विज्ड एअरचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोसेफ वरदी: आजचे आयुष्य खूप गुंतागुंतीचे आहे

पीटर:

होय, तेच. मी त्याचे कौतुक करतो, परंतु असे म्हटले की, उद्योगात बरीच चर्चा आहे, अर्थातच, मोठ्या प्रमाणात पेन्ट-अप मागणी. आता, जर ती पेन्ट-अप मागणी खूप मोठी आहे, तर तुम्हाला तिथे आकर्षित करण्यासाठी सूट का द्यावी लागेल?

जसेफ:

बरं, मला वाटतं तुम्हाला बाजारात एक घटक राहायचं आहे. आणि जर तुम्ही एअरलाइन असाल, तर तुम्हाला पुन्हा बाजारात येण्याची गरज आहे. आणि मला वाटते की अधिक मनोरंजक प्रश्न हा आहे की, पुनर्रचनेच्या दृष्टीकोनातून उद्योगाचे काय होणार आहे, कोविड -19 आपण उद्योगाची पुनर्रचना कशी करीत आहोत. तर विजेत्यांची रचना कोण असेल आणि हरलेल्यांची रचना कोण करू शकेल? पूर्ण अपयशी कोण असेल, या आठवड्यांच्या कालावधीत कोण टिकणार नाही? आणि मला वाटत नाही की आपण ते अजून बघत आहोत. फक्त, मला वाटते की कोविड -19 ने उद्योगावर ढाल तयार केली आहे. त्यामुळे सरकार प्लग ओढण्यास तयार नाही कारण ते राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील आहे. ते अर्थव्यवस्थांमध्ये आणि त्याच वेळी रोजगार राखून अत्यंत प्रेरित विचारत आहेत आणि तुम्ही जीवनाकडे कमी दृष्टिकोनातून पाहता.

त्यांच्याकडे इतर कोठूनही जाण्यासाठी खरोखर पर्याय नाही. त्यामुळे पट्टेदाराने त्यांना पैसे दिले नाहीत तरीसुद्धा, अधिक चांगले पर्याय आहेत, पट्टाधारकाला विमान साठवण्यासाठी किंवा विमानाचा विमा भरण्यासाठी जबाबदार ठेवणे. त्यामुळे मला असे वाटते की हे उद्योगाच्या अंडर परफॉर्मिंग सेगमेंटसाठी एक संरक्षक ढाल आहे, परंतु एकदा बाजाराने उचलणे सुरू केले की, तुम्हाला वाटते की, सिस्टममधून होणारा त्रास पहा. आणि मला वाटते की ते कमी शांत होईल. अनेक व्यवसाय, आणि तुम्हाला त्या वेळी बऱ्याच विमान कंपन्या चांगल्या दिसतील. परंतु मला असेही वाटते की राज्य वाहनांच्या आधारे बरेच वाहक टिकून राहतील, त्या उद्दिष्टाचा पाठपुरावा करणे कठीण जाईल. त्यामुळे विशेषत: जेव्हा ते येते, फक्त, सेवा, कर्ज, ते हाती घेत आहेत, हे आर्थिक ओझे असणार आहे आणि व्यवस्थापनाला विचारत आहे की आम्हाला आर्थिक कामगिरीसाठी आणि ते करदात्यांचा वापर कसा करत आहेत याबद्दल अधिक जबाबदार असावे लागेल. 'पैसा. म्हणून मला असेही वाटते की कोविड -19 काळात बेलआउटच्या परिणामी त्यापैकी अनेक एअरलाइन्स त्यांची क्षमता आणि दीर्घकालीन वाढ दुरुस्त करतील.

पीटर:

हो. ती तुमच्यासाठी एक समस्या असणार आहे. अर्थात, तुम्ही बाजारातील सर्वात कमी किमतीचे X इंधन ऑपरेटर नसल्यास, तुम्ही सर्वात कमी किंमतीपैकी आहात, परंतु जर तुम्ही असमान खेळाच्या मैदानावर कोणाशी लढत असाल जेथे त्यांना सरकार आणि सरकारकडून समर्थन मिळत असेल एअरलाईन, ते त्या अपयशी ठरणार नाहीत का? त्यामुळे तुम्ही खरोखरच विरोधात आहात.

