व्यावसायिक जेटच्या दोन्ही इंजिनांवर 100% शाश्वत विमान इंधन (SAF) च्या प्रभावाच्या जागतिक-प्रथम अभ्यासातून मिळालेल्या प्रारंभिक निष्कर्षांनी आशादायक लवकर परिणाम प्रदान केले आहेत.

ECLIF3 अभ्यास, ज्याचा समावेश आहे एरबस, Rolls-Royce, जर्मन संशोधन केंद्र DLR आणि SAF उत्पादक Neste, पहिल्यांदाच 100% SAF एकाच वेळी व्यावसायिक प्रवासी विमानाच्या - एअरबसच्या दोन्ही इंजिनांवर एकाच वेळी मोजले गेले. A350 रोल्स-रॉइस ट्रेंट XWB इंजिनद्वारे समर्थित विमान.

ECLIF3 प्रोग्रामवर इन-फ्लाइट उत्सर्जन चाचण्या आणि संबंधित ग्राउंड टेस्टिंग या वर्षाच्या सुरुवातीला सुरू झाल्या आणि अलीकडेच पुन्हा सुरू झाल्या आहेत. इंटरडिसिप्लिनरी टीम, ज्यामध्ये कॅनडाच्या नॅशनल रिसर्च कौन्सिल आणि मँचेस्टर युनिव्हर्सिटीच्या संशोधकांचाही समावेश आहे, पुढील वर्ष आणि 2023 च्या अखेरीस शैक्षणिक जर्नल्समध्ये त्याचे निकाल प्रकाशित करण्याची योजना आखत आहे.

या अभ्यासातून मिळालेले निष्कर्ष हे एअरबस आणि रोल्स-रॉयस येथे सध्या सुरू असलेल्या प्रयत्नांना समर्थन देतील, ज्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्र उद्योगाला डीकार्बोनाइज करण्याच्या व्यापक उपक्रमाचा एक भाग म्हणून SAF च्या मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी तयार आहे. विमानांना सध्या फक्त SAF आणि पारंपारिक जेट इंधनाच्या 50% मिश्रणावर चालवण्याची परवानगी आहे, परंतु दोन्ही कंपन्या 100% SAF वापर प्रमाणित करण्याच्या मोहिमेला समर्थन देतात.

एप्रिल मध्ये A350 केरोसीन आणि नेस्टेच्या हायड्रो-प्रोसेस्ड एस्टर आणि फॅटी ऍसिड (HEFA) शाश्वत इंधनाच्या उड्डाणातील उत्सर्जनाची तुलना करण्यासाठी DLR फाल्कन चेझर विमानाने भूमध्य समुद्रावरून तीन उड्डाणे उडवली. टीमने 100% SAF वापरून अनुपालन चाचण्या देखील केल्या आणि कोणत्याही ऑपरेशनल समस्यांचा अनुभव आला नाही.

100% SAF आणि HEFA/Jet A-1 इंधन मिश्रण वापरून इन-फ्लाइट उत्सर्जन चाचण्या या महिन्यात पुन्हा सुरू झाल्या, तर स्थानिक हवेच्या गुणवत्तेवर SAF चे फायदे मोजण्यासाठी जमिनीवर आधारित उत्सर्जन चाचणी देखील केली गेली. संशोधन कार्यसंघाला आढळले की SAF सर्व चाचणी केलेल्या इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत पारंपारिक केरोसीनपेक्षा कमी कण सोडते, जे हवामानाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि विमानतळांभोवती हवेच्या गुणवत्तेत सुधारणा करण्याच्या संभाव्यतेकडे निर्देश करते.

याव्यतिरिक्त, SAF मध्ये पारंपारिक केरोसीनच्या तुलनेत प्रति किलोग्रॅम इंधनाची घनता कमी परंतु उच्च ऊर्जा सामग्री आहे, जे समान मिशन साध्य करण्यासाठी कमी इंधन बर्न आणि कमी इंधन वस्तुमानामुळे विमानाच्या इंधन-कार्यक्षमतेचे काही फायदे आणते. संघाचे तपशीलवार विश्लेषण चालू आहे.

