अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना आंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संघटना (आयएटीए) जागतिक एअर कार्गो मार्केटसाठी जारी केलेला डेटा निरोगी आणि स्थिर कामगिरी दर्शवित आहे.

कार्गो टन-किलोमीटर (CTKs*) मध्ये मोजलेली जागतिक मागणी जून 6.4 च्या पातळीपेक्षा 2021% कमी होती (आंतरराष्ट्रीय कामकाजासाठी -6.6%). मे महिन्यात दिसलेल्या 8.3% च्या वार्षिक घसरणीवर ही सुधारणा होती. पहिल्या सहामाहीसाठी जागतिक मागणी 4.3 च्या पातळीपेक्षा 2021% खाली होती (आंतरराष्ट्रीय कामकाजासाठी -4.2%). प्री-COVID पातळीच्या तुलनेत (2019) सहामाही मागणी 2.2% वर होती.
जून 6.7 च्या तुलनेत क्षमता 2021% होती (आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशनसाठी +9.4%). मे महिन्यात नोंदवलेल्या 2.7% वार्षिक वाढीच्या तुलनेत ही वाढ होती. 4.5 च्या पहिल्या सहामाहीच्या तुलनेत पहिल्या सहामाहीत क्षमता 5.7% (आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्ससाठी +2021%) वाढली. प्री-COVID पातळीच्या तुलनेत मागणी 2.5% वाढली.
एअर कार्गो कामगिरीवर अनेक घटकांचा परिणाम होत आहे.
- ओमिक्रॉनमुळे चीनमधील लॉकडाउन शिथिल झाल्यामुळे जूनमध्ये व्यापार क्रियाकलाप किंचित वाढला. उदयोन्मुख प्रदेशांनी (लॅटिन अमेरिका आणि आफ्रिका) देखील मजबूत खंडांसह वाढीस हातभार लावला.
- नवीन निर्यात ऑर्डर, कार्गो मागणी आणि जागतिक व्यापाराचे प्रमुख सूचक, चीन वगळता सर्व बाजारपेठांमध्ये घटले.
- युक्रेनमधील युद्धामुळे युरोपला सेवा देण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मालवाहू क्षमतेवर परिणाम होत आहे कारण रशिया आणि युक्रेनमधील अनेक विमान कंपन्या प्रमुख मालवाहू कंपन्या होत्या.

“२०२२ च्या पहिल्या सहामाहीत एअर कार्गोची मागणी कोविडपूर्व पातळीपेक्षा २.२% जास्त होती (२०१९ च्या पहिल्या सहामाही). ही एक मजबूत कामगिरी आहे, विशेषत: युक्रेनमधील युद्धामुळे पुरवठा साखळीतील अडथळे आणि क्षमतेचे नुकसान लक्षात घेता. सध्याच्या आर्थिक अनिश्चिततेचा एअर कार्गोच्या मागणीवर थोडासा परिणाम झाला आहे, परंतु दुसऱ्या सहामाहीत घडामोडींचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ”आयएटीएचे महासंचालक विली वॉल्श म्हणाले.

जून प्रादेशिक कामगिरी

आशिया-पॅसिफिक एअरलाइन्स 2.1 मधील त्याच महिन्याच्या तुलनेत जून 2022 मध्ये त्यांच्या एअर कार्गोचे प्रमाण 2021% कमी झाले. मे मधील 6.6% घसरणीपेक्षा ही लक्षणीय सुधारणा आहे. पहिल्या सहामाहीत मागणी 2.7 च्या पातळीपेक्षा 2021% खाली होती. चीनमधील ओमिक्रॉन-संबंधित लॉकडाऊनमुळे कमी व्यापार आणि उत्पादन क्रियाकलापांमुळे या प्रदेशातील एअरलाइन्सवर जोरदार परिणाम झाला आहे, तथापि निर्बंध हटवण्यात आल्याने जूनमध्ये हे सुलभ होत राहिले. जून 6.2 च्या तुलनेत या प्रदेशात उपलब्ध क्षमता 2021% कमी झाली. यामुळे 0.2 च्या पहिल्या सहामाहीत क्षमता 2021 च्या पातळीपेक्षा 2022% खाली होती.

उत्तर अमेरिकन वाहक जून 6.3 च्या तुलनेत जून 2022 मध्ये कार्गोच्या प्रमाणात 2021% घट झाली. पहिल्या सहामाहीत मागणी 3.3 च्या पातळीपेक्षा 2021% खाली होती. उच्च महागाईचा या प्रदेशावर परिणाम होत आहे. आशिया-उत्तर अमेरिका बाजारपेठेतील मागणी घसरत आहे आणि युरोप-उत्तर अमेरिकेच्या बाजारपेठेत घट होऊ लागली आहे. जून 5.6 च्या तुलनेत जून 2022 मध्ये क्षमता 2021% आणि 6.1 च्या पहिल्या सहामाहीत 2022% वाढली.

