उताराः युक्रेनियन एअरलाइन्स तेहरानमध्ये उड्डाण घेण्यासाठी PS752 साफ करण्यापूर्वी लुफ्थांसा आणि इतर एअरलाईन्सवर अवलंबून होते

युक्रेनियन एअरलाइन्सने याची पुष्टी केली: पीएस 752 8 जानेवारीला तेहरानमध्ये टेकऑफसाठी मंजूर करण्यात आले होते, कारण लुफ्थांसा, ऑस्ट्रियन एअरलाइन्स, तुर्की एअरलाइन्स, कतार एअरवेज आणि एरोफ्लॉट तसेच तेहरानहून निघाले आणि त्याच वेळी युक्रेनच्या आंतरराष्ट्रीय विमान पीएस 752 साठी रवाना होणार होते. कीव.

यांनी मिळवलेल्या निवेदनात eTurboNews, युक्रेन इंटरनॅशनल एअरलाइन्सने कबूल केले की त्यांनी इतर विमान कंपन्यांचा पाठलाग केला. कीव येथे 11 जानेवारी रोजी पत्रकार परिषदेत हे बोलले गेले. “जगभरातून विमानाने आमच्या आधी तिथे उड्डाण केले आणि आमच्यामागोमाग तिथे उड्डाण करत आहेत. दुर्दैवाने, आम्ही असे म्हणू शकतो की चुकीच्या वेळी आमचे विमान चुकीच्या ठिकाणी होते. तेहरान विमानतळावर त्यावेळी कार्यरत असणारे हे इतर कोणतेही विमान असू शकते. ”

eअशा अन्य वाहकांनाही जबाबदार धरावे असा आरोप टर्बोनीजने केला आहे दुर्घटना आणि त्यांच्या स्वत: च्या प्रवाश्यांना मोठ्या संकटात ठेवण्यासाठी.

तसेच आज इराणच्या विमान उड्डाण प्राधिकरणाने अधिकृतपणे याची पुष्टी केली की या महिन्याच्या सुरूवातीस दोन क्षेपणास्त्रांनी युक्रेन इंटरनॅशनल एअरलाइन्सच्या विमानात शॉट मारला होता.

नंतर eTurboNews कालचा लेख प्रकाशित केला प्रलंबित वर्ग-कारवाई खटल्याच्या धमकीवर कॅनडामध्ये, युक्रेनियन एअरलाइन्सने 11 जानेवारी रोजी झालेल्या पत्रकार परिषदेत त्याचे उत्तर दिले.

eTurboNews हे उतारे संपादन केल्याशिवाय आणि टिप्पण्यांशिवाय प्रकाशित करीत आहे: 

“मी येव्हेनी डायखने, युक्रेन इंटरनॅशनल एअरलाइन्स (यूआयए) चा अध्यक्ष आहे. मला माझ्या पदाचा अभिमान वाटतो, मला कंपनीच्या अध्यक्षपदाचा अभिमान वाटतो, ज्याने 27 वर्षांपासून प्रवाशांच्या उड्डाणांच्या सुरक्षिततेला नेहमीच मुख्य प्राधान्य दिले आहे.

“सुरुवातीपासूनच आम्हाला खात्री होती की कंपनीच्या चुकांमुळे विमानामध्ये कोणतीही पायलट त्रुटी किंवा तांत्रिक बिघाड नाही. आम्ही सर्व अंतर्गत नियमांविरूद्ध स्वतःची तपासणी केली, स्वतःची तपासणी केली आणि खात्री झाली की बाह्य घटक असावेत. “जेव्हा आम्ही आजची बातमी परिषद ठरवली तेव्हा आमचा वेगळा अजेंडा होता. आम्हाला हे सांगायचे होते की हे तीन दिवस आमच्यासाठी किती कडू आहेत. खरं तर, फक्त तीन दिवस आमच्यासाठी आहेत, मला माहित नाही, जसे तीन आठवडे किंवा तीन महिन्यांत - बर्‍याच घटना, मृत प्रवाशांच्या नातेवाईकांसमवेत काम आयोजित करणार्‍या संकटाच्या प्रत्येक कर्मचार्‍यावर अशा प्रकारचे ओझे होते. आमच्या प्रिय क्रू सदस्यांची कुटुंबे.

“पण आज सकाळी तेहरानच्या संदेशामुळे आमचा अजेंडा बदलला. मी असे म्हणू शकतो की हे घडेल हे आम्हाला माहित आहे, परंतु आम्हाला आजची माहिती मिळविण्यात दिलासा मिळाला, कारण सुरक्षिततेच्या बाबतीत जिथे कंपनीने काही चुकीचे केले असावे त्यातील अनुमानांना वगळण्यात आले आहे. आम्ही एक सुरक्षित कंपनी आहोत आणि बर्‍यापैकी विश्वसनीय कंपनी आहोत, मला सांगायला घाबरत नाही, संपूर्ण युक्रेनमधील आणि आमच्या स्वतःच्या - जे युक्रेनमध्ये इतके वारंवार आढळत नाही - येथे आमच्या स्वतःच्या तांत्रिक केंद्रासह बोरिसपिल विमानतळावर आहे. . आमच्याकडे आमची मुख्य प्राधान्य - सुरक्षितता ठेवण्याची प्रत्येक संधी आहे.

“या तीन दिवसांत कंपनीच्या संकट केंद्राने बरेच काम केले आहे. ज्या देशांमध्ये प्रवासी आमच्या जेटलाइनरमध्ये होते त्या देशांमध्ये काम सुरू आहे. कॅनडामध्ये पीडित व्यक्तींच्या नातेवाईकांना सहकार्य करण्यासाठी एक केंद्र आधीच कार्यरत आहे. इराणमध्ये, दुर्घटनेत ठार झालेल्यांच्या कुटूंबियांशी संवाद साधण्यासाठी प्रतिनिधी कार्यालयात एक विशेष केंद्र सुरू करण्यात आले आहे. एक हॉटलाइन सुरू केली गेली आहे, जी आधीपासूनच नातेवाईक - युरोपियन आणि युक्रेनियन लोक वापरत आहेत. कंपनी आमच्या क्रू मेंबर्सच्या नातेवाईकांसोबत स्वतंत्रपणे काम करत आहे.

“तथापि, माझा विश्वास आहे की नवीन अजेंडा लक्षात घेता आम्हाला वारंवार विचारल्या जाणा ?्या प्रश्नाकडे लक्ष दिले पाहिजे: विमानाने तेहरानसाठी उड्डाणे का केली?

विमान कंपनीने आपले कामकाज का थांबवले नाही?

