कोलगन एअर पायलटना लांब प्रवास, कमी पगार, दुसऱ्या नोकऱ्यांचा सामना करावा लागला

मानसास-आधारित कोल्गन एअरला आज स्वतःचा बचाव करण्यासाठी संघर्ष करावा लागला कारण त्याच्या वैमानिकांचे कमी पगार, त्यांचे लांब प्रवास आणि काहींना पूर्ण करण्यासाठी दुसऱ्या नोकऱ्या ठेवण्याची गरज याबद्दल तपशील समोर आला.

या वर्षी 3047 फेब्रुवारी रोजी बफेलोजवळ 50 लोक ठार झालेल्या कॉन्टिनेंटल कनेक्शन फ्लाइट 12 च्या क्रॅशचे कव्हर करणार्‍या सार्वजनिक सुनावणीच्या दुसर्‍या दिवशी राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाकडून कोलगनला त्याच्या वैमानिकांबद्दल अनेक प्रश्नांचा सामना करावा लागला. NTSB क्रॅशच्या सार्वजनिक सुनावणीच्या दुसऱ्या दिवशी आहे, जो सात वर्षांतील सर्वात प्राणघातक यूएस वाहतूक अपघात होता.

बोर्डाच्या चौकशीत, मॅरी फिनिगन, कोलगनच्या प्रशासनाच्या उपाध्यक्षाने, अपघातग्रस्त विमानाच्या सह-वैमानिक रेबेका शॉचा वार्षिक पगार $16,200 असा अहवाल दिला. बोर्डाने असेही म्हटले आहे की शॉने एकदा कॉफी शॉपमध्ये दुसरी नोकरी केली होती आणि नॉर्फोक, वा येथे एअरलाइनसाठी पायलट म्हणून काम केले होते.

कोल्गनला शॉने न्यूयॉर्कच्या परिसरात, नेवार्कमधील तिच्या तळाजवळ राहण्याची अपेक्षा आहे का, असे एका बोर्डाने विचारले असता, फिनेगनने उत्तर दिले: “वैमानिकांना वेतनमान काय आहे हे सांगितले जाते. आमचे वेतनमान उद्योग मानकांनुसार आहेत.

नंतर, न्यूयॉर्क सारख्या महागड्या भागात राहणाऱ्या कर्मचार्‍यांना मदत करण्यासाठी कॉलगनने राहणीमानाच्या खर्चाचे समायोजन केले का असे विचारले असता, कोलगनचे फ्लाइट ऑपरेशनचे उपाध्यक्ष हॅरी मिचेल म्हणाले की वैमानिकांसाठी कोणताही कार्यक्रम अस्तित्वात नाही. परंतु, तो पुढे म्हणाला की कोलगनकडे व्यवस्थापकांसाठी असे धोरण होते.

साक्ष प्रादेशिक एअरलाइन्सच्या जगाचा एक दुर्मिळ, पडद्यामागील देखावा देते ज्यामध्ये मोठ्या एअरलाइन्सने छोट्या शहरांना सेवा देणाऱ्या प्रादेशिक एअरलाइन्सना विमान सेवेचा करार केल्यामुळे गेल्या काही वर्षांत लक्षणीय वाढ झाली आहे. कोलगन कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्सचा प्रादेशिक एअरलाइन पार्टनर म्हणून बफेलो फ्लाइट चालवत होता. प्रादेशिक वाहक अनेकदा 78 किंवा त्यापेक्षा कमी प्रवासी बसणारी जेट आणि टर्बोप्रॉप्स उडवतात, जसे की बॉम्बार्डियर डॅश 8 Q400 अपघातात सामील होते.

प्रादेशिक एअरलाइन असोसिएशनच्या मते, अनुसूचित विमान सेवा असलेल्या देशातील 74 विमानतळांपैकी 640 टक्के फक्त प्रादेशिक एअरलाइन्सद्वारे सेवा दिली जाते. युनायटेड स्टेट्समध्ये 70 प्रादेशिक विमान कंपन्या आहेत. एअरलाइन्समधील पायलट नोकर्‍या या उद्योगातील एंट्री-लेव्हल नोकऱ्या मानल्या जातात. मिशेलने कबूल केले की कोल्गन नोकऱ्या मोठ्या एअरलाइन्समध्ये जास्त पगाराच्या नोकऱ्यांसाठी "स्टेपिंग स्टोन" आहेत.

