24/7 ईटीव्ही ब्रेकिंग न्यूज शो : व्हॉल्यूम बटणावर क्लिक करा (व्हिडिओ स्क्रीनच्या खाली डावीकडे)
एव्हिएशन व्यवसाय प्रवास बातम्या पर्यटन वाहतूक विविध बातम्या

इलेक्ट्रिक विमान आणि भंबेरा उडू शकत नाही

इलेक्ट्रिक विमान - बंबलसारखे?

अनेक दशके सिद्धांतज्ञांनी सिद्ध केले की भंबेरी उडू शकत नाही आणि ते खूप चिडले होते की ते तरीही उडत राहिले - भिन्न समीकरणे वापरून. फिक्स्ड विंग बॅटरी-इलेक्ट्रिक एअरक्राफ्टच्या बाबतीतही हेच घडत आहे. ते अशक्य असल्याचे मानले जात होते, परंतु शंभरहून अधिक तेथे ऑर्डरवर सुमारे 1000 आहेत.

Print Friendly, पीडीएफ व ईमेल
  1. हे लहान आहेत म्हणून त्यांना उड्डाण करण्याच्या नवीन तत्त्वाची देखील आवश्यकता नाही.
  2. ते फक्त खाली कारसह टेस्ला दृष्टिकोन कॉपी करतात.
  3. IDTechEx, "मॅनड इलेक्ट्रिक एअरक्राफ्ट: स्मार्ट सिटी आणि रिजनल 2021-2041" च्या अहवालात, हे इलेक्ट्रिक फिक्स्ड-विंग विमान तसेच मूलगामी नवीन इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग एअरक्राफ्ट डिझाइनचे विश्लेषण तपशीलवार आहे.

लहान सुधारणांचे यजमान सहसा गुणाकार करतात. दोन 10% सुधारणांचा 21% फायदा होतो आणि सुधारणांची निवड प्रचंड आहे. लोकांना चुकीचे वाटते की टेस्लाला चांगल्या बॅटरीपासून रेकॉर्ड श्रेणी मिळते, परंतु तितकेच महत्वाचे म्हणजे बॅटरीला त्याच्या मर्यादेच्या जवळ सुरक्षितपणे चालवणे, हजारो भाग काढून टाकणे आणि इतर तपशील. लहान विमानांसह श्रेणी अधिक इष्ट आहे कारण रेंज एक सुरक्षा घटक आहे, म्हणून विमानवाहक 0.2 ड्रॅग फॅक्टर देखील शोधतात, एक किलोमीटर केबल, शेकडो भाग आणि अकार्यक्षम मोटर्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स काढून टाकतात.

वास्तविकतेला सामोरे जाताना, छोट्या इलेक्ट्रिक विमानांचे नायक आता त्यांचे लक्ष मोठ्याकडे वळवतात इलेक्ट्रिक विमान आणि उभ्या उड्डाण करणे अशक्य आहे. त्यांच्याकडे काही मुद्दा आहे, कारण आपण सध्या मूर्खपणाच्या हंगामात आहोत जेथे अनेक मूर्खपणाचे प्रस्ताव डोळे बंद करून गुंतवणूकदारांकडून पुढील टेस्लाच्या आशेने पैशाचा वर्षाव करतात. सिद्धांतज्ञांनी हे सांगणे योग्य होते की प्रत्येक पंखांच्या टोकावर एक थ्रस्टर असलेली एक रचना आणि जेव्हा एखादी गोष्ट अयशस्वी झाली तेव्हा त्या दरम्यान काहीही आकाशातून उडणार नाही. ते सावधगिरी बाळगणे योग्य आहेत की सध्या उपलब्ध भागांसह, अनेक मल्टीरोटर व्हीटीओएल उड्डाणानंतर 60 मिनिटांत आकाशातून खाली पडतात - त्या उंचीवर ग्लाइड नाही आणि पॅराशूट तैनात देखील नाही. "एअर टॅक्सी: इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग एअरक्राफ्ट 2021-2041" या अहवालात सिटी एअर टॅक्सी इकॉनॉमिक्सवर योग्य प्रश्न विचारण्यात आले आहेत.  