मी हे सांगू इच्छितो की नागरी विमानचालन व्यावसायिक म्हणून आपल्या दृष्टीने हे काय कार्य करते, जे स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे ते सामान्य लोकांना नेहमीच स्पष्ट नसते. नागरी विमान उड्डाण दोन देशांनी दिलेल्या परवान्यांच्या आधारे चालविली जाते: ज्यावर उड्डाणे उड्डाणे केली जातात, त्यापैकी एक जागा सामान्यपणे सरकारी संस्था, विमान सेवा आणि देशाच्या राज्य विमानसेवेद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्याच्या ध्वजाखाली एअरलाईन्स आहे. त्याच्या उड्डाणे चालवतात.

“जेव्हा फ्लाइट बोरिसपिल विमानतळावरून सोडले तेव्हा विमान कंपनीला कोणत्याही संभाव्य धोक्यांविषयी माहिती नव्हती.

तेहरान विमानतळ सोडताना नेमकी तीच गोष्ट आणि विमान कंपनीला कोणतीही माहिती नव्हती आणि जबाबदार प्रशासनाकडून कोणताही निर्णय आमच्या लक्षात आणला गेला नाही. “उदाहरणार्थ, भारत आणि पाकिस्तानमधील तणावाच्या वेळी, पाकिस्तान नागरी विमानन प्राधिकरणाने पाकिस्तानी हवाई हद्दीत उड्डाण थांबविण्याची घोषणा केली. याव्यतिरिक्त, जगातील सर्व विमान कंपन्या या आवश्यकतेनुसार त्यांचे सर्वोत्तम पालन करतात. नागरी विमानचालन क्षेत्रात आंतरराष्ट्रीय आचरणांचे प्रस्थापित नियम आहेत, विमान कंपन्यांनी कसे वागावे.

“मी या व्यापक, मोठ्या आंतरराष्ट्रीय प्रेक्षकांचा वापर यूआयए एअरलाइन्सच्या वतीने आणि माझ्या वतीने आमच्या फ्लाइटवरील सर्व प्रवाशांना आणि आमच्या विमानातील सर्व प्रवाशांच्या नातेवाईकांना, जे जगभरातील आहेत त्यांच्याबद्दल मनापासून शोक व्यक्त करण्यासाठी वापरू इच्छित आहे. आम्ही अद्याप सर्वांशी संपर्क साधला नाही

. आमची मनापासून दिलगिरी व्यक्त आम्ही आमच्या प्रवाशांच्या नातेवाईक आणि आमच्या कर्मचार्‍यांचे नातेवाईक, आमच्या प्रियजनाचा खलाशी यांच्यासह एकत्रितपणे तीव्र भावना अनुभवत आहोत.

तेहरान विमानतळावरून उड्डाण घेण्याच्या वेळी माझ्या शब्दांवर आणि एअरलाइन्सच्या क्रियांवर भाष्य करावे अशी मला विमान कंपनीचे उपाध्यक्ष फ्लाइट ऑपरेशन्सची इच्छा आहे.

हे कशाबद्दल आहे? इराणनेच दिलेल्या निवेदनातसुद्धा, आमच्या खलाशी स्वतंत्रपणे काम केले आणि त्यांनी केले त्या मार्गाने काहीसे केले नाही, अशीही सूचना आता आपल्याला मिळाली. कृपया, इहोर, तेहरान विमानतळावर उड्डाण करण्यापूर्वी, दरम्यान आणि नंतर आकाशात काय चालले होते ते सांगा आणि आमच्या कर्मचा cre्याने कसे वागावे - ते महत्वाचे आहे. ”

एक्सएनयूएमएक्स: एक्सएनयूएमएक्स: एक्सएनयूएमएक्स;

इहोर सोस्नोव्हस्की: “शुभ दुपार! इहोर सोस्नोव्हस्की, पुन्हा युक्रेन आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्सचे उपाध्यक्ष. मी युआयएमध्ये 27 वर्षांपासून कार्यरत आहे, त्यापैकी 20 पेक्षा जास्त उड्डाणे उड्डाण संचालनासाठी आहेत. मी पहिल्या दिवसापासून यूआयएसाठी काम करत आहे, मला त्याचा अभिमान आहे.

“कंपनीकडे नोव्हेंबर १ 1992 XNUMX २ पासून सुरक्षेची उत्कृष्ट नोंद आहे. लोकांची व्यावसायिकता, त्यांची सामाजिक सुरक्षा आणि असे वातावरण निर्माण करणे ज्यात ते काम सुखकर व चांगले आहे अशा दृष्टीने आम्ही प्रयत्न करीत आहोत. मोठे शब्द - लोक फरक करतात - विमानातच त्याहूनही अधिक महत्त्वाचे असतात; ते वेगळ्या अर्थाने घेतात, खूपच उजळ आणि, कॉकपिटमध्ये, अगदी अधिक ज्वलंत.

“म्हणूनच मी पुन्हा एकदा फ्लाइट 752 च्या कॉकपिटमध्ये असलेल्या लोकांची नावे ऐकायला हवा आहे: 11,600 उड्डाण तासांसह कॅप्टन व्होल्डायमर गॅपोनेन्को, ओलेक्सी नौमकिन - प्रशिक्षक / प्रशिक्षक पायलट, 12,000 तासांचा उड्डाण अनुभव, आणि सह-पायलट सेरही खोमेन्को, ज्याचे विमानाचा 7,600 तास होता.

“जे विमानात गेले होते त्यांच्यात कॅटेरिना स्टॅटनिक, जे साडेसहा वर्षे यूआयएबरोबर उड्डाण करत आहेत, व्हॅलेरिया ओव्हचरूक - years वर्षे months महिने, इहोर मॅटकोव्ह यांनी साडे अकरा वर्षे युआयएसाठी समर्पित केले. त्याने पायलट होण्यासाठी स्पर्धा यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली होती आणि वसंत inतूमध्ये प्रशिक्षण कोर्स घेण्याची अपेक्षा होती. मग तेथे युलिया सोलोहब - 6 वर्ष आणि 3 महिने, मारिया मायकिटियुक - 8 वर्षे आणि 11 महिने, डेनिस लिख्नो - 1 वर्ष 8 महिने होते.

मी ही आकडेवारी आणि हजारो उड्डाण तास सूचीबद्ध केले आहेत जेणेकरुन तुम्हाला हे समजेल की या लोकांनी तेहरान विमानतळासह दरवर्षी शेकडो टेकऑफ आणि लँडिंग केल्या आहेत, ज्यात यूआयएची विमाने पाच वर्षांपासून आठवड्यातून पाच वेळा उड्डाण करत आहेत. “

म्हणून त्या दिवशीची उड्डाण युआयएच्या कर्मचार्‍यांसाठी काही नवीन नव्हती. तेहरान ते कीव पर्यंतचे हे एक सामान्य, नित्यनेमाने उड्डाण होते. लोक विमानात आले, त्यांनी ते तयार केले, इंजिन सुरू करण्याची परवानगी प्राप्त केली, वाहतूक नियंत्रकाच्या परवानगीनुसार एअरफील्डवरून उड्डाण घेतले; टेक ऑफ नंतर, ते हवाईवर गेले, इराणी लोकांच्या म्हणण्याच्या विपरीत - जे त्यांचा संपर्कात राहिले नाहीत.

