अमेरिकन एअरलाइन्समध्ये काय चूक आहे?
1980 च्या दशकात स्वतःला ऑन-टाइम मशीन म्हणणाऱ्या वाहकाने हे लेबल बर्‍याच काळापासून मिळवले नाही.
गेल्या वर्षभरात, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशनला कामगिरी क्रमांकाचा अहवाल देणाऱ्या सर्व यूएस वाहकांमध्ये वेळेवर येणाऱ्यांमध्ये अमेरिकन शेवटच्या स्थानावर आहे. त्याने सलग 20 महिने उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा वाईट कामगिरी केली आहे.
ग्राहकांच्या समाधानामध्ये वाहक सतत त्याच्या समवयस्कांमध्ये कमी क्रमांकावर असतो. हे उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा त्याच्या सामानाचा मोठा वाटा चुकवते. रद्द झालेल्या फ्लाइटच्या संख्येत ते उद्योगात अव्वल स्थानावर आहे.
येथे काय चालले आहे?
अमेरिकन त्याचे वेळापत्रक पुनर्संचयित करण्यासाठी कठोर पावले उचलत आहे आणि या शरद ऋतूतील त्याच्या फ्लाइट्सची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी, जर त्यांचा वेग नसेल तर त्याचे ऑपरेशन्स वाढवा. ऑगस्ट आणि सप्टेंबरमधील सुरुवातीचे निकाल आशादायक आहेत.
परंतु अधिकारी मोकळेपणाने, ग्लॅमली असले तरी, अमेरिकन लोकांनी किती खराब केले हे मान्य करतात.
अमेरिकन एअरलाइन्स इंक. ऑपरेशन्स प्लॅनिंग आणि परफॉर्मन्सचे उपाध्यक्ष बॉब कॉर्डेस म्हणतात, “आमच्या उशीरा कामगिरीसाठी खरोखर कोणतेही निमित्त नाही. "हे खरोखर स्नफ करण्यासारखे नव्हते."
“कोणतेही निमित्त नाही,” मार्क मिशेल, अमेरिकेचे ग्राहक अनुभवाचे व्यवस्थापकीय संचालक जोडतात. "माझा नेतृत्वाच्या दृष्टीकोनातून विश्वास आहे, आम्ही मार्गात शिकलो आहोत आणि आम्ही अमेरिकन स्थान परत मिळविण्यासाठी वचनबद्ध आहोत."
अमेरिकन समस्यांच्या निर्देशकांपैकी:
मार्च ते जून दरम्यान सलग चार महिने वेळेवर येणा-या 19 यूएस वाहकांमध्ये ते शेवटचे राहिले, जुलैमध्ये ते 16 व्या स्थानावर पोहोचले - नऊ महिन्यांतील त्याची सर्वोच्च समाप्ती.
डिसेंबर 2006 पासून दर महिन्याला त्याचे ऑन-टाइम मार्क्स उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा कमी आहेत.
•12 जुलै रोजी संपलेल्या 31 महिन्यांत, वेळेवर उड्डाणे करणाऱ्या सर्व वाहकांमध्ये अमेरिकन शेवटचे होते, केवळ 67.5 टक्के वेळापत्रकाच्या 14 मिनिटांत पोहोचले. ते 6.7 टक्के उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा 74.2 टक्के अधिक वाईट होते.
• 10 सर्वात मोठ्या वाहकांमध्ये, 31 जुलै रोजी संपलेल्या वर्षासाठी हरवलेल्या बॅग तक्रारींच्या दरामध्ये अमेरिकन दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, फक्त डेल्टा एअर लाइन्स इंकच्या पुढे.
• 2008 च्या पहिल्या सात महिन्यांत फ्लाइट रद्द होण्याचा तिसरा-सर्वोच्च दर होता, फक्त दोन प्रादेशिक वाहक, Mesa Air Group Inc. आणि अमेरिकन स्वतःचे भागीदार, American Eagle. एप्रिलमध्ये देखभाल तपासणीत रद्द केलेल्या सुमारे 3,300 फ्लाइट्स वगळता, अमेरिकन अजूनही तळाच्या जवळ आहे.
सेंट लुईस विद्यापीठाचे प्राध्यापक ब्रेंट डी. बोवेन, जे वार्षिक एअरलाइन क्वालिटी रेटिंग इंडेक्सचे सह-लेखक आहेत, म्हणाले की ग्राहक त्यांची उड्डाणे वेळेवर चालतात की नाही याची काळजी घेतात.
