ITA Airways नवीन मार्ग उघडून क्रियाकलाप तीव्र करते

ने प्रसिद्ध केलेली ही एकमेव सकारात्मक बातमी आहे आयटीए एअरवेज प्रेस ऑफिस उशीरा. एअरलाइनने 30 जुलै ते 4 सप्टेंबर या कालावधीत उन्हाळ्यासाठी जेनोवा ते अल्घेरो आणि ओल्बियासाठी नवीन उड्डाणे जाहीर केली, दर शनिवार आणि रविवारी उड्डाण केले.

परंतु अंतर्गत व्यवस्थापन आणि करदात्यांच्या आर्थिक समस्यांबाबत अद्याप कोणतीही बातमी नाही. का? कारण ITA व्यवस्थापन नफा मिळवत नाही: ते दिवसाला 2 दशलक्ष गमावते.

खाली इटालियन दैनिकाने प्रकाशित केलेली एक गंभीर आणि मनोरंजक टिप्पणी आहे इल गियर्नेल, N.Porro द्वारे स्वाक्षरी केलेल्या गुप्तचर तपासणीचा परिणाम – कोट:

“चाकू उडतात. ते एकमेकांचा द्वेष करतात.” "नवीन" इटा एअरवेजमध्ये काय होते?

कंपनी, ताज्या सार्वजनिक डेटानुसार, अंतर्गत कलहामुळे, दररोज सुमारे 2 दशलक्ष युरो गमावत आहे.

सध्या, जुन्या अलितालियाचे भवितव्य ठरवले जात आहे. पलाझो (सरकारी अफवा), पंतप्रधान द्राघीच्या थेट हिट्सला वगळून, नेहमीच्या दलदलीबद्दल बोलतात: "तुम्हाला मे अखेरीस खरेदीदाराबद्दल कल्पना असणे आवश्यक होते आणि त्याऐवजी काहीही नाही."

करदात्याच्या खर्चात नवीन अडथळे निर्माण होण्याचा धोका आहे. तेथे 3 पक्ष आहेत: जर्मन, फ्रेंच आणि ते जसे आहे तसे जगणे.

नवीन ITA जुन्या Alitalia सारखेच असल्याचे सिद्ध झाले. विमान आणि ऑनलाइन ऍप्लिकेशन्सवर पेंट केलेल्या निळ्याशिवाय, फक्त त्याच्या पेंटचा कोट विचार करायला हवा.

विपणकांनी विचार केला ती पहिली गोष्ट आहे. जीन्स: रिटमो कारला लॅम्बोर्गिनीमध्ये बदलण्यासाठी निळ्या रंगाचा कोट पुरेसा आहे असे त्यांना वाटले. आतील विमाने पूर्वीसारखीच आहेत, पण बाहेरून ती वेगळी दिसतात.

थोडक्यात, आकार बदलतो, परंतु पदार्थ नाही. आणि बुकिंग अनुप्रयोग आता एक सुंदर निळा आहे, परंतु तो पूर्वीपेक्षा वाईट कार्य करतो: हे इतके मूर्ख आहे की प्रत्येक चेक-इनमध्ये आपल्याला आपले नाव आणि आडनाव पुन्हा टाइप करावे लागेल. पण क्रमाने जाऊया. दुर्दैवाने, आणि ज्यांनी सुरुवातीला त्यावर विश्वास ठेवला त्यांनी ते लिहिले होते, गोष्टी पाहिजे त्याप्रमाणे झाल्या नाहीत.

एक म्हणेल: आम्हाला याची सवय झाली आहे. पण मुद्दा दुसरा आहे. नवीन कंपनीत कमी कर्मचारी आहेत, पगार आणि फायदे हाडावर आहेत. फ्लीटमध्ये समान प्रकारच्या 50 विमानांची संख्या आहे, फक्त योग्य निर्णय म्हणजे किंमत तर्कसंगत करणे. थोडक्यात, येथे कोणीही नाही (उजवे, अध्यक्ष अल्ताविला?) जो मार्चिओने (एक स्मार्ट इटालियन टायकून) म्हणून काम करू शकेल आणि कामगार किंवा कामगार संघटनांवर गोळीबार करू शकेल.

