IATA कॅरिबियन एव्हिएशन डे: कॅरिबियनला एक गंतव्यस्थान बनवणे

कॅरिबियनला "एक गंतव्यस्थान" बनवण्यासाठी कव्हर केल्या जाणार्‍या प्रमुख विषयांपैकी एक कनेक्टिव्हिटी आहे.

पीटर सेर्डा, प्रादेशिक उपाध्यक्ष, द अमेरिका, IATA, यांनी या IATA कॅरिबियन एव्हिएशन डे वर ग्रँड केमन येथे आपले उद्घाटन भाषण दिले, येथे सामायिक केले:

मान्यवर पाहुण्यांनो, स्त्रिया आणि सज्जनांनो, IATA कॅरिबियन एव्हिएशन डे मध्ये तुमचे स्वागत आहे.

आम्ही सुरू करण्यापूर्वी, IATA आणि आमच्या 290 सदस्य एअरलाइन्सच्या वतीने, गेल्या आठवड्यात महाराणी एलिझाबेथ II यांचे निधन झाल्याबद्दल, आम्ही केमन बेटांवरील लोकांप्रती मनापासून शोक व्यक्त करू इच्छितो.

इतर सर्व गोष्टींपेक्षा कर्तव्याला महत्त्व दिल्याबद्दल आणि कॉमनवेल्थच्या विकासाद्वारे, कॅरिबियनच्या अनेक राष्ट्रांमध्ये एक समान बंधन वाढवल्याबद्दल तिचे स्मरण केले जाईल.

आमचे विचार आणि प्रार्थना तुमच्या पाठीशी आहेत.

इतके उदार यजमान असल्याबद्दल मी केमन सरकारचे आभार मानू इच्छितो

COVID आणि रीस्टार्ट करा

आम्हा सर्वांना येथे एकत्र आणणे हे दर्शविते की या प्रदेशात विमान वाहतुकीची महत्त्वाची भूमिका तुम्हाला समजली आहे.

2018 मध्ये आयएटीए कॅरिबियन एव्हिएशन डेच्या वेळी आपण शेवटच्या वेळी अशाच वातावरणात एकत्र आलो होतो, तेव्हा जागतिक महामारीमुळे जग ठप्प होईल, असे कोणाला वाटले असेल?

सीमा बंद आणि उड्डाण निलंबन अनिवार्यपणे हा प्रदेश बनवणाऱ्या अनेक आणि वैविध्यपूर्ण देशांची जीवनरेखा कट करते.

आणि, अर्थातच, या खोलीतील कोणालाही परस्परावलंबनांबद्दल स्मरणपत्राची गरज नाही – विमानचालन आणि पर्यटन यांच्यात कारण आमच्या उद्योगाने 13.9 मध्ये कॅरिबियन पूर्व महामारीमध्ये 15.2% आणि सर्व नोकऱ्यांमध्ये 2019% योगदान दिले.

खरं तर, त्यानुसार WTTC2019 मध्ये जगभरातील दहा सर्वाधिक पर्यटन-अवलंबित देशांपैकी आठ कॅरिबियन प्रदेशात होते”

अँटिग्वा आणि सेंट लुसिया सारखे देश 2020 च्या हिवाळी हंगामासाठी पर्यटकांना स्वीकारण्यास सुरुवात करणारे पहिले देश असताना, बदलत्या आणि वेगाने बदलणाऱ्या प्रवासी निर्बंधांमुळे विमान कंपन्यांवर मोठा प्रशासकीय आणि ऑपरेशनल भार पडला, ज्यामुळे मागणी कमी झाली.

गेल्या 2 वर्षापासून शिकलेल्या मोठ्या धड्यांपैकी एक म्हणजे या प्रदेशाचे सामाजिक-आर्थिक कल्याण एकत्रितपणे सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने सरकार आणि विमान वाहतूक मूल्य साखळीने सर्वांगीण स्तरावर सहकार्य आणि संवाद साधण्याचे चांगले मार्ग शोधले पाहिजेत. 

साथीच्या आजारादरम्यान आम्ही जे पाहिले ते असे की निर्णय घेणे आरोग्य मंत्रालयांकडे वळले, जे पूर्वी पारंपारिक विमानचालन मूल्य साखळीचा भाग नव्हते.