मोठे जेट विमाने उडवणाऱ्या प्रमुख वाहकांसाठी काम करणारे पायलट साधारणपणे दरवर्षी सरासरी $125,000 कमावतात.

कोलगनमध्ये सुमारे 430 वैमानिक आहेत आणि सुरक्षा मंडळाच्या म्हणण्यानुसार वार्षिक 30 टक्के एट्रिशन दर अनुभवतो. कोल्गन एअरमधील कॅप्टन साधारणपणे $50,000 आणि $53,000 प्रति वर्ष कमावतात.

सुरक्षा मंडळाने प्रादेशिक एअरलाइन पायलटसाठी लांब प्रवासाचा शोध घेतला. NTSB नुसार, कोलगनच्या 93 नेवार्क-आधारित वैमानिकांपैकी 137 ने स्वतःला प्रवासी म्हणून ओळखले, त्यापैकी 49 जे 400 मैलांपेक्षा जास्त प्रवास करतात आणि 29 जे 1,000 मैलांपेक्षा जास्त अंतरावर राहतात.

दोन्ही पायलट कोलगनच्या नेवार्क, एनजे, कार्यालयात होते परंतु ते इतर शहरांमध्ये राहत होते आणि विमाने पकडत कामावर जात होते. बर्‍याचदा, वैमानिक विमान कंपन्यांमधील अनौपचारिक करारांद्वारे त्यांना परवडणारे विशेषाधिकार वापरून काम करण्यासाठी प्रवास करतात जे काम न करणार्‍या वैमानिकांना जंपसीटवर किंवा खुल्या सीटवर बसण्याची परवानगी देतात, जेव्हा उपलब्ध असतात आणि कमी किंवा विनाशुल्क.

शॉचा विशेषतः लांब, क्रॉस-कंट्री प्रवास होता. अपघाताच्या आदल्या दिवशी, शॉ सिएटलहून रात्रीच्या फेडएक्स फ्लाइटने ईस्ट कोस्टला निघून गेला. मेम्फिसमधील बदलानंतर ती सकाळी 6:30 वाजता नेवार्कला पोहोचली.

बोर्डाने म्हटले आहे की शॉने दिवसभरात असंख्य मजकूर संदेश पाठवले, जे तिला पुरेशी विश्रांती मिळत नसल्याचा संकेत आहे. जरी रेन्सलो टाम्पा, फ्ला. येथून उड्डाणाच्या तीन दिवस अगोदर नेवार्कमध्ये आला असला तरी, तो एअरलाइनच्या क्रू लाउंजमध्ये झोपलेला दिसला, NTSB नुसार, एअरलाइनने निषिद्ध केलेला सराव. बोर्डाने म्हटले आहे की त्यांना नेवार्कमध्ये राहण्याची सोय असल्याचा कोणताही पुरावा सापडला नाही.

किट्टी हिगिन्स, NTSB बोर्ड सदस्य, लांब पल्ल्याच्या प्रवासाला आणि क्रू-रूममध्ये झोपणे याला थकवा-संबंधित घटक "दुर्घटनेसाठी एक कृती आहे आणि तीच आमच्याकडे आहे."

ती पुढे म्हणाली, “एक मिनिट थांबा म्हणायला हे सगळे कुठे जमते. इथे काय चाललंय?"

कॉकपिटमध्ये अननुभवी वैमानिकांच्या जोडीला मर्यादा घालणारे धोरण बळकट करण्यासह, एअरलाइनने अनेक धोरणात्मक सुधारणा केल्या आहेत, असे कोलगन अधिकाऱ्यांनी सांगितले. कोलगन सध्या फ्लाइट आणि ड्युटी टाइम नियम आणि प्रवास धोरणांवर पायलट युनियनसह चर्चेत आहे.

कोलगन येथील शेड्युलिंग पद्धती आधीच फेडरल छाननीखाली आहेत. फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनने नोव्हेंबर 16 ते मार्च 2008 दरम्यान कोलगन पायलटला ओव्हर शेड्युलिंग करत होते की नाही याची चौकशी करणारी 2009 पत्रे पाठवली आहेत.

एफएएच्या प्रवक्त्याने सांगितले की तपास हा विमान कंपनीच्या शेड्यूलिंग नियमांच्या अनुपालनाच्या नियमित पुनरावलोकनाचा एक भाग आहे, जे वैमानिकांना पुरेशी विश्रांती मिळत आहे याची खात्री करण्याचा प्रयत्न करतात. प्रवक्त्याने सांगितले की, सध्याचा तपास म्हैस अपघातामुळे झाला नाही.