ते प्रसारित झाले, 'टेक ऑफ!' पूर्णपणे शांत आवाजात, उड्डाण करण्याची पुढील परवानगी मिळाली आणि रहदारी नियंत्रकाच्या परवानगीनुसार काटेकोरपणे पुढे गेले.

“आमच्या माहितीच्या युगात, मला असे वाटते की काहीतरी लपविण्याचा प्रयत्न करणे अगदी मूर्खपणाचे आहे, जर आपण आत्ता आपला मोबाइल फोन चालू केला असेल तर, फ्लाइट रडार अ‍ॅप चालू करा, आपण प्रत्येक विमानाचे दुसरे स्थान पाहू शकता. आपल्याला पाहिजे सर्वसाधारणपणे, आपण किंवा आमच्या दोघांनाही ही फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर किंवा आमच्या प्रतीक्षेत असलेल्या कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डची आवश्यकता नाही.

जमिनीवर, हवाई रहदारी नियंत्रण सेवेशी संवाद साधला गेला जो कर्मचा .्यांना मार्गदर्शन करीत होता, जे त्या सोडून इतर सर्व खलाच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतीची अचूकता दाखवू शकतील पण फ्लाइट रडार अॅप्स फ्लाइट दरम्यान घडलेल्या सर्व गोष्टी दर्शवितात.

कृपया काही स्लाइड्स तयार कराल का? “या स्लाइडमध्ये आम्ही तेहरान विमानतळावरून वेगळ्या विमान कंपन्यांकडून उड्डाण घेतल्याच्या दिवशी टेकऑफ दर्शवितो. निळ्या रेषा आम्ही आहोत. ही उजवीकडे वळणारी कतार फ्लाइट आहे, ही केके फ्लाइट आहे. आमच्या टेकऑफच्या आधी या दिवशी करण्यात आलेल्या या सर्व उड्डाणे आम्ही आता दर्शवू.

लक्षात घ्या की विमान मार्गावर कठोरपणे उभे आहे, मग ते उजवीकडे वळायला लागले आणि त्यानंतर आम्ही त्याला निरोप दिला. त्या दिवशी तेहरान विमानतळावरून सुटणार्‍या इतर सर्व विमानांचा हा मार्ग आहे. “कृपया मला पुढील स्लाइड मिळेल का?

आमच्या माहितीनुसार, पीएस 752 2 नोव्हेंबर ते 8 जानेवारी दरम्यान सुटेल. तेव्हापासून आम्ही केलेल्या आमच्या सर्व उड्डाणे, आमच्या विमान कंपनीद्वारे आहेत. लाल रंगाने आमच्या विमानाच्या हालचाली चिन्हांकित केल्या आहेत आणि कोणतेही विचलन झाले नाही जे अंतर्भूत केले जाऊ शकते.

“कृपया मला पुढील स्लाइड मिळेल का? फ्लाइटची उंची बद्दल आमच्या विमानतळाची उड्डाणे, फ्लाइट उंची प्रोफाइल यासारखे मार्ग आहेत. लाल रंगात, आम्ही 752 जानेवारीला पुन्हा आमची फ्लाइट 8 पाहतो. कृपया लक्षात घ्या की या स्लाइड्स तयार करण्यासाठी आपल्याला अधिक बुद्धिमत्तेची आवश्यकता नाही: हे सर्वात सामान्य फ्लाइट रडार अॅप आहे, जे आपण उघडू शकता आणि नंतर माझे सर्व शब्द दुसर्‍या क्रमांकावर तपासू शकता.

“कृपया मला पुढील स्लाइड मिळेल का? आमच्या आधी त्या दिवशी केलेल्या फ्लाइटचे हे एक टेबल आहे. फ्लाइटची नावे व त्यांची संख्या, त्यांचा निर्गमन वेळ लक्षात घेतल्यास कृपया लक्षात घ्या - आम्ही 2:42 वाजता उड्डाण केले, कतारने आमच्यापूर्वी 2:09 वाजता उड्डाण केले. [00:15:22 काही सेकंदांसाठी व्हिडिओ व्यत्यय आला]….

[00:15:37]… विमानतळ शटडाउन किंवा बाजूने खेळण्यांसह शूटिंग बाबत, कोठेही फरक पडत नाही. पायलटांना माहित नव्हते, चेतावणी नसल्यामुळे त्यांना माहित नाही. विमानतळ सामान्यपणे कार्यरत होते; कोण नेमकी नेमबाजी करीत आहे, कोठून आणि कोणत्या लक्ष्यीकरण केले गेले आहे हे माहित करून देणे नागरी विमानचालन वैमानिकांचा व्यवसाय नाही.

“आणि आणखी एक स्लाइड. हे आमच्या नंतरच्या फ्लाइटचे टेबल आहे. एक तास आणि चाळीस मिनिटांनंतर आणि आमच्या नंतर एक तास अठ्ठाचाळीस मिनिटांनी, दोन इराणी कंपन्यांनी उड्डाण घेतले आणि नंतर विमानतळ सामान्यपणे चालू ठेवले, जणू काहीच घडले नाही.

“म्हणून, हे सर्व संभाषण संपविण्यासाठी मला मोठ्याने शब्द बोलण्याची इच्छा नव्हती परंतु मला ते म्हणायचे आहे. मला असे म्हणायचे आहे की मी आमच्या देशाचे राष्ट्राध्यक्ष श्री. झेलेन्स्की यांच्यात सामील होतो की इराणी अधिका authorities्यांनी पूर्ण, बिनशर्त काय घडले ते समजून घ्यावे, कोणत्याही 'पण' शिवाय 'सशर्त' वगैरे ... कारण त्यांनी पूर्ण जबाबदारी स्वीकारली पाहिजे. आमच्या लोकांचे काय झाले, त्यांच्या सर्वांचा सन्मान, त्यांची व्यावसायिकता आणि गुणवत्ता.

[00:17:56 - युक्रेनियन भाषेत सादरकर्ते पत्रकारांना प्रश्न विचारण्यासाठी आमंत्रित करतात आणि प्रक्रिया स्पष्ट करतात] [00:18:48 - रिपोर्टरचा प्रश्न:]

"श्री. डिख्ने, युक्रेनला कोणत्या भरपाईची अपेक्षा आहे? कदाचित काही प्रमाणात नमूद केले गेले असेल? याव्यतिरिक्त श्री. सोसनोव्हस्की - इराणला लष्करी संघर्षाच्या वाढीविषयी माहिती होती. त्याने आकाश का बंद केले नाही? तुला काय वाटत? त्यांनी का नाही केले? त्यांना काही प्रकारचे नुकसान भरपाई, दंड भरावा लागला असता? ही आर्थिक समस्या आहे की त्यांनी वृद्धिंगत झाल्याबद्दल जाणून घेत काही विचित्र निर्णय घेतला? काय झाले ते आपण कसे पहाल? धन्यवाद."