काही वेळा आपल्या व्यवसायाच्या गुंतागुंतींचे ज्ञान आणि समज नसल्यामुळे अवास्तव प्रोटोकॉल तयार होतात.

पुनर्प्राप्ती आणि कनेक्टिव्हिटी

आजच्या कार्यक्रमाच्या थीमच्या अनुषंगाने: “पुनर्प्राप्त करा, पुन्हा कनेक्ट करा, पुनरुज्जीवित करा”, आपण एकत्रितपणे एक चांगले भविष्य कसे तयार करू शकतो ते पाहू या.

चांगली बातमी अशी आहे की लोकांना प्रवास करायचा आहे.

हे सध्या सुरू असलेल्या वसुलीवरून स्पष्ट झाले आहे.

जागतिक प्रवासी हवाई वाहतूक संकटपूर्व पातळीच्या ७४.६% पर्यंत पोहोचली आहे. 

कॅरिबियनमध्ये, पुनर्प्राप्ती आणखी वेगवान आहे कारण आम्ही जूनमध्ये संकटपूर्व पातळीच्या 81% पर्यंत पोहोचलो आहोत. 

डोमिनिकन रिपब्लिक सारख्या काही बाजारपेठांनी आधीच 2019 पातळी ओलांडली आहे.

आणि कॅरिबियन, अमेरिका आणि युरोपमधील आंतरराष्ट्रीय कनेक्टिव्हिटी मोठ्या प्रमाणात पुनर्संचयित केली गेली आहे, परंतु या प्रदेशात प्रवास करणे एक आव्हान आहे.

60 च्या तुलनेत आम्ही फक्त 2019% इंट्रा-कॅरिबियन प्रवासी पातळी गाठली आहे आणि अनेक प्रकरणांमध्ये मियामी किंवा पनामा मार्गे इतर बेटांवर पोहोचण्याचा एकमेव मार्ग आहे.

जरी इंट्रा-कॅरिबियन बाजार हा जगाच्या अनेक भागांतील प्रादेशिक बाजारपेठेइतका आकार नसला तरी, ही एक अशी बाजारपेठ आहे जी केवळ स्थानिक रहिवाशांच्या आणि व्यवसायांच्या भल्यासाठीच नाही तर बहु-गंतव्य पर्यटनाची सोय करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे.

मल्टी-डेस्टिनेशन टुरिझम आणि सीमलेस पॅक्स प्रोसेसिंग

आज आम्ही एका पॅनेलच्या दरम्यान ऐकणार आहोत, कॅरिबियनला एक बहु-गंतव्य म्हणून विकणे आणि विपणन करणे अधिक महत्वाचे होत आहे कारण महागाईच्या दबावामुळे कॅनडा, युरोप आणि यांसारख्या काही प्रमुख स्त्रोत बाजारपेठांमधील डिस्पोजेबल उत्पन्नावर विपरीत परिणाम होईल. अमेरिका.

जेव्हा सुट्टीचे निर्माते त्यांचे मौल्यवान सुट्टीचे दिवस आणि बजेट कोठे घालवायचे हे ठरवतील, तेव्हा विविध प्रकारचे अनुभव देण्यास सक्षम असणे महत्त्वाचे असेल.

आणि जेव्हा ते उड्डाण करतात, तेव्हा आजचे प्रवासी देखील एक अखंड/सरळ अनुभव शोधत असतात.

या प्रदेशातील कनेक्टिव्हिटीसाठी भौतिक पायाभूत सुविधा मर्यादित घटक असल्याचे दिसत नसले तरी, या प्रदेशातील हवाई कनेक्टिव्हिटीमध्ये शाश्वत वाढ होण्यास मदत करणारी मागणी निर्माण करण्यासाठी योग्य परिस्थिती निर्माण करणे हे अजूनही एक आव्हान आहे. 

कालबाह्य, निरर्थक आणि कागदावर आधारित प्रशासकीय आणि नियामक प्रक्रिया एअरलाइन ऑपरेशन्सवर नकारात्मक परिणाम करत आहेत.

सरकारी स्तरावरील प्रभारी लोकांसोबत, ग्राहकांना अधिक चांगला अनुभव आणि अधिक कार्यक्षम आणि सुरक्षित एअरलाइन ऑपरेशन्स प्रदान करण्यासाठी आम्हाला तातडीने डिजिटल युगात जाण्याची गरज आहे.