"विमान प्रवास करणाऱ्या ग्राहकांसाठी हे सर्वोच्च सूचक आहे," डॉ. बोवेन म्हणाले, विद्यापीठाच्या पार्क्स कॉलेज ऑफ इंजिनीअरिंग, एव्हिएशन अँड टेक्नॉलॉजी येथील विमानचालन विज्ञान विभागाचे अध्यक्ष.
या वर्षी 5,000 हून अधिक वारंवार येणाऱ्या प्रवाशांच्या त्यांच्या सर्वेक्षणात, 48 टक्के लोकांनी ऑन-टाइम फ्लाइट्स हा सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणून रेट केला आहे. त्यानंतर 24 टक्के ग्राहक सेवा आणि 23 टक्के ऑन-टाइम बॅग आल्याचे त्यांनी सांगितले.
एअरलाइन्स मोफत जेवण आणि स्नॅक्स आणि इतर सुविधा काढून घेत असल्याने, “लोकांनी फक्त वेळेवर सेवा देण्याची अपेक्षा करणे बाकी आहे. वाईट बातमी अशी आहे की त्यांना माहित आहे की ते चांगले होणार नाही. ”
ऑपरेशनल दुःस्वप्न
अगदी अलीकडे पर्यंत, अमेरिकन पॅकच्या मध्यभागी पूर्ण करण्याकडे झुकत होता, त्याच्या वेळेवर संख्या उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा फार दूर नव्हती.
29 डिसेंबर 2006 रोजी एका मोठ्या ऑपरेशनल दुःस्वप्नाने अमेरिकेचे लक्ष वेधले, जेव्हा डॅलस/फोर्ट वर्थ इंटरनॅशनल येथे उत्तर टेक्सास आणि अमेरिकन हबवर दिवसभर चाललेल्या गडगडाटी वादळामुळे हजारो प्रवाशांना तास-तास उशीर झाला. विमानतळ.
तीक्ष्ण टीकेच्या पार्श्वभूमीवर, अमेरिकन अधिकार्‍यांनी हवामानातील व्यत्यय आणि इतर समस्या हाताळण्यासाठी अधिक चांगले काम करण्याचे वचन दिले. परंतु डिसेंबर 2006 मध्ये फोर्ट वर्थ-आधारित वाहकाच्या सबपार ऑपरेशनल कामगिरीच्या दीर्घ कालावधीची सुरुवात झाल्याचे दिसते.
महिन्यामागून महिना, अमेरिकन विलक्षण खराब हवामान, हवाई वाहतूक नियंत्रण घसरगुंडी किंवा एप्रिलमध्ये फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या दबावाखाली केलेल्या सुरक्षा तपासणीसारख्या असामान्य घटनांना जबाबदार धरले.
पण “विशेष” महिन्यांपासून काही दिलासा मिळत नाही असे दिसते; त्याच हवामानात समान हवाई वाहतूक नियंत्रकांसह उड्डाण करणाऱ्या इतर विमान कंपन्यांनी सातत्याने अमेरिकन विक्रम मोडीत काढला आहे.
अमेरिकनचा असा विश्वास आहे की उत्तर म्हणजे त्याच्या वेळापत्रकात वेळ जोडणे, सरासरी फ्लाइटची लांबी आणि जमिनीवर थांबण्याची लांबी. ते इतर पावले देखील उचलत आहे, परंतु जोडलेली वेळापत्रक वेळ स्वीकार्य ऑन-टाइम रेकॉर्डवर परत येण्याच्या अमेरिकन प्रयत्नाचा जोर दर्शवते.
बदलांमुळे फ्लाइटचा वेग वाढणार नाही. परंतु जोडलेल्या वेळेमुळे समस्यांना सामोरे जाण्याची कुशन वाढते.
श्री कॉर्डेस म्हणाले की 2006 डिसेंबरच्या पराभवानंतरही 29 हे उडत्या हवामानासाठी खूप चांगले वर्ष होते. 2007 मध्ये नियोजकांना अपेक्षित - किंवा अपेक्षित - तेच शेड्यूल करा.
"मला वाटते की ते ऑपरेशनल आशावादाच्या भावनेकडे परत गेले," तो म्हणाला. "'अरे,' आम्हाला वाटले, 'हवामान चांगले होईल. वादळे निघून जातील.' "
जेव्हा 2007 वाईट निघाले तेव्हा नियोजकांना वाटले की 2008 चांगले असेल. जुलैपर्यंत, ते झाले नाही.