[00:18:27 - डायखने:] “तुमच्या प्रश्नाबद्दल धन्यवाद. आम्ही आता, एक कंपनी म्हणून या आपत्तीचे परिणाम निकाली काढण्यासाठी अनिवार्य कायदेशीर कारवाई करण्यात व्यस्त आहोत. म्हणूनच, दुर्दैवाने मी भरपाईच्या अपेक्षांवर, प्रवाशांना विम्याच्या देयकावर टिप्पणी देऊ शकत नाही.

मला फक्त एवढेच माहिती आहे की आम्ही सात न्यायाधिकरणांसह बर्‍याच मुद्द्यांवर कार्य करीत आहोत आणि आमच्या सर्व कायदेशीर कारवाईची प्रगती योग्य वेळी कव्हर केली जाईल. आत्ता मी तुम्हाला याबद्दल काहीही सांगू शकत नाही, मला माफ करा. ”

[00:20:50 - डायखने:] “मला खात्री आहे की या आपत्तीचा विमान कंपनीच्या नियमित कामकाजावर आपत्तीजनक परिणाम होणार नाही. कंपनी नेहमीप्रमाणे काम करेल. या आपत्तीमुळे होणार्‍या आर्थिक अडचणींचा आम्ही सामना करू; आम्ही हे तपासून पाहिले आहे आणि ते खरे आहे हे माहित आहे.

म्हणूनच मला खात्री आहे की कंपनीच्या नियमित कार्यावर परिणाम होऊ नये म्हणून ज्या दीर्घ मार्गाने आपण जायचे आहे तो प्रथम संकट केंद्रावर सोपविण्यात आलेल्या लोकांनी प्रवास केला जाईल. दुसरे, मला खात्री आहे की कंपनीमध्ये आठ जानेवारी लक्षणीय बदल होईल.

या आपत्तीच्या ओझ्याखाली आपण जगू. जे घडले आहे ते बदलू शकणार नाही, आपल्याबद्दल जे वाटते तसे बदलू शकणार नाही. म्हणूनच मला खात्री आहे की आम्ही मानसिकदृष्ट्या बळकट राहू आणि त्यांच्या कर्मचार्‍यांची पूर्वीपेक्षा जास्त कौतुक आणि प्रेम करू. ”

[00:22:40 - सोस्नोव्हस्की:]

“तुमच्या प्रश्नावर मला वाटते की कंपनीमध्ये एक जोखीम व्यवस्थापन प्रणाली आहे, म्हणजेच सांगायचं तर, सर्वात सुरक्षित विमान म्हणजे उडण्याऐवजी उभा राहणारा विमान आणि सर्वात सुरक्षित पायलट त्याच्या स्वयंपाकघरात बसलेला आहे.

म्हणूनच, विमाने उड्डाण करण्याकरिता, आपल्याला त्या चालवाव्या लागतील, आणि तरीही ते उड्डाण करतील, कारण आम्हाला पैसे कमवावे लागतील आणि नफा मिळवावा लागेल: पण आम्ही एक व्यावसायिक कंपनी आहोत. तरीही ही प्रणाली आपल्याला कोठे उड्डाण करू नये हे ठरविण्याची परवानगी देते. म्हणजेच, जर आम्ही रेड झोनमध्ये असाल तर आम्ही तिथे नक्की उड्डाण करणार नाही. ”

[00:23:21 - सोस्नोव्हस्की:] “

अगदी. नाही, आज आमच्याकडे उत्कृष्ट सामग्री आहे. कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणाच्या बाबतीत, मी आता असे म्हणू शकतो की केवळ आपण काहीही बदलत नाही तर आपण जे करीत आहोत ते करत राहण्याचा प्रयत्न करू. कुठे उडायचे हे ठरविण्याच्या दृष्टीने.

ही एक संपूर्ण इंटिग्रेटेड सिस्टम आहे, जी संपूर्ण कंपनीद्वारे सुरक्षा, तळमजले कर्मचारी, तांत्रिक कर्मचारी, फ्लाइट स्टाफ यासह निश्चित केली जाते; हे इतके सोपे नाही, म्हणून आम्ही काहीही बदलणार नाही. आम्ही जे करत आहोत ते करत राहू. ”

[00:24:13 - डायखने:]

“ही एक अतिशय सोपी नित्यनियुक्तीची परिस्थिती होती. या फ्लाइटमध्ये खूप मोठ्या प्रमाणात सामान आणि कॅरी-ऑन बॅगेज होते. म्हणूनच, विमानाचे कॅप्टन यांनी विमानाचे वजन कमी निश्चित केले आणि विसंगती पाहून, सामानाच्या तुकड्यांमधून काही सामान उतरविण्याचा निर्णय घेतला. म्हणूनच फ्लाइटला उशीर झाला. ”

[00:24:52 - डायखने:]

“हे पहा, जे लोक आत्ता फ्लाइटवर चढले नाहीत त्यांच्याविषयी आम्ही माहिती सोडू शकत नाही. कारण सध्या त्याचा वापर कायद्याच्या अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सीद्वारे क्रॅश थियरीची तपासणी करणार्‍या काही कायदेशीर कामांसाठी केला जात आहे. आज इराण काय म्हणाला - आमच्याकडे अद्याप त्याचा कागदोपत्री पुरावा नाही. कायद्याच्या अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सीजांकडून संभाव्य दहशतवादी हल्ल्याचे अद्याप विश्लेषण केले जात आहे आणि आम्ही त्यांच्याशी भेटलो आहोत, संबंधित माहिती पुरवित आहोत, जे घडले त्याविषयी कोणती निवेदने दिली आहेत, कोणती प्रवासी उडत होते ते कोठून गेले आणि ते तेहरानला गेले तेव्हा ते आमच्याबरोबर होते किंवा नाही. आमच्यासह, ते विमानात का बसले नाहीतः आमच्याकडे असलेली सर्व माहिती आम्ही कायदा अंमलबजावणी संस्थांना दिली आहे, म्हणून आम्हाला यावेळी नक्कीच याबद्दल भाष्य करण्याचा कोणताही अधिकार नाही. ही आवृत्ती कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या संस्थांनी अवैध म्हणून नाकारल्यास, ही माहिती निश्चितपणे उपलब्ध करुन दिली जाईल. ”

[00:26:05 - रिपोर्टरचा एक प्रश्न:] “

वैमानिकांकडून ग्राऊंड सर्व्हिसेसचा शेवटचा संदेश काय होता ते सांगाल का? याव्यतिरिक्त, जेव्हा तुम्हाला हे समजले की ही निश्चितच तांत्रिक समस्या नव्हती, क्रू चूक नव्हती, कारण इराणने आपले निवेदन जारी करण्यापूर्वी आणि कदाचित कॅनडाचे पंतप्रधान जस्टिन ट्रूडो यांनी आपले निवेदन जाहीर करण्यापूर्वी तुम्हाला ही माहिती मिळाली असती. धन्यवाद."