येथे कंपनीची कमकुवतपणा आहे, नेहमीप्रमाणे, लहान तपशीलांसह कर्मचार्यांना दोष दिला जाऊ शकत नाही जे खरोखर नवीन कंपनीचे सर्वोत्तम पैलू आहेत.

जरी त्यांना कमी किमतीच्या कर्मचार्‍यांच्या पातळीवर पगार दिला जात असला तरी, त्यांच्याकडे सामान्यतः सुस्थापित कृपा आणि व्यावसायिकता असते. आणि जेव्हा आपण बोर्डवर उपचारांबद्दल निवडू शकता, तेव्हा ते इतरत्र आपल्याशी कसे वागतात याचा विचार करा.

खरा मुद्दा फक्त आयटीए दररोज नाल्यात फेकणारा पैसा नाही. पैशाची ही उधळपट्टी 90 दशलक्ष युरोमध्ये अलितालिया ब्रँड विकत घेतल्याने झाली (काही म्हणतात की सरकारने याची सक्ती केली होती) आणि शेवटी तो ड्रॉवरमध्ये जतन केला. हे असे आहे की एखाद्या नागरिकाचा कमाई करणारा तळघरात ठेवण्यासाठी ऑयस्टर आणि डोम पेरिग्नॉन शॅम्पेन खरेदी करतो. भविष्याशिवाय!

नाही, समस्येला खटला म्हणतात. अनेक महिन्यांपासून कंपनीच्या शीर्षस्थानी चाकू उडत आहेत.

हे एक ज्ञात रहस्य आहे की अध्यक्ष अल्ताविला आणि सीईओ, लाझेरीनी, एकमेकांचा द्वेष करतात. आणि ही गोष्ट शाखांमध्ये नकारात्मकरित्या प्रसारित करते - व्यवस्थापक जे पहिल्या कमांडला प्रतिसाद देतात आणि जे दुसऱ्याला प्रतिसाद देतात त्यांना चिडवतात.

कंपनी लहान आहे, तथापि, अशा वातावरणात चांगले काम करणे कठीण आहे. सुदैवाने, गटाचे ऑपरेशन पायलटच्या आदेशाखाली चालते जो मशीन उडवण्याची, कर्मचार्‍यांना शिक्षित करणे आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतो. बाकीचे ते व्हिएतनाम आहे.

त्या भागांमध्ये डझनभर असभ्यता आहेत: फक्त असा विचार करा की एके दिवशी कंपनीच्या सीईओला अध्यक्षांनी बोलावले आणि कमी-अधिक प्रमाणात त्यांना म्हटले: "तुम्हाला काही दशलक्ष (युरो) सोडायचे आहेत का?" आणि त्याने उत्तर दिले: “तू गंमत करत आहेस का? मला युरो देण्याची तुमची शक्ती नाही. काही असल्यास, ट्रेझरी, जो आमचा भागधारक आहे, निर्णय घेऊ शकतो.

छान हवामान. कंपनीला भविष्य देण्यासाठी ते एकत्र असले पाहिजेत आणि त्याऐवजी ते एकमेकांना काढून टाकण्याच्या धमक्या देऊन एकत्र राहतात. या बालवाडी सेटिंगमध्ये, कंपनीची विक्री प्रक्रिया कशी पुढे जाऊ शकते?

वाईट, नक्कीच. एकीकडे इटालियन-जर्मन कन्सोर्टियम (लुफ्थांसा आणि एमएससी) आणि दुसरीकडे फ्रेंच (एअर फ्रान्ससह निधी) आहे. काल, प्रजासत्ताक दैनिक, जर्मन लोकांच्या तक्रारींबद्दल लिहिले, ज्यांनी कथितरित्या ITA वर त्यांना विनंती केलेली माहिती प्रदान केली नाही असा आरोप केला. एक पैज आहे, आणि कंपनीमध्ये, ते करतात: 2 गट फ्रेंच आणि जर्मनमध्ये विभागलेले आहेत.

दुसरीकडे, जर कंपनी गोंधळात असेल तर संयुक्त सरकारची आवश्यकता असेल.