2007 च्या सुरुवातीपासून, जेव्हा हवामानाने एअरलाइनला त्यांच्या इच्छित गंतव्यस्थानाव्यतिरिक्त इतर विमानतळांवर विमाने उतरवण्यास भाग पाडले तेव्हा अमेरिकनने फ्लाइट डायव्हर्शनसाठी 10 पैकी चार दिवसांची नोंद केली आहे.
"हे तर्कसंगत असल्यासारखे वाटते," श्री कॉर्डेस म्हणाले. "पण वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्ही दीड वर्षांपासून या विचित्र हवामान घटनांना सामोरे जात आहोत."
वेळापत्रक बदल
वाहकाने सप्टेंबरमध्ये शेड्यूलमध्ये अधिक वेळ तयार केला आणि 2008 मध्ये एअरलाइनने शिकलेल्या धड्याची अंमलबजावणी करून नोव्हेंबरमध्ये ते पुन्हा करेल.
"दुर्दैवाने, तुम्ही विश्लेषण केल्यापासून आणि म्हटल्यापासून सहा ते नऊ महिन्यांचा कालावधी चांगला आहे कारण गोष्टी बदलत नाहीत म्हणून आम्हाला यात गुंतवणूक करावी लागेल," श्री कॉर्डेस म्हणाले.
शेड्युलमधील बदल कसे कार्य करतील याच्या उदाहरणासाठी, अमेरिकन फ्लाइट 743 विचारात घ्या, डॅलस/फोर्ट वर्थ ते न्यूयॉर्कमधील LaGuardia पर्यंत दुपारची नॉनस्टॉप फ्लाइट.
2 सप्टें. पर्यंत, अमेरिकन विमानाने गेट ते गेट पर्यंत 3 ¾ तास लागतील असे ठरवले. 3 सप्टेंबर रोजी वेळ पाच मिनिटांनी वाढवण्यात आली. 2 नोव्हेंबर रोजी, ते आणखी 25 मिनिटे, 4 ¼ तासांपर्यंत वाढेल.
वेळापत्रकातील बदलांमुळे विमाने हवेत आणि जमिनीवर असण्याची वेळ या दोन्हींवर परिणाम होईल.
बदलांसह, अमेरिकन मॅकडोनेल डग्लस MD-80s, त्याच्या ताफ्याचा मुख्य आधार, जमिनीवर किमान 45 मिनिटे घालवेल, 40 मिनिटांपेक्षा जास्त.
Boeing 737-800s आता जमिनीवर किमान 50 मिनिटे, 40 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळात असतील.
अमेरिकेचा बराचसा विलंब न्यूयॉर्क परिसरात सुरू होतो किंवा संपतो हे ओळखून, अमेरिकन न्यूयॉर्कच्या लागार्डिया विमानतळावर दुपारी 10 नंतर येणार्‍या फ्लाइटसाठी त्या ग्राउंड वेळेत आणखी 2 मिनिटांची भर घालत आहे, ती नेवार्कला दुपारी 10 नंतर येणार्‍या फ्लाइट्ससाठी 3 मिनिटे जोडत आहे.
आणि सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये, जिथे धुके ही समस्या असते, तिथे अमेरिकन सकाळी आगमनासाठी 10 मिनिटे जोडत आहे, श्री कॉर्डेस म्हणाले.
फ्लाइट्समध्ये बॅग हाताळण्यासाठी आणि इतर सर्व्हिसिंगसाठी पुरेसा कर्मचारी वर्ग आहे याची खात्री करण्यासाठी ग्राउंड क्रू 20 ऐवजी 10 फ्लाइट दरम्यान XNUMX मिनिटांसाठी शेड्यूल केले जातील, ते म्हणाले.
अमेरिकन D/FW विमानतळावर स्पेअर गेट्स ठेवत असे जेणेकरुन अतिरिक्त उड्डाणे आल्यास किंवा यांत्रिक समस्या असलेल्या विमानाने गेट व्यापल्यास ते त्वरित प्रतिसाद देऊ शकेल. अनेक वर्षांपूर्वी ही प्रथा संपुष्टात आली होती, परंतु या महिन्यात त्याने व्यत्यय हाताळण्यासाठी चार किंवा पाच अतिरिक्त गेट्स ठेवण्यास सुरुवात केली, श्री कॉर्डेस म्हणाले.