[00:26:13 - डायखने:] “आमच्या कंपनीत आमच्याकडे बरेच गंभीर आणि पात्र तज्ञ आहेत (आम्ही एक मोठी कंपनी आहोत). म्हणूनच, स्वाभाविकच, आम्ही परिस्थितीसाठी स्वतःच नक्कल केले आहे, काहीही होऊ शकले नाही. स्वतःसाठी, आम्ही निश्चितपणे निष्कर्ष काढला आहे की, प्रथम; तेथे एक बाह्य घटक नक्कीच होता. आमच्या विश्लेषणाने इतर सर्व संभाव्य परिस्थिती दूर केल्या.

म्हणून, आम्हाला सुरुवातीपासूनच खात्री होती. “विमानाशी कोणताही संपर्क नसल्याचे विधान झाले. तेहरानमधील कंपनीचे प्रतिनिधीत्व करणारे तपास आयोगाच्या सदस्यांकडून आम्हाला हे कळले की त्यांनी वाहतूक नियंत्रकांशी केलेल्या संप्रेषणाची माहिती, त्यांच्या नियंत्रणाद्वारे त्यांच्या कानांनी ऐकली, जेव्हा ट्रॅफिक कंट्रोलर्सशी झालेल्या संप्रेषणाची तपासणी केली जाते, तेव्हा आम्ही बरोबर होतो हे निश्चितपणे पाहिले. म्हणजेच आम्ही आपले विमान ऐकू शकले नाही. आमचे विमान तेहरान विमानतळावरून ऐकले गेले. आम्ही एअरपोर्टशी झालेल्या घटनेच्या शेवटच्या दुसर्‍या पर्वापर्यंत संवाद साधला असल्याची खात्री केली. अगदी शेवटच्या सेकंदापर्यंत. मार्गासाठी परवानगी देण्यात आली; या वळणासाठी परवानगी देण्यात आली वगैरे वगैरे. तर हे सर्व आता तपास फाईल्समध्ये आहे. आणि ही सर्व कागदपत्रे कदाचित निश्चितपणे उपलब्ध असतील. ”

[00:28:30 - प्रेक्षकांचा प्रश्न:] “शेवटचा संदेश काय होता?”

[00:28:31 - डायखने:] "पहा, मी वैमानिकांच्या संवादातील प्रत्येक शब्दावर भाष्य करू शकत नाही कारण आपल्याकडे कोणताही कागदोपत्री पुरावा नाही. आमच्याकडे आमच्या तीन कर्मचार्‍यांचे शब्द आहेत. याव्यतिरिक्त, आम्हाला या प्रकरणात त्यांची प्रामाणिकपणा आणि त्यांची शुद्धता यावर विश्वास आहे. अहो, तुला काही जोडायचं आहे का? ”

[00:29:20 - सोस्नोव्स्की:] “मला फक्त जोडायचं आहे: खरं तर हे शब्द म्हणजे एक ठराविक आधारभूत वाक्यांशः: आणि मग, उंची वाढवा आणि वळण घ्या. ' त्यांनी उत्तर दिले 'उंची वाढवा आणि वळवा.' ते आहे. याचा अर्थ असा की त्यानंतर काही संवाद झाला नसता, तरच काहीतरी बिघडले तरच. दुसरा कोणताही मार्ग नाही. ”

“[00:29:30 - एका रिपोर्टरचा प्रश्न:]“ हॅलो. अरमान नाझर्यान, कीव टीव्ही चॅनेल. परिस्थिती एक कठीण आहे. सुदैवाने, दोष कोणाला द्यायचे हे किमान आम्हाला माहित आहे.

त्यांनी स्वत: कबूल केले आहे. मी हे म्हणत आहे कारण मला माझा प्रश्न युक्रेनच्या बाजूने कोणत्याही प्रकारच्या अपराधाची गृहीत धरुन वाटत नाही. होय, काय झाले हे आपण सर्वजण समजतो. तथापि, आम्ही लोकांच्या मृत्यूबद्दल, शोकांतिकेबद्दल बोलत आहोत.

म्हणून मी हा मुद्दा उपस्थित करू शकत नाही. आपली कंपनी राजकीय नेत्यांच्या काही प्रमाणात निर्णयांचा बळी ठरली आहे. प्रत्येकाला इराणमधील संघर्षाबद्दल माहिती होती, बरोबर? अमेरिकन लोकांना हे माहित होते की असा धोका उद्भवत आहे; इराणला हे निश्चितपणे काही प्रमाणात माहित होते. मला खात्री आहे की युक्रेनलाही याची जाणीव होती - की इराण सुरक्षित नाही.

आम्हाला सांगा, युक्रेनचे अध्यक्ष वोल्डीमिर झेलेन्स्की आणि युक्रेनचे परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालय युक्रेनहून सुटेल की उड्डाणे करणार आहेत? धन्यवाद."

[00:30:20 - डायखने उत्तर:] “माझे वैयक्तिक मत. माझा असा विश्वास आहे की युक्रेनियन राज्य अधिका authorities्यांनी नियमांद्वारे कार्य केले.

आपल्या विचारानुसार या झोनमध्ये उड्डाण घेण्यास परवानगी नाही अशी पुरेशी माहिती आहे आणि स्लाइड्सवर इहोरने आम्हाला काय दाखवले याची पुष्टी केली जाते.

जगभरातून विमानाने आमच्या आधी तेथे उड्डाण केले आणि आमच्या पाठोपाठ तिथे उड्डाण करत आहेत. दुर्दैवाने, आम्ही असे म्हणू शकतो की चुकीच्या वेळी आमचे विमान चुकीच्या ठिकाणी होते. तेहरान विमानतळावर त्यावेळी कार्यरत असणारे हे इतर कोणतेही विमान असू शकते.

फ्लाइट रडार अ‍ॅप उघडा आणि तुम्हाला तेहरानवरील हवाई क्षेत्र खुले दिसेल. तेथे उड्डाण करणारे हवाई परिवहन सर्व उड्डाणे आता तेथे उड्डाण करत आहेत. त्यामुळे हा वैयक्तिक निर्णय नव्हता. हे निश्चित करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय प्रथा स्थापन केली गेली आहे. प्रथम स्थानावर, ते हवेच्या जागेचे नियमन करणारे देश निर्धारित करते.

