इझीजेटचे सीईओ हे जसे असल्याचे सांगते

1. सध्याच्या तिमाहीत 10 च्या आसन पातळीच्या 2019% पातळीवर, मुख्य कार्यकारी अधिकारी आगामी महिने आणि तिमाहीत कसे पाहतील?
2. एअरलाईन निर्बंधामुळे एकीकडे ग्राहक गोंधळात पडतात आणि ऑपरेटरला अशा वातावरणात कार्य करणे जबरदस्त आव्हानात्मक होते जे दूरस्थपणे सामान्य गोष्टी कशा प्रकारे आठवते.
3. सरकार बंधन कसे सोडवायचे यावर योजना आखत असताना, लुंडग्रेन म्हणतात की ते चांगल्या उन्हाळ्याच्या प्रतीक्षेत दिसू शकतात कारण ही मागणी करण्याचा प्रश्न नाही; हे सर्व त्या ठिकाणी असलेल्या निर्बंधांबद्दल आहे.

---

इझी जेटचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोहान लुंडग्रेन यांनी दिलेल्या मुलाखतीत, सीएपीए लाइव्हचे जोनाथन वोबर सीओआयडी -१ with व जगातील सध्याच्या परिस्थितीविषयी आणि मुख्यत: विमानचालन उद्योगावर आणि विशेषत: इझी जेटवर होणारे परिणाम यावर मुख्य कार्यकारिणीची मुलाखत घेतली. .

जोनाथन वोबर:

शुभ प्रभात. ची चीफ एक्झिक्युटिव्हचे स्वागत करुन मला खूप आनंद झाला इझीजेट, जोहान लुंडग्रेन, जो कंपनीत सामील झाला, मला वाटते, आता तीन वर्षांपूर्वी. जोहानला तुला किती वेळ सामोरे जावे लागले. मी फक्त भिंतीचा थोडासा प्रश्न विचारून प्रारंभ करणार आहे. मी वाचले आहे, माझ्या संशोधनानुसार, आपण आयुष्य एक ट्रॉम्बोनिस्ट म्हणून सुरू केले, म्हणून मला असे वाटते की आपण एका प्रकारची धातूची नळी दुसर्‍यासाठी स्वॅप केली आहे. मला आश्चर्य वाटले होते की प्रारंभीच्या कारकीर्दीत आपल्या प्रवासाच्या कारकिर्दीशी काही प्रासंगिकता आहे का?

जोहान लुंडग्रेन:

अरे, तो एक चांगला प्रश्न आहे. माझ्याकडे ते नव्हते. याच्याशी काही प्रासंगिकता आहे का ... नाही, मला असे वाटते की मी अगदी कनिष्ठ वयातच एकटा ट्रॉम्बोनिस्ट व्हायचे आहे हे अगदी अगदी लहान वयातच ठरवले होते आणि मला तेथे खरोखर जास्त मागणी नसल्याचे कोणी सांगितले नाही. ट्रोम्बोन soloists, म्हणून मागणी आणि पुरवठा, मी खरोखर चांगली माहिती होती की काहीतरी नव्हते, आणि पहा, मी पुरेसे प्रतिभावान नव्हता. मग, मी प्रवासात जाण्याचा निर्णय घेतला कारण मला प्रवास करणे आवडते आणि लोकांवर माझे प्रेम आहे, म्हणून ती मला एक छान कल्पना वाटली. मग, मी प्रवास आणि आतिथ्य उद्योगातील विविध पदांवर कार्य केले आहे, जे आता माझे सर्व कार्य जीवन आहे.

जोनाथन वोबर:

हो माझ्या अंदाजानुसार एकट्या ट्रोम्बोनिस्टची मागणी हवाई प्रवास करण्याच्या मागणीपेक्षा अगदीच कमी आहे, जरी ती सध्या खूप उदास आहे. आम्हाला आपल्या वर्तमान क्रियाकलापांच्या स्तराबद्दल थोडी अधिक माहिती मिळवण्यासाठी हवाई प्रवासात आणत आहात, अलीकडेच तुम्ही म्हणालेत की चालू तिमाही 10 च्या आसन पातळीच्या 2019% आहे. माझ्या मते, डिसेंबरच्या तिमाहीत आपण 18 च्या आसन पातळीच्या 2019% आणि प्रवासी संख्येच्या केवळ 13% होता. सध्याच्या तिमाहीत तुम्हाला मिळालेल्या या 10% क्षमतेसह, आपण कोणत्या प्रवासी स्तराची अपेक्षा कराल? मग सर्वात महत्वाचे म्हणजे मला वाटते, कारण आपण आहोत हे प्रत्येकाला माहित आहे लॉकडाउनमध्ये, येत्या काही महिन्यांत आणि तिमाहीत ही प्रगती कशी दिसते?