बरेचजण निश्चित पंखांसह व्हीटीओएलकडे वळत आहेत, म्हणून ते बहुतेक वेळा नियमित विमान म्हणून उड्डाण करू शकतात, जास्त काळ टिकू शकतात आणि काही प्रकरणांमध्ये आपत्कालीन परिस्थितीत सरकतात. व्हर्जिन अटलांटिक आणि अमेरिकन एअरलाइन्सने त्याच्या फिक्स्ड-विंग व्हीटीओएलपैकी 2.2 साठी ऑर्डर दिल्यानंतर यूके स्टार्टअप वर्टिकल एरोस्पेस $ 1,000 अब्ज वर तरंगत आहे याचे एक उदाहरण आहे-हवेत काहीच नसले तरी कित्येक अब्ज डॉलर्स.

कॉन्ट्रास्ट हेलिकॉप्टर स्वाभाविकपणे उभ्या उड्डाणात अधिक कार्यक्षम असतात परंतु अनावश्यक थ्रस्टर्स आणि वारामध्ये स्थिरता नसतात. ते उंच इमारती उभारण्यास मदत करतात, एका वेळी एक तास फिरत असतात. कोणतीही बॅटरी व्हीटीओएल ते करू शकत नाही: त्यांनी कमीतकमी होव्हर व्यवसाय प्रकरणांना संबोधित केले पाहिजे.

पारंपारिक टेकऑफ आणि लँडिंग फिक्स्ड विंग विमानांसह, बंबलीसारखी गणिते आहेत जी चेतावणी देते की 8-100 साठी दिलेल्या 2026 ते 2030 सीटच्या आवृत्त्यांपैकी कोणतीही उड्डाण करू शकत नाही. ते चुकीचे समीकरण वापरतात कारण 2 ग्राउंड इफेक्टच्या अगदी वेगळ्या तत्त्वाचा वापर करतात आणि इतर अनेक वितरित थ्रस्ट डीटीच्या नवीन तत्त्वाचा वापर करतात, ज्यामध्ये विंगसह अनेक प्रोपेलर्स समाविष्ट असतात. डीटी म्हणजे फ्लॅप्स आणि वजन, जागा, साहित्याचा खर्च, ड्रॅग आणि रनवे लांबीची मोठी टक्केवारी वितरीत करणे. नासा आणि डीएलआर गणना आणि प्रयोग याला समर्थन देतात. पर्यंत United Airlines 2026 पर्यंत इलेक्ट्रिक एअरक्राफ्ट लॉन्च करण्याची योजना आहे.

निवेदक देखील चुकीचे आहेत कारण ते मोठ्या विमानासाठी "प्रत्येक थोडी मदत करते" दृष्टिकोनाकडे दुर्लक्ष करतात. उदाहरणार्थ, आजच्या प्रदूषित प्रादेशिक विमानांमध्ये 30 किमी वायरिंग आणि खराब ड्रॅग फॅक्टर आहे परंतु जन्माला आलेले इलेक्ट्रिक हे टेस्लासारखे आहे. टेस्ला रेंज रिजनरेटिव्ह ब्रेकींगमधून मोठ्या प्रमाणात येते आणि विमानाचे समतुल्य प्रोपेलर्स खाली उतरतात आणि लँडिंगवर पुनर्जन्म घेतात. खरंच, चालणारी चाके इलेक्ट्रिक एअरक्राफ्ट टॅक्सी आणि टेकऑफ अधिक कार्यक्षम बनवू शकतात.  