तिथे काय चालले आहे याबद्दल मी केव्हा आणि कोणास माहिती असू शकते याबद्दल जर आपण बोललो तर आम्हाला निश्चितपणे माहित नव्हते. मला वाटते की युक्रेनमधील बर्‍याच लोकांना तिथे काय चालले आहे हे माहित नव्हते. इराकमधील अमेरिकेच्या तळांवर हल्ल्याची माहिती होती. तथापि, कोणास ठाऊक होते, कोठून आणि कसे? म्हणजे, नागरी विमानचालनचा या सर्वांशी काही संबंध नाही आणि नियमनाशी त्याचा काही संबंध नाही. म्हणून मी, हे माझे वैयक्तिक मत आहे, मला वाटत नाही की ही सरकारची चूक आहे, आपण आपलं सोडून जाऊ. ”

[00:32:50 - युक्रेनियन मधील प्रश्न] [00:33:20 - डायखने उत्तर:] “दोन कारणांमुळे यावर टिप्पणी देणे मला कठीण आहे. प्रथम, आमचे लोक केवळ आमच्या कार्यसंघाचे सदस्य नाहीत तर युक्रेनमधील आणखी 42 लोक आहेत. ते युक्रेनला परत येईपर्यंत आम्ही चौकशी कशी सुरू आहे यावर भाष्य करण्यास टाळणार आहोत. आपल्यासाठी स्पष्ट असलेल्या कारणांमुळे, मला आशा आहे.

आम्ही अर्थातच आपल्या लोकांकडून माहिती घेतो. म्हणूनच ते या आयोगाच्या कामात भाग घेतात. आम्ही या आयोगाच्या कार्यात सर्व संभाव्य विचित्र गोष्टी आणि विचलन आमच्यासाठी निश्चितपणे लक्षात घेत आहोत. परंतु आम्ही आता यावर भाष्य करणार नाही. ”

“अपघातग्रस्तांचे मृतदेह त्यांच्या कुटूंबाकडे परत येण्याबाबत. मृतदेह चार वेगवेगळ्या रुग्णालयात आहेत. माझ्या माहितीनुसार, आजपर्यंत वैद्यकीय तज्ञांकडे आवश्यक साधने आणि उपकरणे नाहीत. ते इराणचे असून त्यांचे नातेवाईक तेथे आहेत. मृत युक्रेनियनांचे मृतदेह युक्रेनमध्ये परत आणण्यासाठी युक्रेनियन परराष्ट्र मंत्रालय सर्वतोपरी प्रयत्न करीत आहे. त्याशिवाय, कमिशन आणणार्‍या आणि सध्या इराणमध्ये असलेल्या मालवाहू विमानासह ते परत येतील अशीही आशा आहे.

हे मालवाहू विमान आहे, याची क्षमता आहे, परंतु इराण सर्व औपचारिकता, संघटनात्मक बाबी पूर्ण करण्यासाठी किती काळ तयार होईल, हे आपल्याला माहित नाही. सुदैवाने ही परिस्थिती पहिल्यांदाच अनुभवली. याव्यतिरिक्त, या प्रकारच्या इतर घटनांचा अनुभव इतका समान नाही की आपण निष्कर्ष काढू शकू आणि असे म्हणायचे असेल तर तसेही आहे. प्रत्येक देशाचा एक वेगळा मार्ग आहे आणि इराण हा एक गुंतागुंतीचा देश आहे. ”

[00:36:30 - सोस्नोव्हस्की:] “आयसीएओने प्रस्तावित केलेल्या अन्वेषण नियमांनुसार, चौकशी करत असलेल्या पक्षाने या प्रकरणात, ज्या देशामध्ये इराण आहे तेथे तीस दिवसांच्या आत अतिरिक्त अहवाल सादर केला पाहिजे. म्हणजेच, एका महिन्याच्या आत, February फेब्रुवारीपर्यंत. ”

[00:37:09 - इंग्रजीमधील प्रश्न, ज्याचे नंतर युक्रेनियन भाषेत भाषांतर केले जाते:] सीएनएन कडील रिपोर्टर - “असे दिसते की युक्रेनियन अधिकारी आणि इराणी अधिकारी दोघेही संभाव्य धोक्याबद्दल विमानाचा इशारा देण्यात अपयशी ठरले आहेत. आकाशात मग भविष्यात ते अधिक चांगले करतील यावर आपला विश्वास का असावा? एअरलाइन्सचे स्वतःचे संशोधन करणे किंवा दिलेल्या क्षेत्रात धोका किंवा अलीकडील हवाई हल्ले होण्याची मिडिया रिपोर्ट्सचे अनुसरण करण्याचे काही बंधन नाही काय? मग अचानक अध्यक्ष इशाराकडून नुकसान भरपाईची अपेक्षा करतात असा स्पष्ट इशारा देतात. जर इराण पैसे देत नसेल तर विमान कंपनी प्रवाशांच्या कुटुंबियांना नुकसान भरपाई देईल? ”

[00:35:15 - डायखने:] “आम्हाला आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण संस्थांवर विश्वास आहे. ही प्रत्येक देशातील प्रमाणित आंतरराष्ट्रीय संस्था आहेत. ते त्याच नियमांचे पालन करतात. युक्रेनमध्ये, इराणमध्ये, युरोपमध्ये, अमेरिकेत. म्हणूनच आंतरराष्ट्रीय संस्था त्यांच्या क्रियांवर प्रश्न येईपर्यंत आम्ही या संस्थांच्या क्रियांवर प्रश्न विचारू शकत नाही.

“म्हणून आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार एअरलाइन्स पूर्वीप्रमाणेच कार्यरत आहे. नुकसान भरपाईसाठीः मला हे समजले आहे की अध्यक्ष या विषयावर आंतरराज्यीय चर्चेबद्दल बोलत होते, ज्यामध्ये एअरलाइन्स बहुधा विषय होणार नाही. अर्थात आम्ही आमच्या राष्ट्रपती पदाचे समर्थन करतो.

इतर सर्व भरपाई, विमा देयके, जी कायद्याद्वारे निर्धारित केलेली आहेत, जे एअरलाइन्सची जबाबदारी आहेत, सर्व आंतरराष्ट्रीय नियम आणि त्या ठिकाणी असलेल्या विमा करारांनुसार केली जाईल. आणि आम्ही ही बाब गंभीर जबाबदारीने घेतो; आम्हाला प्रवाश्यांवरील जबाबदारी माहित आहे.