चांगली बातमी अशी आहे की जेव्हा साथीच्या रोगाच्या उंचीवर प्रवासी अधिकृतता प्रदान करण्याचा प्रश्न आला तेव्हा अनेक सरकारे त्या मार्गावर गेली.

त्यामुळे जुन्या आणि अकार्यक्षम मार्गांकडे परत जाण्याऐवजी आपण पुढे जाणाऱ्या या अनुभवांवर आधारित राहण्याची गरज आहे.

2007 मध्ये जेव्हा क्रिकेट विश्वचषक आयोजित केला गेला आणि अभ्यागतांच्या मुक्त हालचालीसाठी एकच देशांतर्गत जागा व्यवस्था निर्माण केली तेव्हा या प्रदेशात क्रांती घडवण्याची उत्तम संधी होती. बडबड थांबवायला काय लागेल आणि Nike च्या घोषणेप्रमाणे “जस्ट डू इट”!

व्यवसाय करण्याची उच्च किंमत – कर, शुल्क आणि शुल्क

एक आवर्ती थीम देखील कर आणि विमान वाहतुकीवर आकारले जाणारे शुल्क आहे. होय, आम्हाला समजले आहे की विमान वाहतुकीसाठी पुरेशा पायाभूत सुविधांची तरतूद खर्चात येते, परंतु अनेकदा खर्च आणि शुल्काची पातळी आणि प्रदान केलेली वास्तविक सेवा यांच्यातील परस्परसंबंध पाहणे कठीण असते.

कुराकाओ स्थित डच कॅरिबियन एअर नेव्हिगेशन सेवा प्रदाता हे एक उदाहरण आहे जिथे वापरकर्ते पारदर्शक सल्ला प्रक्रियेत सातत्याने आणि प्रभावीपणे गुंतलेले असतात.

याउलट, इष्टतम परिणाम सुनिश्चित करण्यासाठी प्रदेशातील काही अधिकारक्षेत्रांमध्ये अजूनही सल्लामसलत आणि वापरकर्त्यांच्या सहभागामध्ये व्यापक फरक आहे.

प्रभावी सल्लामसलत सर्व सहभागी पक्षांच्या सदिच्छा आणि रचनात्मक संभाषणावर अवलंबून असते.

हे गुंतवणुकीला प्राधान्य देण्यास आणि वर्तमान आणि भविष्यातील वापरकर्त्यांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी क्षमता आणि सेवा प्रदान केल्या जातील याची खात्री करण्यास मदत करते.

मी तुम्हाला आणखी एक उदाहरण देतो की काही कॅरिबियन राज्ये जागतिक प्रवास आणि पर्यटन स्पर्धांमधून स्वत:ची किंमत कशी ठरवत आहेत:  जर प्रवासी "नियमित" 9 ते 5 व्यावसायिक तासांमध्ये येत नसतील, तर प्रत्येक प्रवाशासाठी एअरलाइन्सकडून लक्षणीय ओव्हरटाइम शुल्क आकारले जाते. इमिग्रेशन आणि कस्टम्सद्वारे प्रक्रिया केली जाते. एव्हिएशन हा 9 ते 5 व्यवसाय नाही. ग्लोबल कनेक्टिव्हिटी चोवीस तास आहे. ही प्रक्रिया फक्त अस्वीकार्य आहे आणि काही अर्थ नाही कारण तेच प्रवासी स्थानिक हॉटेलमध्ये राहतात, स्थानिक रेस्टॉरंटमध्ये खातात आणि स्थानिक अर्थव्यवस्थेला चालना देतात, मग ते कितीही वेळ आले तरीही. मग या प्रवाशांची वाहतूक करणाऱ्या विमान कंपन्यांना दंड आणि शुल्क का आकारायचे? मानसिकता का बदलू नये आणि त्यानुसार सीमाशुल्क कर्मचारी स्तर समायोजित करून अधिक विमान कंपन्यांना बाजारपेठेकडे आकर्षित करू नये?

याव्यतिरिक्त, एअरलाईन तिकिटांमध्ये जोडलेले कर आणि फी या प्रदेशात आणि तेथून हवाई प्रवासाच्या खर्चात लक्षणीय वाढ करतात.

