दोन वर्षांहून अधिक काळ कोविडशी झुंज दिल्यानंतर, हवाई वाहतूक उद्योग पुन्हा उभारी घेण्यास सज्ज झाला आहे - ग्लोबल फ्लीट आणि एमआरओ अंदाज 4-10 नुसार, पुढील 2022 वर्षांत फ्लीटमध्ये दरवर्षी 2032% वाढ होईल.
परंतु जागतिक मागणीने 2023 पर्यंत हवाई प्रवासाला महामारीपूर्व पातळीवर ढकलल्याने उद्योगाला पुन्हा एकदा वाढत्या संकटाचा सामना करावा लागेल. कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन आणि ते कमी करण्यासाठी त्वरित उपायांचा अभाव.
मोठ्या प्रमाणावर अपेक्षित असलेला अहवाल, आता तिसर्‍या दशकात, व्यावसायिक विमान वितरण आणि यादी — तसेच एरोस्पेस उत्पादन — पुढील दशकात व्यावसायिक फ्लीटचा आकार आणि संरचनेचे सर्वसमावेशक दृश्य प्रदान करते. दृष्टीकोन जागतिक स्तरावर आणि प्रादेशिक दृष्टीकोनातून वाढीचे वर्णन करतो. याव्यतिरिक्त, ते देखभाल, दुरुस्ती आणि ओव्हरहॉल सेवा (MRO) चे विश्लेषण करते ज्याची फ्लीटला आवश्यकता असेल.
2022-2032 अहवालातील प्रमुख निष्कर्षांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- 38,100 पर्यंत जागतिक फ्लीट 2032 विमानांपर्यंत वाढणार आहे - जो दशकभरात 4.1% च्या चक्रवाढीचा दर आहे.
- नॅरोबॉडी विमानांचा ताफ्यात मोठा वाटा असेल - जानेवारी 64 मध्ये 2032% विरुद्ध जानेवारी 58 मध्ये 2020% - कारण COVID-19 नंतर आंतरराष्ट्रीय रहदारीची हळूहळू पुनर्प्राप्ती सेवेतील वाइडबॉडीजची संख्या कमी करत आहे.
- 28,000 च्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत फ्लीट जवळजवळ 2023 च्या पूर्व-साथीच्या शिखरावर पोहोचणार नाही
- समर्पित जागतिक मालवाहू ताफ्यात 3% वाढ झाली आणि मालवाहतूक वाहकांमध्ये प्रवासी विमानांच्या रूपांतरणाने रेकॉर्ड तोडले, ऑनलाइन शॉपिंगमधील कोविड-संबंधित स्फोट आणि मालवाहू पोटाची क्षमता कमी झाल्यामुळे मागणीत दुहेरी अंकी विस्तार झाला.
- एमआरओ क्षेत्र संक्रमणाच्या ताफ्याद्वारे पुन्हा परिभाषित केले जात आहे, कारण एअरलाइन्स नवीन, उच्च इंधन कार्यक्षम अरुंद बॉडीजची डिलिव्हरी घेण्यास सुरुवात करतात आणि जुनी विमाने काढून टाकण्याचा प्रयत्न करतात ज्यांना गहन देखभाल सत्रांची आवश्यकता असेल.
- 2030 पर्यंत, MRO ची मागणी $118 बिलियन पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, $13 बिलियन च्या पूर्व-COVID अंदाजापेक्षा 135% कमी, जी कोविड मुळे गमावलेली वाढ दर्शवते.
असा आशावाद आहे की उद्योगाने कोपरा वळवला आहे आणि आता तो वरच्या दिशेने मार्गक्रमण करत आहे — परंतु पुढील 10 वर्षे अनेक आव्हानांनी भरलेली असतील जी पूर्वीच्या तुलनेत उद्योगाच्या लवचिकतेची चाचणी घेतील.
हवामान बदलावर सोपा उपाय नाही
विमानचालनाचा वाटा एकूण 2.3% आहे कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 2021 मध्ये - रस्ते वाहतुकीपेक्षा खूपच कमी. परंतु पुढील 10 वर्षांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये संक्रमण करण्याच्या क्षमतेमुळे रस्ते वाहतुकीचा वाटा कमी होण्याची आणि विमान वाहतूक वाढण्याची शक्यता आहे - संभाव्यतः उद्योगावर दबाव वाढेल.
अनेक दशकांपासून विमानांची इंधन कार्यक्षमता वाढवूनही विमानचालनाचा कोणताही सोपा उपाय नाही. पारंपारिक जीवाश्म इंधनावर चालणाऱ्या विमानाचा पर्याय म्हणून हायड्रोजन आणि इलेक्ट्रिक इंजिनच्या वापरावर संशोधन आणि विकास चालू असताना, त्या क्रांतिकारी प्रणोदन प्रणाली व्यावसायिक उत्पादनापासून किमान 15 ते 20 वर्षे दूर आहेत. आणि एक पर्याय - शाश्वत विमान इंधन (SAF) - कडे पुरेशी उत्पादन क्षमता नाही किंवा विमान कंपन्या किंवा SAF उत्पादकांसाठी काम करण्यासाठी योग्य अर्थशास्त्र नाही.
विमान वाहतुकीसाठी कोविड-19 जितके अकल्पनीय वाईट आहे, तितकेच पुढच्या दशकातील आव्हान जवळजवळ विस्कळीत असू शकते. 2030 पर्यंत स्वत:ला अधिक चांगल्या स्थितीत आणण्यासाठी उद्योगाला स्मार्ट धोरणांची गरज आहे.
या लेखातून काय काढायचे:
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