चला एक उदाहरण घेऊ. बाय एरोस्पेसला 720 पेक्षा जास्त ऑर्डर आहेत- 250 दशलक्ष डॉलर्स पेक्षा जास्त, ज्याची डिलिव्हरी सुरू होणार आहे- फ्लाइंग स्कूल आणि एअर टॅक्सी ऑपरेटरकडून त्याच्या 2- आणि 4-सीट बॅटरी विमानांसाठी तुम्ही आज फ्लाईची चाचणी घेऊ शकता. अलीकडेच अशाच "सर्वात कमी एकूण-किमतीच्या-मालकीच्या" खेळपट्टीवर 8-प्रवासी बॅटरी-इलेक्ट्रिक विमानांची घोषणा केली, परंतु 500 एनएम श्रेणी (लोड) नवीन बॅटरीसाठी ऑक्सिस एनर्जीच्या भागीदारीवर अवलंबून असल्याचे घोषित केले गेले. जेव्हा ऑक्सिस त्वरित पोट वर गेला तेव्हा नायसेर्स हसले. तथापि, राक्षस LGChem एक समान बॅटरी पुरवण्यासाठी समान टाइमस्केलवर आहे आणि टेस्ला प्रमाणे, बाय कधीही एका बॅटरीवर अवलंबून नव्हता. ते सर्व छोट्या सुधारणांवर घोर काम करतात. स्पेसिफिकेशनचे खालील पैलू यापैकी काही प्रकट करतात आणि त्याच्या लांब सरकणे, आपत्कालीन ऑटोलँडिंग सिस्टम आणि एअरक्राफ्ट पॅराशूटच्या पलीकडे अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये.  

हे eFlyer 800 डिझाईन टिप पासून शेपटी पर्यंत पूर्णपणे नवीन आहे. एरोडायनॅमिक कार्यक्षमता समान आकाराच्या सामान्य टर्बोप्रॉप विमानापेक्षा दुप्पट आहे-कमी शीत ड्रॅगसह उच्च मोटर कार्यक्षमतेसह उच्च एकूण प्रणोदक-प्रणाली कार्यक्षमता, 2 विंग-माऊंट इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रत्येकी ड्युअल-रिडंडंट मोटर विंडिंग आणि क्वाड-रिडंडंट बॅटरी पॅक. पर्यायी पूरक उर्जा सौर पेशींमधून (किंबहुना उपग्रह-श्रेणी त्यांनी ट्रायल केली होती-ते आजच्या सौर कार आणि विमानांच्या दुप्पट वीज निर्माण करते) आणि इन-व्हील इलेक्ट्रिक टॅक्सीमधून मर्यादित श्रेणी वाढ दिली जाते.

जेट इट आणि जेटक्लब, अनुक्रमे उत्तर अमेरिका आणि युरोपमधील फ्रॅक्शनल मालकीच्या बहीण कंपन्यांनी ई-फ्लायर 800 विमानांच्या ताफ्यासाठी अब्ज डॉलर्सचा खरेदी करार केला आहे. याव्यतिरिक्त, एल 3 हॅरिस टेक्नॉलॉजीज आणि बाय एरोस्पेसने एक सर्व-इलेक्ट्रिक, मल्टी-मिशन प्रकार विकसित करण्यासाठी करार केला आहे जो बुद्धिमत्ता, पाळत ठेवणे आणि टोही (ISR) क्षमता प्रदान करेल.

आत्तासाठी, बाय एरोस्पेस उडण्याच्या नवीन तत्त्वासह बंबलबी करत नाही, परंतु ते निवडलेल्या वेळी वितरित प्रणोदन जोडू शकते. दरम्यान, सर्व बॅटरी-इलेक्ट्रिक विमाने प्रदूषण करणाऱ्या प्रोपेलर-चालित विमानांपेक्षा वेगाने चढतात जसे टेस्लास वेगाने वेग वाढवतात. फक्त बॅटरी-इलेक्ट्रिक व्यवसाय-किंवा प्रादेशिक विमान उडू शकत नाही असे सांगण्याबद्दल सावधगिरी बाळगा. वरून तुमच्याकडे हसणारा भंबेरा आहे.    

Print Friendly, पीडीएफ व ईमेल

लेखक बद्दल

लिंडा होह्नोलिज, ईटीएन संपादक

लिंडा होह्नोल्ज तिच्या कार्य कारकीर्दीच्या सुरूवातीपासूनच लेख लिहित आणि संपादित करीत आहेत. तिने हा जन्मजात उत्कटतेने हवाई पॅसिफिक विद्यापीठ, चामिनेड युनिव्हर्सिटी, हवाई चिल्ड्रेन्स डिस्कव्हरी सेंटर आणि आता ट्रॅव्हल न्यूज ग्रुप अशा ठिकाणी लागू केले आहे.

एक टिप्पणी द्या