आम्ही त्याचे पूर्ण पालन करू. ”

[00:40:10 - इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की:] “तुम्हाला हवे असल्यास मला या उत्तरामध्ये जोडायचे आहे - हॅलो? आपण विचारलेल्या प्रश्नात मला फक्त काहीतरी जोडायचे आहे. उत्तर असे आहे. आम्हाला इराणी सरकारवर विश्वास आहे, म्हणूनच आम्ही उड्डाण करणे थांबवले. ” [सीएनएन रिपोर्टर विचारत आहे:] “

आपण भविष्यात त्यांच्यावर विश्वास का ठेवला पाहिजे, का… ”[इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की विचारणा चालू ठेवत:]“ भविष्याबद्दल काही बोललेले नाही, आम्ही उडणे थांबवले. आम्ही इराणच्या प्रांतावर उड्डाण करणे थांबविले… आम्ही यावेळी इराणकडे उड्डाण करणारे हवाई परिवहन थांबविले आणि इतर सर्व मार्ग, दुबई म्हणूया, आम्ही मार्ग बदलले आणि आम्ही इराणच्या राज्यावरून उड्डाण करु नये. तर, आम्ही भविष्यात विश्वासबद्दल बोलू.

[सीएनएन रिपोर्टर विचारत आहे:] “आपली धोरणे बदलली पाहिजेत?”

[इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की पुढे विचारतार्‍याला अडवून सांगत आहे:] “तो आधीपासूनच बदलला आहे… तो आधीपासूनच बदलला आहे… तो आधीपासूनच बदलला आहे…”

[सीएनएन रिपोर्टर विचारत आहे:] “त्या क्षेपणास्त्राच्या क्षेपणास्त्राविषयीच्या मीडिया रिपोर्टवरूनसुद्धा तुम्हाला माहिती आहे असे काही संशोधन करायला हवे होते का?"

[इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की:] “आम्ही ते निश्चितपणे करू, परंतु जोखमीचे मूल्यांकन करावे लागेल असे आम्ही निश्चितपणे करू.”

[सीएनएन रिपोर्टर विचारत आहे:]

"परंतु आपल्यास ठाऊक असलेल्या सर्व गोष्टींबरोबर जर आपण ते पुन्हा करु शकला असता तर आपण त्याच मार्गाने गोष्टी केल्या असत्या?" [इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की:] “आम्हाला काय करावे लागेल ते आवश्यक, आम्ही करू.”

[सीएनएन रिपोर्टर विचारत आहे:] "मी विचारत आहे की समान परिस्थितीमुळे आज उड्डाण करण्याचा निर्णय घेईल का?"

[इंग्रजीमध्ये सोस्नोव्हस्की:] “मी काय बोलत आहे ते आपण पाहू शकता. त्यांच्यावरील आमच्या विश्वासाच्या आधारे आम्ही इराणकडे उड्डाण करणे थांबविले आहे. मला वाटते की हे उत्तर आहे कारण आम्ही आमचे धोरण बदलले आहे. ”

[00:41:40 - युक्रेनियन मधील एक प्रश्न] [00:41:41 - डायखने उत्तर देते:]

“तुम्ही नुकतीच फ्लाइट ऑपरेशन्ससाठी उपराष्ट्रपतींकडील टिप्पण्या ऐकल्या. तो नुकताच आमचे सर्व मानक ऐतिहासिक मार्ग दाखवत आहे. हे उड्डाण आमच्या ऐतिहासिक मार्गांच्या चौकटीत होते आणि त्यातून कोणतेही विचलन झाले नाही.

याव्यतिरिक्त, जेव्हा विमान वाहतुक निश्चित केली जाते, सर्वप्रथम, विमानतळाच्या क्षेत्रात, आगमन आणि प्रवासासाठीचे हे मार्ग तेहरान विमानतळाद्वारे निर्धारित केले जातात आणि एका विशेष प्रणालीमध्ये पोस्ट केले जातात. म्हणजेच, असे काही मार्ग आहेत ज्यासाठी विमानतळ जबाबदार आहे.

आणि आमची फ्लाइट विमानतळांद्वारे निर्धारित केलेल्या मार्गांपैकी एक होती आणि रहदारी नियंत्रकाकडून प्राप्त झालेल्या आदेशांच्या कार्यक्षेत्रात ऑपरेट होती, ज्याबद्दल आम्ही नुकतीच चर्चा केली आहे. तेथे संपर्क होता, रहदारी नियंत्रकाशी संपर्क साधला होता, नियंत्रक मार्गावर कसे जायचे याबद्दल सूचना देत होते; हे पूर्णपणे मानक सूचना आहेत जे तेहरानमधील प्रत्येक टेकऑफसाठी जवळजवळ समान आहेत.

तर मार्गातील बदलांबाबत कोणताही अंतर्ग्रहण होऊ शकला नाही. धन्यवाद."

[00:43:27 - प्रेक्षकांकडून एक प्रश्न, निर्विवादपणे, नंतर प्रस्तुतकर्ता म्हणतो:] मला माफ करा, दुभाषी तुम्हाला ऐकू येत नाही आणि आपले सहकारी आपल्याला ऐकू शकत नाहीत. म्हणून कृपया आपले हात आगाऊ करा, आरडाओरड करण्याची गरज नाही. कृपया… ठीक आहे, मी आता तुम्हाला मायक्रोफोन देत आहे. ”

[00:43:46 - सोस्नोव्हस्की:] “मी हे तरीही ऐकले आहे. मला वाटते तुम्ही बोलण्यापूर्वी मी उत्तर देईन. मला काय म्हणायचे आहे ते सांगण्याचा मला अधिकार नाही. आत्ता पुरते. हे न्याय्य नाही, योग्य नाही. एक मिनिट थांब. ते केवळ तपासनीय सामग्री असल्याने मला सांगण्याचा कोणताही अधिकार नाही. मी त्या माणसाला नुकतेच उत्तर दिले की विमानक्षेत्र सोडणे आणि सोडणे यासाठी एक मानक वाक्यांश आहे, जे क्रूने पत्राद्वारे केले. "

[00:44:14 - एक रिपोर्टर:] "इराण इशारा करतो की विमानाने मार्ग बदलला, आणि म्हणूनच…"

[00:44:16 - सोस्नोव्हस्की:] “पुन्हा एकदा, विमानाचा मार्ग बदलला, आम्ही आमच्या फ्लाइट रडार अ‍ॅपवर पाहू शकतो. आपण ते फ्लाइट रडार अ‍ॅपवर पाहता. ”

[00:44:16 - प्रेक्षकांमधील कोणी:]

"हे खरे नाही!"

[00:44:19 - रिपोर्टर त्याच्या प्रश्नाची पडताळणी करतो]] “मी टिप्पण्या विचारत आहे; ते हा इशारा देत आहेत की कोर्स बदलला आहे, म्हणून त्यांनी विमान खाली सोडले. ”

[00:44:21 - सोस्नोव्हस्की:

“कृपया पुन्हा चित्रात लक्ष द्या, मी तुम्हाला विनवणी करतो.

