गेल्या फेब्रुवारीमध्ये न्यूयॉर्कच्या बफेलोजवळ प्रवासी विमानात झालेल्या दुर्घटनेसाठी कॉकपिट चुकांच्या साखळीला दोष देण्यासाठी फेडरल अन्वेषकांना मंगळवारी सेट केले गेले आहे. परंतु पायलट, सुरक्षा तज्ञ आणि कंपनी अधिकारी कोलगन एअर इंक. ने विमान चालनाच्या थकव्याच्या मुद्दयाचा सामना करण्यासाठी आतापर्यंत किती काम केले याविषयी सहमत नाही.
उद्योग आणि सरकारी अधिका according्यांच्या म्हणण्यानुसार, सतत विमानसेवेची उधळपट्टी आणि पायलट थकवा व्यतिरिक्त सरकारचे दुर्लक्ष हे राष्ट्रीय परिवहन सेफ्टी बोर्डाने म्हटले आहे. या दुर्घटनेत 50 जण ठार झाले आहेत.
२०० since पासून पिनॅकल एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनचे एक युनिट, कोलगन म्हणाले की, त्याने सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून पूर्णपणे पाळले आहेत, जोखीम कमी करण्यासाठी कार्यक्रम सुरू केले आहेत आणि ऑपरेशन्सवर अधिक चांगली पकड मिळविण्यासाठी त्याचे व्यवस्थापन सुलभ केले आहे.
वैमानिक आणि बाहेरील सुरक्षा तज्ञांसह समीक्षकांचा असा दावा आहे की, विमानाच्या नाकातील व्यवस्थापन शैली आणि सरकारी नियामकांसह पूर्वीची धावपळ यासाठी ओळखली जाणारी विमान सुरक्षा कर्मचा safety्यांच्या सुरक्षेच्या परिणामी होणा e्या धोक्याची तक्रार करणा who्यांना शिक्षा देताना कर्मचार्‍यांना जास्तीत जास्त तास उडविण्याचा प्रयत्न करीत असल्याचे दिसते. , एक शुल्क कोलगान नाकारतो. हे समीक्षकांचे म्हणणे आहे की जेव्हा आजारी माणसांना कॉल करतात किंवा मॅनेजरना सांगायला उडायला खूप कंटाळतात अशा पायलटांचा विचार केला जातो तेव्हा कोल्गनचे व्यवस्थापक अजूनही अत्यधिक दंडात्मक वृत्ती बाळगतात.
नियोजित सहली काढून घेण्याची विनंती करणा pil्या वैमानिकांकडे कंपनीने “कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत” असा दृष्टिकोन दर्शविल्याची महिने झाल्यानंतर, डिसेंबरच्या उत्तरार्धात कोलगानच्या व्यवस्थापनाने परत कठोर मार्गावर स्विच केले.
वैमानिकांना दिलेल्या मेमोमध्ये म्हटले आहे की “क्षुल्लक [थकवा] कॉल आता बहुसंख्य आहेत." "आमच्या ग्राहकांच्या खर्चावर आणि आमची ऑपरेशनल विश्वसनीयता स्वीकारणे योग्य नाही," आणि वेळोवेळी शिस्तभंगाची कारवाई करण्यास तत्पर असणारा "निंदनीय गैरवर्तन" हा निष्कर्ष काढला.
गेल्या आठवड्यात एअरलाइन्सने आपल्या थकवा धोरणावर पुन्हा पाठ फिरविली आणि पायलटांच्या मते कमी वेडेपणाचे काही घटक पुनर्संचयित केले, परंतु हे नवीन नियम कधी अंमलात आणले जातील हे निश्चितपणे स्पष्ट झाले नाही.
कंपनीच्या शिफ्टला कशामुळे सूचित केले हे स्पष्ट नाही. कोलगानच्या प्रवक्त्याने रविवारी रात्री सांगितले की पायलट युनियन नेत्यांच्या सहकार्याने ताज्या बदलांमुळे विमान चालकांना कंटाळा येण्याचे कारण समजून घेण्यासाठी पुनरावलोकन मंडळ स्थापन केले. प्रवक्ते जो विल्यम्स म्हणाले की, “आम्ही लोकांना शिक्षा करण्याचा विचार करीत नाही, तर अशा कॉल्ससाठी“ कारणे समजून घेण्यात मदत करण्यासाठी ”आणि वेळापत्रक ठरवताना किंवा इतर हालचालींमुळे ही समस्या दूर होऊ शकते.
काही पायलट युनियनचे नेते आणि सुरक्षा तज्ञ म्हणतात की सुधारित केल्याप्रमाणे हे नियम अजूनही दंडात्मक आहेत कारण थकवा येण्याच्या तक्रारींच्या वैधतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी व्यवस्थापनाने मूलभूत अंतर्गत मार्गदर्शक तत्त्वे बदलल्या नाहीत.
पायलट्स असा दावा करतात की इतर वाहकांनी कर्मचार्‍यांना धमकावल्याशिवाय किंवा त्यांना अन्याय न करता शिक्षा केल्याने अशाच वैमानिक समस्यांशी वागण्याचे मार्ग सापडले आणि थकवा येण्याचे धोके कमी करण्यात यशस्वी झाले.