दुर्दैवाने, इतिहासाची पुनरावृत्ती होते. सरकार लगाम हाती घेत नाही, राजकारण असे मानते की जुन्या अलीतालियाप्रमाणे आयटीए हे त्याचे खेळाचे मैदान आहे आणि करदाते बिल देतात. (निनावी कोट)

कॅपोन, UGL चे सचिव, (युनियन UGL: जनरल युनियन ऑफ लेबर ऑफिस) यांनी आयोजित केलेल्या नुकत्याच झालेल्या बैठकीत हे स्पष्ट झाले की ITA मध्ये अस्तित्वात असलेले समान विरोधाभास पलाझो चिगी (कौन्सिलचे इटालियन सरकारचे अध्यक्षपद) आणि ट्रेझरी यांच्यामध्ये कसे प्रतिबिंबित होतात. पॅरिस आणि बर्लिन पक्ष.

यामध्ये एका घटकासह परिवहन आयोग जोडा, उदाहरणार्थ, फ्रॅटेली डी'इटालिया, (उजवीकडे/अत्यंत) ज्याला ते अविश्वसनीयपणे (ITA) एक रत्न मानतात त्यातील बहुतांश भाग सोडून देण्यास नकार देतात. बाकी हे इतर लेगा आणि फोर्झा इटालिया (रिक्सी आणि रोसो) कडून आहे ज्यांना वाटते की आपण शक्य तितक्या लवकर हार मानली पाहिजे.

एकीकडे, MSC-लुफ्थांसा आणि Certares (प्रवास आणि पर्यटनासह अनेक प्रमुख क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करणारा फंड गुंतवणूक Coy) या 2 स्पर्धकांची सखोल चौकशी सुरू आहे. आयटीए एअरवेज खेळ.

वाहकांचे बहुतांश शेअर्स ताब्यात घेण्याचा हेतू असलेल्या 100 कन्सोर्टियमने विनंती केलेले अधिक तपशील प्रदान करण्यासाठी उपयुक्त डेटा रूम पुन्हा उघडून (22 जून रोजी) अर्थव्यवस्था मंत्रालयाद्वारे 2% नियंत्रित कंपनीचे खाजगीकरण निर्णायक टप्प्यात प्रवेश करते.

Il Corriere Della Sera, (Corsera) च्या मते, जूनच्या अखेरीस पूर्ण होणारी खाजगीकरण प्रक्रिया 7-8 जुलैपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली आहे - ज्या दिवसांमध्ये कार्यकारी मंडळाला जन्मलेल्या कंपनीला विकत घेणारा भागीदार निवडावा लागेल. अलीतालियाचे अवशेष.

त्यामुळे 5 जुलैपर्यंत, MSC-Lufthansa आणि Certares निधीला नवीन कागदपत्रांमध्ये प्रवेश मिळेल जे 300 स्पर्धकांनी इटालियन सरकारला विचारलेल्या अंदाजे 2 प्रश्नांची उत्तरे देतात.

तसेच, 5 जुलै ही बंधनकारक ऑफर सबमिट करण्याची अंतिम मुदत आहे ज्यामध्ये आर्थिक ऑफर, 5-वर्षीय व्यवसाय योजना आणि नवीन प्रशासनाची व्याख्या समाविष्ट असणे आवश्यक आहे.

पीएम मारियो द्राघी - पुन्हा त्यानुसार कोर्सेरा – म्हणून, ऑफर सादर केल्याच्या ४८ तासांच्या आत बंद करण्याची आणि त्यानंतर लगेचच विजेत्या संघासोबत चर्चा टेबल उघडण्याची आणि वर्षाच्या अखेरीस निश्चित करारावर स्वाक्षरी करण्याची घाई आहे.

याक्षणी, MSC आणि Lufthansa ची ऑफर ध्रुव स्थितीत आहे, ITA चे मूल्य सुमारे एक अब्ज युरो आहे आणि कंपनीचा 80% पेक्षा जास्त भाग घेण्याचा इरादा आहे, उर्वरित 20% MEF (इटालियन अर्थव्यवस्था आणि वित्त मंत्रालय) कडे सोडत आहे ).

Certares प्रस्ताव – जे एअर फ्रान्स आणि डेल्टा एअर लाइन्स सोबत व्यावसायिक भागीदारीची तरतूद करते – कमी स्पष्ट आहे, परंतु यूएस फंडाद्वारे कंपनीचे मूल्यांकन सुमारे 650-850 दशलक्ष युरो असेल.