तेहरानच्या एअरफील्डमधून स्टँडर्ड एक्झीट एका सरळ रेषेत 7,000 फूट आहे. साधारणत: इराणमध्ये ,6,000,००० फूट उंची ओलांडल्यानंतर ते आपल्याला काही प्रमाणात अभ्यासक्रम देतात. आधीच्या सर्व योजनांकडे पाहिलं तर पाच वर्षांपासून नेहमीच असं होतं.

ही योजना मागील सर्व योजनांपेक्षा वेगळी नाही. ,6,000,००० फूट ओलांडल्यानंतर विमानाने मार्गाच्या बाहेर जाण्याच्या संबंधित बिंदूकडे वळाले. [प्रस्तुतकर्ता बोलणे सुरू करतो, परंतु सोस्नोव्हस्की तिच्यात व्यत्यय आणत आहे.] आपण इच्छित असल्यास आपण या चित्राकडे पुन्हा पाहू शकता, मागील आणि आमच्या सर्व वळणे.

2 नोव्हेंबर 2019 पासून प्रारंभ होणारी ही आमची सर्व पाळी आहेत. ”

[00:45:01 - प्रेक्षकांकडून प्रश्नः] "तर इराणी अहवालाची पुष्टी झाली नाही, अर्थात बदलला गेला नाही?"

[00:45:08 - सोस्नोव्हस्की:] “मी ते बोललो नाही. मला माफ करा. मी म्हणालो नाही की कोर्स बदलला नाही. अशा काही गोष्टी आहेत ज्याची पुष्टी झालेली नाही. नाही. मी म्हणालो की इराणी आरोप संपूर्ण माध्यमासाठी आहेत हे सुरुवातीपासूनच पुष्टी झालेले नाही… टेक ऑफ झाल्यापासून त्या क्रूने अजिबात संपर्क साधला नव्हता. बरं, नक्कीच आहे. ”

[00:45:28 - प्रेक्षकांकडून प्रश्न:] “मग हा मार्ग बदलला होता की नाही?”

[00:45:29 - सोस्नोव्हस्की:] “आणखी एकदा. आपण पाहू शकता की कोर्स बदलला होता. ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या आदेशानुसार ते 15 डिग्री पर्यंत उजवीकडे बदलले आहे, जिथे ते जावे. ”

[00:45:40 - प्रस्तुतकर्ता युक्रेनियन भाषेत बोलतो]

[एक पत्रकार विचारतो:] “मला एक प्रश्न आहे. प्रथम, आता कंपनीत वातावरण काय आहे? लोकांना कसे वाटते? हा माझा पहिला प्रश्न आहे. आणि दुसरे म्हणजे, तुमच्या एअरलाइन्सच्या फ्लाइट बुकिंगच्या संख्येतली घसरण तुम्हाला आढळली आहे? तसे असल्यास, इराणकडून नुकसान भरपाईचे घटक म्हणून आपण नुकसान भरपाईचा दावा कराल आणि किती? "

[00:46:08 - डायखने उत्तर:] “तीन दिवस झाले आहेत, म्हणून आम्ही आमच्या विक्रीचे मूल्यांकन करू शकत नाही. किती, अंदाजे बोलले तर आमच्या प्रवाश्यांचा विश्वास डळमळला असावा. मला वाटते की इराणी अधिका from्यांच्या आजच्या संदेशामुळे आम्ही आमच्या उड्डाणांच्या सुरक्षिततेबद्दल योग्य आहोत याची पुष्टी केली पाहिजे. आणि मला आशा आहे की प्रवाश्यांचा आपल्यावर पुरेसा विश्वास कायम राहील.

संभाव्य भरपाईसंदर्भात, मी सध्या या विषयावर चर्चा करण्यास तयार नाही. हे कायदेशीर बाबी आहेत, जे युक्रेनच्या राज्य अधिकार्‍यांशी सल्लामसलत करण्याच्या मालिकेत हाताळल्या जातील. कंपनीकडूनच नाही. ”

[00:47:30 - प्रेक्षकांकडील अस्पष्ट आवाज:]

[00:47:32 - डायखणे पुढे म्हणतो:] आमच्या कंपनीचे कर्मचारी अर्थातच, युक्रेनमधील सर्व लोकांप्रमाणेच दु: खी आहेत. मला वाटते की हे केवळ आपले दुःखच नाही तर आपला त्रासच नाही. तथापि, हे असे कर्मचारी आहेत जे सवयीचे आहेत, प्रशिक्षित आहेत आणि त्यांचे कार्य योग्य प्रकारे कसे करावे हे माहित आहेत. आणि मला खरोखर आशा आहे की हे दुर्दैव कंपनीत एकरूपता आणि देशभक्ती वाढवेल आणि अशा प्रकारे सर्व बाजूंनी त्याचे कार्य सुधारेल.

[00:48:14 - एक प्रश्न:] “तुम्ही कृपया मला सांगाल का की तुम्ही योजना आखली होती… बरं, की मालवाहू विमानाने मृतदेह परत आणता येईल अशी आशा आहे? हे सर्व मृतदेह किंवा फक्त युक्रेनियन बळींचे मृतदेह असतील? ”

[00:48:29 - डायखने:] “ते कसे होईल हे मी सांगू शकत नाही. मला माहित नाही. म्हणजे, तिथे कमिशन काय करणार आहे हे मला माहित नाही…

म्हणजे, जागेवरच याचा निर्णय घेतला जाईल. इराणमध्ये. मला माहित आहे की हा मूळ हेतू होता. त्या आधारेच मालवाहू विमान तिथे पाठविण्यात आले. आणि अशी आशा आहे की, जर सर्व माहितीवर त्वरीत प्रक्रिया केली गेली आणि इराण पीडितांचे मृतदेह देण्यास तयार असेल तर युक्रेन त्यांना घेण्यास तयार आहे.

युक्रेनियन मालवाहू विमान जर सर्व मृतदेह युक्रेनला आणत असेल, तर एअरलाईन्स कंपनी म्हणून आम्ही त्यांना त्या शहरात नेण्यास तयार आहोत जिथे कीवमधील पीडितांचे नातेवाईक आहेत. ”

पीडीएफ म्हणून उतारा डाउनलोड करण्यासाठी क्लिक करा

लेखक बद्दल

जुर्गेन टी स्टीनमेट्झचा अवतार

जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

जर्मनीमधील किशोर (१ 1977 XNUMX) पासून ज्यूर्जेन थॉमस स्टीनमेट्जने सतत प्रवास आणि पर्यटन उद्योगात काम केले.
त्याने स्थापना केली eTurboNews 1999 मध्ये जागतिक प्रवासी पर्यटन उद्योगातील पहिले ऑनलाइन वृत्तपत्र म्हणून.

यावर शेअर करा...