"इंजिन आणि इंधन प्रणालीची जमिनीवर चाचणी केली जाऊ शकते परंतु हा कार्यक्रम यशस्वी होण्यासाठी आवश्यक उत्सर्जन डेटाचा संपूर्ण संच गोळा करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वास्तविक परिस्थितीत विमान उडवणे," स्टीव्हन ले मोइंग म्हणाले, नवीन ऊर्जा कार्यक्रम व्यवस्थापक एरबस. "ची इन-फ्लाइट चाचणी A350 उच्च उंचीवर विमानाच्या मागून येणार्‍या कणांसह, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष इंजिन उत्सर्जन वैशिष्ट्यीकृत करण्याचा फायदा देते.

सिव्हिल एरोस्पेसचे उत्पादन विकास आणि तंत्रज्ञानाचे रोल्स-रॉयस संचालक सायमन बुर म्हणाले: “या संशोधनामुळे आम्ही आमच्या इंजिनच्या जमिनीवर आणि हवेत केलेल्या चाचण्यांमध्ये भर पडली आहे, ज्यांना कोणताही अभियांत्रिकी अडथळा आढळला नाही. आमचे इंजिन 100% SAF वर चालतात. जर आम्हाला खरोखरच लांब पल्ल्याच्या हवाई प्रवासाचे डिकार्बोनाइज करायचे असेल, तर 100% SAF हा एक महत्त्वाचा घटक आहे आणि आम्ही त्याच्या सेवेसाठी प्रमाणीकरणास समर्थन देण्यास वचनबद्ध आहोत.”

DLR फाल्कन चेझर विमान A100 पासून केवळ 350 मीटर अंतरापर्यंत क्रूझ स्तरावर उत्सर्जन मोजण्यासाठी आणि विश्लेषणासाठी वैज्ञानिक उपकरणांमध्ये फीड करण्यासाठी अनेक प्रोबने सुसज्ज आहे.

“पारंपारिक जेट इंधनाच्या तुलनेत एसएएफच्या जीवनचक्रात कार्बन फूटप्रिंट लक्षणीयरीत्या कमी असल्याचे दिसून आले आहे आणि आता आपण पाहत आहोत की ते नॉन-सीओ कमी करण्यासाठी फायदेशीर आहे.₂ परिणाम देखील," मार्कस फिशर म्हणाले, DLR चे एरोनॉटिक्स विभागीय मंडळ सदस्य. “यासारख्या चाचण्यांमुळे 100% SAF, त्याचा उड्डाणात वापर याविषयीची आमची समज विकसित होत आहे आणि हवामान कमी करण्याच्या संभाव्यतेसाठी आम्हाला सकारात्मक चिन्हे दिसत आहेत. आम्ही ECLIF3 फ्लाइट्सच्या दुसऱ्या मालिकेतील डेटाचा अभ्यास करण्यास उत्सुक आहोत, जे या महिन्याच्या सुरुवातीला भूमध्यसागराच्या वरच्या पहिल्या चेस फ्लाइटसह पुन्हा सुरू झाले.

2015 मध्ये, DLR ने ECLIF1 मोहीम पार पाडली, त्याच्या Falcon आणि A320 ATRA संशोधन विमानासह पर्यायी इंधनाची तपासणी केली. या तपासण्या 2018 मध्ये ECLIF2 मोहिमेसह चालू राहिल्या ज्यात A320 ATRA मानक जेट इंधनाच्या मिश्रणासह आणि 50% HEFA पर्यंत उडताना दिसले. या संशोधनाने 50% SAF पर्यंत इंधन मिश्रणाची फायदेशीर उत्सर्जन कामगिरी दर्शविली आणि ECLIF100 साठी 3% SAF चाचणी उड्डाणांचा मार्ग मोकळा केला.

या लेखातून काय काढायचे:

“Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
या अभ्यासातून मिळालेले निष्कर्ष हे एअरबस आणि रोल्स-रॉयस येथे सध्या सुरू असलेल्या प्रयत्नांना समर्थन देतील, ज्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्र उद्योगाला डीकार्बोनाइज करण्याच्या व्यापक उपक्रमाचा एक भाग म्हणून SAF च्या मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी तयार आहे.
“This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.