उदाहरणार्थ, बरीच एअरलाइन्स कडक नियम आहेत यावर जोर देताना असे म्हणतात की थकवा आल्यामुळे ट्रिपमधून काढून टाकण्यास सांगणारे पायलट शिक्षा भोगत नाहीत किंवा व्यवस्थापनाद्वारे ग्रिल नाहीत.
फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशन त्यांच्या नावाखाली काही मार्ग उड्डाण करणा .्या प्रवासी वाहकांची सुरक्षा वाढविण्यासाठी मदत करण्यासाठी मोठ्या विमान कंपन्या विकसित करत आहेत. तरीही सेफ्टी बोर्डचे माजी अध्यक्ष मार्क रोजेनकर म्हणाले की, “उद्योग या क्षेत्रात प्रगती करत नाही.”
यूएल कॉर्पोरेशनच्या युनाइटेड एअरलाइन्स, यूएस एअरवेज ग्रुप इंक आणि कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनच्या वतीने 48 विमानांचे चपळ असलेले कोलंबन उड्डाण करणारे हवाई परिवहन महामंडळ, कॉन्टिनेंटल फ्लाइट 3407 च्या वतीने मागील वर्षाच्या सुरुवातीच्या काळात अपघातग्रस्त उड्डाण होते.
कोलगनने भाड्याने आणि पदोन्नतीच्या मानदंडात वाढ केली असून, नवीन भाड्याने घेतलेल्या वैमानिकांसाठी कमीतकमी १ hours०० तास आधीचा विमान प्रवास आणि क्यू 1,000०० च्या कॅप्टनसाठी 3,250,२400० तासांचा अपघात झाला होता. काही अनुभवाच्या आवश्यकता क्रॅश होण्यापूर्वीच्या तिप्पट असतात. या महिन्याच्या शेवटी, कंपनी सर्व सह-पायलट्ससाठी दोनदा-वर्षाची प्रवीणता तपासणी करणार आहे, अशी कोणतीही माहिती कोलगानने दिली आहे की अमेरिकेची कोणतीही इतर विमान कंपनी करत नाही.
कोलगानने व्यवस्थापन, पुनर्रचना पथदर्शी प्रशिक्षण देखील केले आहे जेणेकरून स्टॉल्स किंवा असामान्य विमानांच्या युक्तीचा सामना करण्यासाठी विमान चालक अधिक चांगले तयार असतात आणि दुर्घटना होण्यापूर्वीच आक्रमकपणे सुरक्षा धोक्यांचा सामना करण्याचे वचन दिले.
गेल्या काही दिवसांमध्ये, कोलगान आणि त्याच्या वैमानिकांनी करारानुसार अंतिम करार केला होता - अनेक वर्षांपासून डझनभर वाहकांप्रमाणेच - त्यामध्ये सहभागी वैमानिकांना दंड न देता उड्डाण-डेटा रेकॉर्डरमधून डाउनलोड केलेल्या घटनेची माहिती एकत्रितपणे मोजण्यासाठी.
पिनॅकलच्या प्रवक्त्याने सांगितले की मॅनेजिस, टेन येथे कोलगानच्या पूर्वी नियोजित हालचालींसह व्यवस्थापन पुनर्गठन सुरू आहे, जिथे पिनॅकल स्थित आहे, कोलंबनच्या मानसस येथील माजी मुख्यालयात, वा. या शिफ्टचा हेतू होता “प्रामुख्याने सर्वांना एकत्र येण्याच्या फायद्यासाठी. उत्तम निर्णय घेण्याकरिता आणि संप्रेषणासाठी, ”प्रवक्त्यांच्या म्हणण्यानुसार. कोलंबनचे वरिष्ठ अधिकारी आता “पूर्णपणे सुरक्षित, विश्वासार्ह ऑपरेशन्सवर” लक्ष केंद्रित करू शकतात, असे ते म्हणाले, तर वित्त व इतर आधार कार्ये पिनॅकलच्या कॉर्पोरेट रचनेत मिसळली गेली आहेत.
स्थानिक पायलट युनियनचे अध्यक्ष कॅप्टन मार्क सेगलॉफ म्हणाले की, कोलगानची 'मॅनेजमेंट टीम परिवर्तनशील अवस्थेत आहे.' “अजून बरेच काम बाकी आहे.”
कोलगन व्यवस्थापन आणि पायलट-युनियन प्रतिनिधी यांच्यात तणावाचा इतिहास असूनही काही कोलगॉन वैमानिकांनी अलीकडेच प्रशिक्षण वाढविण्यासाठी आणि दोन अननुभवी वैमानिक एकाच विमानासाठी नेमलेले नाहीत याची खातरजमा करून कंपनीचे कौतुक केले.
कोलगन कॅप्टन. मारव्हिन रेनस्लोने विमानतळाजवळ येताना दुहेरी इंजिनच्या टर्बोप्रॉपचा वेग धोकादायकपणे कमी होऊ दिला, यावरुन वाद नाही आणि पुढे येणार्‍या स्टॉलच्या इशा properly्यावर योग्य प्रतिक्रिया देण्यात अपयशी ठरले.