जसेफ:

हो. मला असे वाटते की असे म्हणणे नक्कीच योग्य आहे की विमान उद्योग हा एक खेळ बनत आहे, नवीन खेळणी किंवा राजकारण आणि सरकारांसाठी जागतिक खेळणी. मला वाटते की उद्योग काही दशकांपूर्वी साजरा करत होता, तो दिवस [अश्रव्य 00:06:35] राज्ये, सरकारे, पण आता ते परत खेळात आले आहेत, अगदी विमान कंपन्यांमध्ये इक्विटी जमा करत आहेत. आणि भविष्यासाठी याचा खरोखर काय अर्थ आहे ते आपण पाहू कारण मला वाटते की हे आर्थिक दरासह थांबणार नाही. हे शक्यतो अधिक प्रशासकीय भार आणि अधिक कर आणणार आहे आणि त्या सर्व योजना अशा तयार केल्या जातील की ते कदाचित बाजाराचे स्तरीय खेळण्याचे मैदान नष्ट करतील. म्हणून मला वाटते की हे समस्याप्रधान आहे, आणि ही चिंताजनक आहे की आता सरकारे पुन्हा उद्योगात परतली आहेत, परंतु त्याच वेळी, मला असेही वाटते की विशेषतः लहान [अश्रव्य 00:07:18] उड्डाण ही एक वस्तू आहे आणि वस्तूंमध्ये, सर्वात कमी खर्च वाढतो, सर्वात कमी खर्च जिंकतो.

आणि आम्ही सर्वात कमी किमतीचे उत्पादक आहोत. आणि हा सर्वोत्तम धोरणात्मक कोन आहे जो तुम्ही उद्योगावर घेऊ शकता. त्यामुळे जरी बाजार पूर्णपणे कार्य करत नसला आणि तो परिपूर्ण नसला तरीही, मी पाहतो की आपल्याकडे जाण्याचा मार्ग आहे आणि तो मार्ग इतरांपेक्षा अधिक मजबूत आहे. आणि कल्पना आणि आमचा व्यवसाय हा मार्केट शेअर गेम नाही किंवा व्यवसायात मार्केट स्टिम्युलेशन गेम आहे. म्हणून आम्ही नवीन प्रवासी, नवीन प्रवासी उड्डाणाच्या मताधिकारात आणत आहोत आणि अधिक फ्रिक्वेन्सी आणि अधिक वारंवार प्रवासासाठी आम्ही त्यांना तेथे ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. तर हा आमचा व्यवसाय आहे, आणि मला असे वाटत नाही की आम्हाला निश्चितपणे मिळाले आहे, आमचे व्यवसाय सरकारी करांमुळे हानिकारक होतील जरी ते उद्योगातील काही चढउतार कमी करू शकतील.

पीटर:

युरोपियन आयोगाने अधिक आक्रमक भूमिका घेतली नाही याबद्दल तुम्हाला आश्चर्य वाटते का? उदाहरणार्थ, इटलीकडे पाहताना, जिथे अलिताल्याच्या मुलाने अनेक दशकांमध्ये आपल्या अनेक मुलांपैकी एक ठेवला होता, तो पुन्हा दिसू लागला आहे, शक्यतो जिथे ईयूचा पाठिंबा आहे. आपण होते, आणि Ryanair याबद्दल खूप आवाज उठवला होता, आपण युरोपियन युनियनद्वारे आव्हान देण्याचा प्रयत्न करीत आहात का? त्यांना अधिक सक्रिय होण्यासाठी मिळवा?