युनियन फॅक्टर
योगायोग असो वा नसो, एअरलाइनच्या वेळेच्या समस्या वाढल्या कारण तिने तिच्या तीन प्रमुख युनियन्सशी वाटाघाटी केल्या: 2006 च्या उन्हाळ्यात अलाईड पायलट असोसिएशन, 2007 च्या शरद ऋतूतील ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन आणि या उन्हाळ्यात व्यावसायिक फ्लाइट अटेंडंटची संघटना.
श्री. कॉर्डेस आणि मि. मिशेल म्हणाले की त्यांना मनोबल समस्या किंवा कर्मचार्‍यांच्या समस्यांनी अमेरिकन लोकांच्या ऑपरेशनल समस्यांमध्ये जास्त योगदान दिले आहे असे वाटत नाही. मिशेल यांनी नमूद केले की, गेल्या वर्षभरात एअरलाइनच्या ग्राहक सेवेत सुधारणा करण्यासाठी काम करणाऱ्या संघांची संख्या वाढली आहे.
फ्लाइट अटेंडंट्स युनियनचे अध्यक्ष लॉरा ग्लेडिंग म्हणाले की, कर्मचार्‍यांचे मनोबल आणि ग्राहक सेवा यांच्यात एक दुवा आहे, विशेषत: एअरलाइनने कर्मचारी आणि जहाजावरील सुविधा कमी केल्या आहेत.
तथापि, "उड्डाण परिचर लिंबापासून लिंबूपाड बनवण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी, साधनांशिवाय आश्चर्यकारकपणे तारकीय काम करत आहेत," ती म्हणाली.
अलाईड पायलट असोसिएशनने विलंब, रद्द करणे आणि इतर समस्यांसाठी एअरलाइनच्या व्यवस्थापनावर टीका केली आहे.
वैमानिक युनियनचे सचिव-कोषाध्यक्ष बिल हॉग यांनी नमूद केले की 2003 मध्ये कर्मचाऱ्यांनी वेतन, फायदे आणि कामाच्या परिस्थितीत मोठ्या सवलती घेतल्यापासून एअरलाइनच्या कामगिरीत घसरण झाली आहे.
सवलतींसोबतच, अमेरिकन ने वेळेवर आगमन, सामान हाताळणी आणि इतर क्षेत्रांच्या यूएस परिवहन विभागाच्या क्रमवारीत उच्च स्थान मिळविणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना बक्षीस देण्यासाठी "वार्षिक प्रोत्साहन योजना" तयार केली.
प्रोत्साहन योजना असूनही, तो म्हणाला, “आम्ही थोडीशी सुधारणा केलेली नाही. … तुम्ही बसून तुम्हाला हवे ते सिद्धांत मांडू शकता [कारणांबद्दल]. पण जबाबदारी कोणाची, असा प्रश्नच नाही. ते त्यांचे आहे.”
विशेषत: अमेरिकेला टिप्पण्या न देता, डॉ. बोवेन म्हणाले की वेगवेगळ्या गटांमध्ये आणि व्यवस्थापनामध्ये सहकार्याचा अभाव यामुळे वेळेवर कामगिरी खराब होते.
"गेल्या आठ वर्षांपासून एअरलाइन कर्मचार्‍यांच्या बाबतीत जे काही वाईट घडत आहे, त्यानंतर तुम्ही त्यांच्याकडून आनंदाने सहकार्य करण्याची अपेक्षा कशी करता?" तो म्हणाला. “हे व्यवस्थापनाचे आव्हान आहे. जर तुमच्याकडे एअरलाइनमध्ये आनंदी कर्मचारी असतील, तर तुमच्याकडे चांगली कामगिरी करणारी एअरलाइन असेल.”
या लेखातून काय काढायचे:
- • 10 सर्वात मोठ्या वाहकांमध्ये, 31 जुलै रोजी संपलेल्या वर्षासाठी हरवलेल्या बॅग तक्रारींच्या दरामध्ये अमेरिकन दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, फक्त डेल्टा एअर लाइन्स इंकच्या पुढे.
- 1980 च्या दशकात स्वतःला ऑन-टाइम मशीन म्हणणाऱ्या वाहकाने हे लेबल बर्‍याच काळापासून मिळवले नाही.
- 29, 2006, drew attention to American, when tens of thousands of passengers were delayed for hours – in some cases days – by a daylong thunderstorm that hung over North Texas and American’s hub at Dallas/Fort Worth International Airport.