तुलनात्मकदृष्ट्या, जागतिक स्तरावर कर आणि शुल्क तिकिटाच्या किंमतीच्या अंदाजे 15% आहेत आणि कॅरिबियनमध्ये तिकिटाच्या किंमतीच्या अंदाजे 30% दराने सरासरी दुप्पट आहे.

काही बाजारात, कर, शुल्क आणि शुल्क एकूण तिकीट किमतीच्या निम्मे आहेत. उदाहरणार्थ: बार्बाडोस ते बार्बुडा या फ्लाइटमध्ये, कर आणि शुल्क तिकिटाच्या किंमतीच्या 56% प्रतिनिधित्व करतात. बहामास ते जमैकाच्या फ्लाइटवर, 42%. सेंट लुसिया ते त्रिनिदाद आणि टोबॅगो, देखील 42%. आणि पोर्ट ऑफ स्पेन ते बार्बाडोस: 40%. तुलनेत, लिमा, पेरू ते कॅनकुन, मेक्सिको, आणखी एक समुद्रकिनारा गंतव्य, कर आणि शुल्क केवळ 23% प्रतिनिधित्व करतात.

आजच्या प्रवाशांकडे एक पर्याय आहे आणि सुट्ट्यांचा एकूण खर्च वाढत्या प्रमाणात निर्णय घेणारा घटक बनत असल्याने, सरकारांनी विवेकपूर्ण असले पाहिजे आणि स्वतःची किंमत बाजाराबाहेर ठेवू नये. उदाहरणार्थ, ऑक्टोबरमध्ये लंडन ते ब्रिजटाउन 8 दिवसांच्या सुट्टीसाठीची फ्लाइट सुमारे $800 आहे. पण त्याच वेळेसाठी लंडन ते दुबईची फ्लाइट सुमारे $600 आहे. चार जणांच्या कुटुंबासाठी, तो फक्त फ्लाइटसाठी $800 फरक आहे.

घराच्या जवळचे आणखी एक उदाहरण: मियामी ते अँटिग्वा, आम्ही ऑक्टोबरमधील त्याच तारखांसाठी $900 चे राऊंड ट्रिप तिकीट पाहत आहोत. पण मियामी ते कॅनकन या राऊंड ट्रिपच्या तिकिटासाठी सरासरी $310 आहे. पुन्हा, चार जणांच्या कुटुंबासाठी, तो फक्त फ्लाइटसाठी $2,000 पेक्षा जास्त फरक आहे!

कॅरिबियन गंतव्ये जागतिक प्रवास आणि पर्यटन बाजारपेठेतून बाहेर पडण्याचा धोका पत्करत आहेत जिथे प्रवाशांना पूर्वीपेक्षा अधिक पर्याय आहेत.

निष्कर्ष

शेवटी, कॅरिबियनला एक आकर्षक पर्यटन स्थळ राहण्याची गरज आहे: द WTTC योग्य धोरणांची अंमलबजावणी झाल्यास 6.7 ते 2022 दरम्यान वार्षिक 2023% प्रवास आणि पर्यटन GDP वाढण्याचा अंदाज व्यक्त केला आहे.

हवाई प्रवासाची मागणी महामारीपूर्व पातळीपर्यंत पोहोचण्याच्या जवळ आहे परंतु पर्यटन मूल्य साखळीचा अविभाज्य भाग म्हणून शाश्वत विमान वाहतूक क्षेत्राला समर्थन देण्यासाठी आम्हाला सरकारांनी आपापसात आणि उद्योगासह सहकार्य करणे आवश्यक आहे. तथापि, आपल्याला केवळ चांगले शब्द आणि घोषणांपेक्षा अधिक आवश्यक आहे, आपल्याला कृतीची आवश्यकता आहे.

आणि जगभरातील अधिक प्रदेश पर्यटकांना आकर्षित करण्यासाठी कार्य करत असल्याने, कॅरिबियन ओलांडून सत्तेत असलेल्यांनी वैयक्तिक विषयाऐवजी या विषयाकडे अधिक समग्र दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे.

कॅरिबियनला चांगल्या, कार्यक्षम आणि परवडणाऱ्या जागतिक आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटीसह एक बहु-गंतव्य क्षेत्र म्हणून ऑफर केल्याने एक अद्वितीय विक्री प्रस्ताव तयार होईल.