जसेफ:

मला वाटते की आपण युरोपियन युनियनसाठी बरेच काही सांगू शकता, परंतु मी असे म्हणेन की कोविडच्या काळात, हे मुख्यत्वे अकार्यक्षम अनेक मार्गांनी होते, केवळ एअरलाइन क्षेत्रासारख्या उद्योगांना नियंत्रित करण्याच्या दृष्टीनेच नव्हे तर एकीकृत मोजमापाने पुढे जाणे हे कोविड आणि त्या सर्व उपायांशी लढण्यासाठी येते. युरोप हा त्या अविश्वसनीय गुंतागुंतीच्या देशांपैकी एक आहे. आम्ही 49 देशांमध्ये उड्डाण करत आहोत आणि कोविडवर समान उपाय लागू करणारे कोणतेही दोन देश नाहीत. म्हणून जर आम्ही त्यास सामोरे जाऊ शकत नाही, तर तुम्ही युनियनला मदत प्रकरणांची अपेक्षा कशी करता, जसे सांगितले आहे.

परंतु मला असे वाटत नाही की ही समस्या फक्त आमच्या इटालियामध्ये आहे, तुम्ही युरोपमधील 2000 विमान कंपन्यांची यादी करू शकता ज्यांना तुम्ही सरकारच्या कृतीवर प्रश्न विचारू शकता. आणि त्याद्वारे आमंत्रण त्यांनी ज्या प्रकारे केले ते तसे असमान आणि उर्वरित बाजाराच्या तुलनेत समान होते. आणि हे कायदेशीर दृष्टिकोनातून सोडवले जाईल की नाही हे मला माहित नाही परंतु जर आपण प्रशासनाच्या दृष्टीकोनातून पाहिले तर ते खूप निराश झाले आहे.

पीटर:

हो. हो. बऱ्याच एअरलाइन्सच्या संघर्षाबद्दल तुमच्या मुद्द्याकडे परत जाताना, विशेषत: पुढील 12 महिन्यांत तुम्हाला काही एअरलाइन्स अडचणीत सापडतील का?

जसेफ:

युरोपमधील कदाचित एक किंवा दोन विमान कंपन्यांव्यतिरिक्त, मला वाटते की प्रत्येकजण अडचणीत आहे. आणि हा खरोखर प्रश्न नाही. प्रश्न असा आहे की, राज्य बेलआउटच्या आधारावर कोण टिकणार आहे कारण मला शंका आहे की यापैकी बहुतेक विमान कंपन्यांना बाजारपेठेतून बाहेर काढले जाईल. ते करणे इतकेच अनपेक्षित आहे, परंतु सरकार पावले उचलताना दिसत आहेत आणि ते त्यांच्या, मोठ्या वाहकांना संरक्षण देत असल्याचे दिसत आहे आणि ते त्या वाहकांना विरूद्ध बाजारामध्ये भेदभाव करीत आहेत. त्यामुळे मला वाटते की ते सरकारांना अधिक आवडते, त्यांना कोणाला आवडते, त्यांना काय करायचे आहे, जेव्हा ते उद्योगात संसाधने, आर्थिक संसाधने टाकतात तेव्हा ते राजकीयदृष्ट्या कसे प्रेरित होतात. पण गंभीरपणे, एक किंवा दोन विमान कंपन्यांव्यतिरिक्त, मूलत: संपूर्ण उद्योग, प्रत्येक विमान कंपनी अडचणीत आहे.

पीटर:

होय, हा एक छान विचार नाही, आहे का? आणि तरीही पुनर्रचनेच्या दृष्टीने खरोखर फार काही चाललेले दिसत नाही. हे खूपच चांगले आहे असे वाटते, ठीक आहे, चला पुढे जाऊया. चला आणखी काही पैसे उधार घेऊया आणि आशा करतो की गोष्टी चांगल्या होतील.

Print Friendly, पीडीएफ व ईमेल

लेखक बद्दल

लिंडा होह्नोलिज, ईटीएन संपादक

लिंडा होह्नोल्ज तिच्या कार्य कारकीर्दीच्या सुरूवातीपासूनच लेख लिहित आणि संपादित करीत आहेत. तिने हा जन्मजात उत्कटतेने हवाई पॅसिफिक विद्यापीठ, चामिनेड युनिव्हर्सिटी, हवाई चिल्ड्रेन्स डिस्कव्हरी सेंटर आणि आता ट्रॅव्हल न्यूज ग्रुप अशा ठिकाणी लागू केले आहे.