ऑस्ट्रेलिया विमानचालन स्पर्धा तयार: प्रत्येकजण जगू शकेल?

1. कोविड -१ p १ (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा (साथीचा रोग)) साथीच्या आजारामुळे एकाधिक लॉकडाउनवर गेल्यानंतर, प्रवास पुन्हा सुरु झाल्यासारखे दिसते आहे.
2. सीमारेषेचा प्रवास भविष्यात अजूनही असू शकतो, परंतु आम्ही स्पर्धात्मक देशांतर्गत प्रवासी बाजारात कोठे आहोत?
3. प्रवाशांनी प्रवास करण्यासाठी अंतर्निहित विमान उड्डाण मागणी काय आहे?

---

या ऑस्ट्रेलियन एव्हिएशन स्पर्धेच्या चर्चेसाठी वुड्समध्ये सामील होणारे ई Pन्ड पी चे संशोधन प्रमुख कॅमेरून मॅकडोनाल्ड होते, त्यांनी आपल्या ई आणि पी क्षेत्रातील गुंतवणूकीच्या संशोधनाचा अनेक वर्षांचा अनुभव आणला आणि त्याआधी डॉशे बँकेने वाहतुकीचे क्षेत्र व्यापले. त्यात सामील होण्यापूर्वी कॅमेरून हेस्टिंग्ज फंड्स मॅनेजमेन्ट येथे डायरेक्टर म्हणून होते आणि यूटीए येथेही होते जेथे त्याने पर्थ एअरपोर्टच्या बोर्डवर काम केले होते.

फ्रंटियर इकॉनॉमिक्समधील अण्णा विल्सन, प्रशांत ओलांडून एक तज्ञ सूक्ष्मजीवशास्त्रशास्त्रज्ञ आणि वाहतूक आणि नियामक मुद्द्यांमध्ये तज्ञ असलेले अर्थशास्त्रज्ञ आहेत. ती सध्या परिवहन प्रॅक्टिसची प्रमुख भूमिका घेते आणि नेटवर्क, नियामक आणि बाजारातील भविष्यवाणीच्या मुद्द्यांमधील विमानचालन क्षेत्रातील ग्राहकांशी काम करण्याचा अनुभव आणते.

ऑस्ट्रेलियन स्पर्धा व ग्राहक आयोग (एसीसीसी) चे अध्यक्ष रॉड सिम्स हे एसीसीसीच्या इतिहासातील सर्वात प्रदीर्घ काळ अध्यक्ष आहेत. त्याआधी ते राष्ट्रीय स्पर्धा परिषदेचे अध्यक्ष होते आणि त्याआधी पीएमएनसीचे सेक्रेटरी म्हणून बहुविध मंडळांवर बसलेल्या स्ट्रॅटेजी कन्सल्टंट म्हणून आणि कॅनबेरामध्येही यशस्वी कारकीर्द होती. या दरम्यान या विशिष्ट पॅनेलचे काय म्हणायचे आहे - किंवा मागे बसून ऐका - वाचा कॅपा - विमान उड्डाण केंद्र कार्यक्रम:

जॉर्ज वुड्स:

आम्हाला आमच्यापुढे खूप मनोरंजक वेळा मिळाल्या आहेत. आम्ही सामान्य काळात घरगुती विमान उड्डाण बाजारात बसून आहोत जे फायदेशीर आहे, ज्यात जगातील चौथे सर्वात व्यस्त शहर जोडी आहे. परंतु उद्योग थांबला आहे, पुनर्बांधणीच्या प्रक्रियेत आहे, ज्या उद्योगाच्या दृष्टीने आम्ही व्हीए आणि रेक्स रीस्टार्ट करतो किंवा व्हीए रीस्टार्टिंग आणि रेक्स आपला मुख्य व्यवसाय सुरू करतो. आणि जिथे ग्राहक देखील प्रवाशांना रीस्टार्ट करताना दिसतात. ते एकाधिक लॉकडाउनमधून गेले आहेत.

आंतरराष्ट्रीय सीमा बंद आहेत आणि मला असे वाटते की बहुतेक लोक मान्य करतात की आंतरराष्ट्रीय प्रवास बरीच लांब आहे, परंतु आम्ही घरगुती हिरव्या रंगाच्या झुडुपे पाहू लागलो आहोत. तर आजच्या संभाषणाच्या बाबतीत, मला वाटले की आपण कदाचित बर्‍याच गोष्टींवर बोलू. आम्ही कदाचित बाजारावर आणि ते कसे पहातो याबद्दल चर्चा करू आणि मग या स्थानिक स्पर्धात्मक वातावरणात जाऊ. मी पुनर्प्राप्तीमध्ये आहोत असे त्यांना वाटते असे पॅनेलला विचारून मी सुरवात करू शकेन. कदाचित कॅमेरून, पुढच्या काळात आपण विमानचालन बाजार कोठे जात असल्याचे आपल्याला आपले विचार सांगायचे आहे का?

कॅमेरून मॅकडोनाल्ड:

नक्की. धन्यवाद, जॉर्ज, आणि आज दुपारी अधिवेशनात सर्वांचे स्वागत आहे. मी याक्षणी बाजार कोठे पाहतो या संदर्भात आणि मी कँटास आणि सिडनी विमानतळ या दोन्हीला आर्थिक गुंतवणूकीची शिफारस म्हणून संरक्षित करतो. आम्ही बघतो की बाजार खूपच नाजूक आहे. आपण दर्शविताच, आंतरराष्ट्रीय सीमा बंद राहिल्या आहेत, आंतरराष्ट्रीय कदाचित असे दिसते की कदाचित हे कदाचित दीर्घ कालावधीसाठी बंद राहील. आणि केवळ विमानसेवा करण्याची इच्छा किंवा ऑपरेट करण्याची क्षमताच नाही. प्रवाशांकडूनदेखील हे अंतर्गत मागणीचे वातावरण आहे. म्हणूनच ते विमानात परत येण्यास इच्छुक नसतील, तर ते प्रवास विमा, आरोग्य सेवा, डेस्टिनेशन मार्केटमध्ये इत्यादी गोष्टी असतील ज्या आमच्या दृष्टीने जात आहेत. म्हणून आम्हाला वाटते की हे आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील वाढीव कालावधीसाठी पुनर्प्राप्ती करेल.

देशांतर्गत बाजारात काही हिरव्या कोळ्या आहेत. पुन्हा ते अगदी, अत्यंत अस्थिर आहे आणि आम्ही अधिसूचनाच्या एका तासाच्या आत, काही प्रसंगी सीमा [1] आधारित प्रीमियर सीमा ताब्यात ठेवण्यासाठी अतिशय जलद पाहिले आहेत. त्यामुळे सुट्टीचे आणि व्यवसायाच्या प्रवासाचे नियोजन खूप, खूप, खूप अवघड आहे. आणि आपण कदाचित यापैकी बरेच काही करत असाल आणि व्यवसाय दृष्टीकोनातून झूम आणि व्हर्च्युअल मीटिंग्जवर जात आहात. आणि मला असे वाटते की लस तयार होण्यापासून आपल्याला काय फायदा होतो हे पाहण्यास सुरवात करण्यापूर्वी आपण अल्पावधीत इंट्रास्टेटपेक्षा जास्त इंट्रास्टेट हॉलिडे बनवण्याचा प्रयत्न कराल. म्हणून आम्ही आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी काही विस्तारित आव्हाने नक्कीच पाहत आहोत, परंतु या उर्वरित कॅलेंडर वर्षात काही विस्तारित आव्हाने आणि देशांतर्गत बाजारात अस्थिर परिस्थिती आहेत.