लोकांना शिकणे अशक्य होते, उदाहरणार्थ, कोणत्या विमानतळांवर पक्ष्यांची गंभीर समस्या आहे आणि कोणती नाही.
आतापर्यंत, FAA अधिकार्‍यांनी सांगितले आहे की लोकांकडून विशिष्ट माहिती ठेवणे आवश्यक आहे कारण ते ऐच्छिक अहवालास परावृत्त करू शकते. अधिक संख्येने पक्षी धडकणाऱ्या काही विमानतळांना ही माहिती लाजिरवाणी वाटू शकते.
यूएस एअरवेजच्या डिचिंगनंतर, असोसिएटेड प्रेसने एफएएच्या बर्ड स्ट्राइक डेटाबेसमध्ये प्रवेश करण्याची विनंती केली, ज्यामध्ये स्ट्राइकच्या 100,000 पेक्षा जास्त अहवाल आहेत.
AP च्या माहिती स्वातंत्र्य कायद्याच्या विनंतीवर प्रक्रिया करत असताना, FAA ने 19 मार्च रोजी पक्ष्यांचा हल्ला कुठे आणि केव्हा होतो याची गुप्त माहिती ठेवण्यासाठी फेडरल रजिस्टरमध्ये एक प्रस्ताव शांतपणे प्रकाशित केला. सार्वजनिक टिप्पणीसाठी 30 दिवस दिले.
एफएएला मिळालेल्या सार्वजनिक टिप्पण्यांपैकी एक आश्चर्य म्हणजे यूएस विमानतळांसाठी प्राथमिक व्यापार गटाकडून मिळालेला प्रतिसाद. एअरपोर्ट कौन्सिल इंटरनॅशनल-उत्तर अमेरिकेने FAA ला सांगितले की त्याचे सदस्य विमानतळ या मुद्द्यावर विभाजित झाले आहेत म्हणून ते गुप्ततेचे "समर्थन किंवा विरोध करणारी भूमिका घेऊ शकत नाही".
कौन्सिलचे कार्यकारी उपाध्यक्ष डेबी मॅकएलरॉय म्हणाले की आता LaHood ने डेटा रिलीझ करण्याचा निर्णय घेतला आहे, FAA ने स्पष्टीकरणात्मक माहिती प्रदान केली पाहिजे "लोकांना आणि मीडियाला डेटाचा जबाबदारीने वापर करण्यात मदत करण्यासाठी."
पक्ष्यांचे स्ट्राइक कमी करण्याची प्राथमिक जबाबदारी विमानतळांवर येते, ज्यात अनेकदा पक्ष्यांना जवळपास घरटी करण्यापासून परावृत्त करण्यासाठी व्यापक कार्यक्रम असतात.
जेव्हा विमाने कमी उंचीवर उडत असतात तेव्हा टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान बहुतेक पक्ष्यांचे आघात होतात. बर्‍याच पक्ष्यांच्या हल्ल्यांची नोंद केली जात नाही, विशेषत: ज्यात लहान पक्षी असतात आणि विमानाचे कोणतेही नुकसान होत नाही.
नुकसान होण्याइतपत गंभीर स्ट्राइक सहसा एअरलाइन पायलट त्यांच्या कंपनीला कळवतात. विमानांची सेवा करताना एअरलाइन मेकॅनिक कधीकधी पक्ष्यांचे नुकसान शोधतात आणि विमानतळ कर्मचारी जे धावपट्टीला ढिगाऱ्यापासून दूर ठेवतात ते वारंवार मृत पक्षी पुनर्प्राप्त करतात.
बुधवारी, राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाने एफएएच्या योजनेशी असहमत असलेले पत्र जारी केले. एनटीएसबीचे कार्यवाहक अध्यक्ष मार्क रोसेन्कर यांनी पत्रात म्हटले आहे की डेटा रोखून ठेवल्याने स्वतंत्र संशोधकांच्या वैयक्तिक विमानतळ आणि विमान कंपन्यांद्वारे पक्ष्यांच्या हल्ल्याच्या पातळीची तुलना करण्याच्या क्षमतेस अडथळा येऊ शकतो.
अशा तुलना “वैध” आहेत आणि सुरक्षिततेच्या प्रयत्नांना मदत करू शकतात, असे पत्रात म्हटले आहे.
"सुरक्षा मंडळाचा असा विश्वास आहे की FAA वाइल्डलाइफ स्ट्राइक डेटाबेसमधील सर्व डेटाचा सार्वजनिक प्रवेश वन्यजीव स्ट्राइक समस्येचे विश्लेषण आणि कमी करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे आणि बोर्ड या डेटावर सार्वजनिक प्रवेश प्रतिबंधित करण्याच्या FAA च्या प्रस्तावाशी जोरदार असहमत आहे," म्हणाले. पत्र.
सुरक्षा मंडळाने 1999 मध्ये FAA ला शिफारस केली की एअरलाइन्सने सर्व पक्ष्यांच्या हल्ल्यांची तक्रार करणे आवश्यक आहे, परंतु FAA अधिकार्‍यांनी कबूल केले की शेवटी पक्ष्यांच्या धडकेचा काही अंश अहवाल दिला जातो तरीही एजन्सीने स्वैच्छिक अहवाल प्रणालीला चिकटून राहणे निवडले.
