एअर कॅनडाने आज जाहीर केले की ते Airbus A26neo विमानाच्या 321 अतिरिक्त-लाँग रेंज (XLR) आवृत्त्या घेत आहेत. विमानामध्ये सर्व उत्तर अमेरिकन आणि निवडक ट्रान्साटलांटिक बाजारपेठांना सेवा देण्यासाठी पुरेशी श्रेणी आहे, तसेच ग्राहकांना अधिक आराम आणि वाहकाच्या इंधन कार्यक्षमतेत सुधारणा करून त्याचे पर्यावरणीय कार्यक्रम पुढे नेले आहेत.
2024 च्या पहिल्या तिमाहीत 2027 च्या पहिल्या तिमाहीत येणार्‍या अंतिम विमानासह डिलिव्हरी सुरू होणार आहे. पंधरा विमाने एअर लीज कॉर्पोरेशनकडून भाडेतत्त्वावर घेतली जातील, पाच एरकॅपकडून भाडेतत्वावर घेतली जातील आणि सहा खरेदी करारांतर्गत विकत घेतले जातील. सह एरबस SAS ज्यामध्ये 14 आणि 2027 दरम्यान अतिरिक्त 2030 विमाने घेण्याच्या खरेदी अधिकारांचा समावेश आहे.
"Air Canada विशेषत: नवीन तंत्रज्ञानातील गुंतवणुकीद्वारे बाजारपेठेतील अग्रगण्य स्थान अधिक मजबूत करण्यासाठी वचनबद्ध आहे. अत्याधुनिक Airbus A321XLR चे संपादन हा या धोरणाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे आणि ग्राहकांचा अनुभव वाढवणे, आमची पर्यावरणीय उद्दिष्टे वाढवणे, नेटवर्क विस्तार करणे आणि आमची एकूण खर्च कार्यक्षमता वाढवणे या आमच्या मुख्य प्राधान्यक्रमांना चालना देईल. हा आदेश हे देखील दर्शवितो की एअर कॅनडा महामारीतून जोरदारपणे उदयास येत आहे आणि बदललेल्या जागतिक विमान वाहतूक उद्योगात वाढ, स्पर्धा आणि भरभराट करण्यासाठी आदर्श स्थितीत आहे,” एअर कॅनडाचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी मायकेल रौसो म्हणाले.
एअर कॅनडाच्या A321XLRs मध्ये 182 फ्लॅट एअर कॅनडा सिग्नेचर क्लास सीट्स आणि 14 इकॉनॉमी क्लास सीट्सच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 168 प्रवासी बसतील. विमानाच्या सुविधांपैकी, ग्राहकांना पुढील पिढीतील सीटबॅक मनोरंजन, इनफ्लाइट वाय-फायचा प्रवेश आणि उदार ओव्हरहेड बॅगेज स्टोरेज डब्यांसह एक प्रशस्त केबिन डिझाइनचा आनंद मिळेल. अंदाजे 8,700 किलोमीटरची श्रेणी आणि 11 तासांपर्यंत उड्डाण करण्याची क्षमता असलेले, A321XLR संपूर्ण उत्तर अमेरिकेत कुठेही नॉन-स्टॉप ऑपरेट करू शकते आणि परदेशातील ऑपरेशन्ससाठी ट्रान्सपोर्ट कॅनडाची मंजुरी प्रलंबित आहे, तसेच वाहकाच्या हब आणि नेटवर्कला चालना देऊन ट्रान्सअटलांटिक मिशन्सवर उड्डाण करू शकते. एअर कॅनडा त्यांच्या A321XLR विमानासाठी इंजिन उत्पादक निवडण्याच्या प्रक्रियेत आहे.
A321XLR चा वापर एअर कॅनडाच्या ताफ्याच्या वाढीव वाढीसाठी आणि ताफ्यातून बाहेर पडण्याची अपेक्षा असलेली जुनी, कमी-कार्यक्षम विमाने बदलण्यासाठी दोन्हीसाठी केला जाईल. परिणामी, नवीन विमानामुळे ऑपरेशनल खर्चात लक्षणीय बचत आणि पर्यावरणीय फायदे मिळतील. एअर कॅनडाचा अंदाज आहे की एका सामान्य ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइटमध्ये मागील पिढीच्या नॅरो-बॉडीच्या तुलनेत प्रति सीट 17 टक्क्यांपर्यंत इंधन जाळले जाईल आणि ट्रान्सअटलांटिक फ्लाइटवर मागील पिढीच्या वाइड-बॉडी विमानाच्या तुलनेत 23 टक्क्यांपर्यंत कमी होईल. यामुळे एअर कॅनडाला 2050 पर्यंत नेट कार्बन न्यूट्रॅलिटीची प्राप्ती समाविष्ट असलेल्या पर्यावरणीय वचनबद्धतेची पूर्तता करण्यात मदत करण्यासाठी ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन कमी होईल. A321XLR ने बदललेल्या विमानापेक्षा A321XLR प्रवाशांसाठी आणि विमानतळांसाठी अधिक शांत असेल अशी अपेक्षा आहे.
31 डिसेंबर 2021 पर्यंत, एअर कॅनडाकडे मेनलाइन आणि एअर कॅनडा रूज फ्लीट्समध्ये एकत्रित 214 विमाने होती, ज्यात 136 सिंगल-आइसल, नॅरो-बॉडी विमाने होती.
या लेखातून काय काढायचे:
- Air Canada projects it will have up to 17 per cent lower fuel burn per seat than the previous generation narrow-body on a typical transcontinental flight and a projected reduction of up to 23 per cent versus previous generation wide-body aircraft on a transatlantic flight.
- With a range of approximately 8,700 kilometers and an ability to fly up to 11 hours, the A321XLR can operate non-stop anywhere across North America and, pending Transport Canada approval for overseas operations, also fly transatlantic missions, bolstering the carrier’s hubs and network.
- The acquisition of the state-of-the-art Airbus A321XLR is an important element of this strategy and will drive our core priorities of elevating the customer experience, advancing our environmental goals, network expansion and increasing our overall cost efficiency.