जोहान लुंडग्रेन:

हो तु बरोबर आहेस. म्हणजे आम्ही असे म्हणत आहोत की 10 च्या पातळीच्या तुलनेत आपण ज्या तिमाहीत आहोत त्यापेक्षा 2019% पेक्षा जास्त उडण्याचा आमचा अंदाज नाही. प्रवाशांची भावना ही रोजच्या बातमीच्या प्रवाहावर अवलंबून आहे. आणि आता, आपल्याकडे असलेली सर्वात मोठी गोष्ट म्हणजे, (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला नियंत्रित करण्यासाठी त्या ठिकाणी असलेले निर्बंध. आपण या उद्योगात असता तेव्हा प्रत्येकाला भेडसावणा the्या अडचणींपैकी एक गोष्ट ही आहे की कार्यक्षेत्रानुसार हे निर्बंध बरेच भिन्न दिसतात, ज्यामुळे एका बाजूला आमच्या ग्राहकांना हे खूपच गोंधळात टाकते आणि ऑपरेटरचे कार्य करणे अत्यंत आव्हानात्मक आहे. कोणतीही गोष्ट जी आपल्याला सामान्य परिस्थितीची आठवण करुन देते.

तर, आपल्या क्षमतेच्या नियोजनाच्या दृष्टीने आम्हाला अत्यंत लवचिक असले पाहिजे, परंतु खंड फारच लहान आहेत आणि तिथल्या खंडांमध्ये प्रामुख्याने घरगुती उड्डाणे होत आहेत. तेथे प्रथम स्थानावर फारच कमी आंतरराष्ट्रीय उड्डाण आहे. ख्रिसमसच्या अगोदर हे कोठे होत आहे हे पाहिले तेव्हा या तिमाहीत मोठ्या प्रमाणात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन होणार असल्याचा आमचा अंदाज नव्हता, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते कसे जात आहेत यासंबंधी सरकार योजना आखून आली आहे. या ठिकाणी असलेल्या या निर्बंधांचे पर्दाफाश करा, जेणेकरून आम्हाला ठाऊक आहे की तेथे मूलभूत मागणी आहे. हा मागणीचा प्रश्न नाही. हे सर्व त्या ठिकाणी असलेल्या प्रतिबंधांबद्दल आहे. अर्थातच, (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला चा एक परिणाम आहे जो आपल्याला पूर्णपणे समजला आहे तो इथल्या प्राथमिकतांपैकी सर्वात पहिला आणि सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे.

जोनाथन वोबर:

नेटवर्क व्यवस्थापक युरोकंट्रोलने नुकतेच काही वाहतुकीची परिस्थिती दर्शविली आहे की, जूनपर्यंत, उड्डाणांच्या संख्येच्या दृष्टीने रहदारी, परंतु सीटच्या संख्येपेक्षा ते वेगळे नाही, तर 55 च्या पातळीवरही 70% ते 2019% पर्यंत खाली जाईल. जून पर्यंत जर आम्ही अजूनही त्या टप्प्यात कमी झालेल्या उड्डाणेंबद्दल बोलत आहोत, तर मी असे म्हणतो की जूननंतर ती कुठे चालत आहे? आम्ही परत मिळणार आहोत… आम्ही २०१ to मध्ये परत येणार नाही, परंतु आपणास असे वाटेल की सर्वोत्तम परिस्थितीत आपण परत कुठे जाऊ शकाल?

जोहान लुंडग्रेन:

पहा, मला असे वाटते की तेथे बरीच परिस्थिती आहे, परंतु आपण अगदी स्पष्ट होऊ या. कुणालाही माहित नाही. आपण उल्लेख करत असलेल्या आकडेवारीपेक्षा हे कमी-अधिक होणार आहे हे कोणालाही माहिती नाही. नक्कीच, परिस्थिती पाहणे मनोरंजक आहे आणि त्यातील काही काही मूलभूत अनुमानांवर आधारित आहेत जे खरोखर सत्य असू शकतात, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही आठवड्यांच्या कालावधीत हे बदलू शकते. जर लसीकरण कार्यक्रमाच्या यशस्वी रोलआऊटची सुरूवात असेल तर कदाचित अपेक्षेपेक्षा जास्त चांगला परिणाम होऊ लागला असेल तर निर्बंध लवकर काढले जाऊ शकतात. मग, मला वाटतं की ते प्रवासासाठी पूर्णपणे भरभराटीचे ठरू शकते कारण ही अशी मूलभूत, तंतोतंत मागणी आहे जी तेथे आहे, परंतु एक गोष्ट अशी आहे की एका आठवड्याच्या कालावधीत हे काय होणार आहे हे कोणालाही माहित नाही, जूनमध्ये हे काय होणार आहे याची हरकत करू नका.