युरोपियन वाहक 13.5 मधील त्याच महिन्याच्या तुलनेत जून 2022 मध्ये कार्गोच्या प्रमाणात 2021% घट झाली आहे. ही सर्व प्रदेशांची सर्वात कमकुवत कामगिरी होती. तथापि, मागील महिन्याच्या कामगिरीच्या तुलनेत ती थोडीशी सुधारणा होती, ज्याने 2022 च्या सुरुवातीपासून मागणीत सर्वात मोठी घसरण पाहिली. हे युक्रेनमधील युद्धामुळे होते. ओमिक्रॉनमुळे आशियातील कामगारांची कमतरता आणि कमी उत्पादन क्रियाकलाप यांचाही खंडांवर परिणाम झाला. जून 5.6 च्या तुलनेत जून 2022 मध्ये क्षमता 2021% वाढली. पहिल्या सहामाहीत मागणी 7.8 च्या पातळीपेक्षा 2021% खाली होती तर क्षमता 3.7% वर होती.

मध्य पूर्व वाहक जूनमध्ये मालवाहतुकीमध्ये वार्षिक 10.8% घट झाली. रशियावरून उड्डाण करू नये म्हणून रीडायरेक्‍ट केले जाणारे रहदारीचे महत्त्वपूर्ण फायदे प्रत्यक्षात येऊ शकले नाहीत. जून 6.7 च्या तुलनेत क्षमता 2021% वाढली. पहिल्या सहामाहीत मागणी 9.3 च्या पातळीपेक्षा 2021% खाली होती, जी सर्व क्षेत्रांमधील पहिल्या सहामाहीतील सर्वात कमकुवत कामगिरी आहे. पहिल्या सहामाहीची क्षमता 6.3 च्या पातळीपेक्षा 2021% होती.

लॅटिन अमेरिकन वाहक जून 19.6 च्या तुलनेत जून 2022 मध्ये कार्गोच्या प्रमाणात 2021% ची वाढ नोंदवली गेली. ही सर्व क्षेत्रांतील सर्वात मजबूत कामगिरी होती. या प्रदेशातील विमान कंपन्यांनी नवीन सेवा आणि क्षमता सादर करून आशावाद दाखवला आहे आणि काही बाबतीत येत्या काही महिन्यांत हवाई मालवाहू विमानांसाठी अतिरिक्त विमानांमध्ये गुंतवणूक केली आहे. 29.5 च्या याच महिन्याच्या तुलनेत जूनमध्ये क्षमता 2021% वाढली होती. पहिल्या सहामाहीत मागणी 21.8 च्या पातळीपेक्षा 2021% आणि सहामाही क्षमता 32.6 च्या पातळीपेक्षा 2021% जास्त होती. सर्व क्षेत्रांतील पहिल्या सहामाहीतील ही सर्वात मजबूत कामगिरी होती.

आफ्रिकन एअरलाइन्स जून 5.7 च्या तुलनेत जून 2022 मध्ये कार्गो व्हॉल्यूममध्ये 2021% वाढ झाली. लॅटिन अमेरिकेतील वाहकांप्रमाणे, या प्रदेशातील एअरलाइन्सने अतिरिक्त क्षमता सादर करून आशावाद दर्शविला आहे. क्षमता जून 10.3 च्या पातळीपेक्षा 2021% वर होती. पहिल्या सहामाहीची मागणी २०२१ च्या पातळीपेक्षा २.९% आणि सहामाही क्षमता २०२१ च्या पातळीपेक्षा ६.९% होती.

CTK च्या दृष्टीने वाहकांच्या क्षेत्रानुसार एकूण मालवाहतूक बाजारपेठेतील हिस्सा आहे: आशिया-पॅसिफिक 32.4%, युरोप 22.9%, उत्तर अमेरिका 27.2%, मध्य पूर्व 13.4%, लॅटिन अमेरिका 2.2% आणि आफ्रिका 1.9%.

IATA (इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन) सुमारे 290 एअरलाइन्सचे प्रतिनिधित्व करते ज्यात जागतिक हवाई वाहतूक 83% आहे.

IATA आकडेवारी IATA सदस्य आणि गैर-सदस्य एअरलाइन्ससाठी आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत शेड्यूल्ड एअर कार्गो समाविष्ट करते.

या लेखातून काय काढायचे:

Airlines in the region have been heavily impacted by lower trade and manufacturing activity due to Omicron-related lockdowns in China, however this continued to ease in June as restrictions were lifted.
Airlines in this region have shown optimism by introducing new services and capacity, and in some cases investing in additional aircraft for air cargo in the coming months.
युक्रेनमधील युद्धामुळे युरोपला सेवा देण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मालवाहू क्षमतेवर परिणाम होत आहे कारण रशिया आणि युक्रेनमधील अनेक विमान कंपन्या प्रमुख मालवाहू कंपन्या होत्या.