परंतु लसीकरण कार्यक्रम यशस्वी झाल्यास, जर त्या रूपांवर कार्य करत असल्यास, तेथील उत्परिवर्तनांवर कार्य करीत असल्यास, मी एक मजबूत उन्हाळ्यासाठी सकारात्मक आहे, मग आम्हाला हे माहित आहे की सरकारला हे निर्बंध खोडण्याची मोठी तातडीची गरज आहे. . हे देखील लक्षात घ्या, की तेथे बरेच आणि बरेच देश आहेत जे पर्यटनावर अवलंबून आहेत. म्हणूनच, उड्डाण आणि प्रवास पुन्हा जाण्यासाठी सुरक्षित मार्गात असलेल्या या प्राथमिकतेपैकी एक आहे. मला असे वाटते की जर लसींचा कार्यक्रम चालू ठेवत असेल तर आपण खूपच आश्चर्यचकित होऊ.

जोनाथन वोबर:

बरं, मला वाटतं तुमच्यासारख्या लोकांसाठी दुतर्फी नाणं आहे, कारण तुम्ही पॅन-युरोपियन आहात, तुम्ही बर्‍याच देशांत काम करता, पण त्यामुळे तुमच्याकडे एअरलाईन्सपेक्षा जास्त संधी आहे जे प्रामुख्याने एका देशातून बाहेर जाण्यावर लक्ष केंद्रित करतात, पण तुम्ही या सर्वांविषयी वेगवेगळ्या सरकारांच्या मनोवृत्तीतही मोठ्या प्रमाणात अनिश्चिततेला सामोरे जावे लागते. प्रवासाच्या निर्बंधांमध्ये कधीही फारच समन्वय साधलेला नाही. लसीकरणाची प्रगती वेगवेगळ्या देशांमधील वेगळ्या टाइमफ्रेमवर आहे आणि लसीकरणाद्वारे आपण जरी मोठी प्रगती केली असली तरीही देश प्रवासी निर्बंध कायम ठेवण्याचा निर्णय घेऊ शकतात कारण इतर देशांनी समान प्रगती केली नाही. अशा परिस्थितीत आपण आपल्या नेटवर्कची योजना कशी सुरू करू शकता?

जोहान लुंडग्रेन:

ठीक आहे, हे आम्हाला ठाऊक आहे, उदाहरणार्थ, जर देशांमध्ये मोठे बदल घडले आणि एका देशातून दुसर्‍या देशात कठोर आणि कठोरपणे निर्बंध आणले जातील, तर एअरलाइन्स असण्याचे सौंदर्य म्हणजे आपण आपली मालमत्ता हलवू शकता. आपण वेगवेगळ्या ठिकाणी उड्डाण करू शकता. आपण जिथे मागणी आहे तिथे उड्डाण करू शकता. मला असे म्हणायला न्याय्य आहे की उन्हाळ्यासाठी आपण ज्या मागणीची मागणी करीत आहोत त्याची सुरुवातीची चिन्हे मोठ्या, पारंपारिक सुट्टीतील रिसॉर्ट्समध्ये आहेत, जिथे लोक ओळखतात की तेथे काही पायाभूत सुविधा आहेत आणि त्याही आहेत, परंतु जर आंतरराष्ट्रीय सीमा बंद केल्या जात असतील तर , ठीक आहे, तर मग त्याचे उदाहरण घरगुतीवर अधिक असेल. म्हणजे, एकदा तरी, आपण पाहू शकता… मी म्हटल्याप्रमाणे, हे एक परिदृश्य आहे.

याचा अर्थ असा होत नाही की बहुधा अशीच होण्याची शक्यता आहे की आपण खूप जोरदार घरगुती उड्डाण पाहू शकता. आपण यापूर्वीच्या 10% पैकी 10% आणि XNUMX% पर्यंत आपण काय केले याकडे लक्ष दिले तर ते मुख्यतः यूके घरगुती, फ्रान्स घरगुती आणि इटलीमधील घरगुती आहे. आंतरराष्ट्रीय पातळीवर फारच कमी नाही. अर्थात, जर एखाद्या देशाला असे वाटते की आता ते त्यांच्या नियंत्रणाखाली आहेत परंतु आंतरराष्ट्रीय प्रवासात निर्बंध घालण्याचा निर्णय घेतला आहे, तर हे त्या कार्यक्रमात दिसून येईल. म्हणून, आम्ही यापैकी बरीच परिदृश्ये केली आहेत आणि आम्ही त्यांची ऑपरेटिंग सुरू करण्यापूर्वी आणि विक्रीवर ठेवण्यापूर्वी आणि त्यातील खलाशी मिळवून देण्यापूर्वी आणि शक्य तितक्या वेळ प्रतीक्षा करायची आहे आणि त्या मागणीनुसार क्षमता पाहण्यास सुरवात करतो. जोपर्यंत आम्हाला निर्बंधाबद्दल नवीनतम माहिती मिळू शकते कारण येथे निर्बंध खरोखरच खरोखर आहेत.