बी 737 मॅक्स 8 वर बोईंग निर्दोष किंवा त्याहूनही अधिक दोषी आहे

बी 737 मॅक्स 8 वर बोईंग निर्दोष किंवा त्याहूनही अधिक दोषी आहे
वगैरे
जुर्गेन टी स्टीनमेट्झचा अवतार
यांनी लिहिलेले जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

कदाचित इथिओपियन एरलाइन्स खोटे बोलत आहे आणि म्हणून शेकडो जीव गमावल्यानंतर विश्वास ठेवला जाऊ शकत नाही. हे शब्द इथिओपियन एअरलाइन्सचे एक व्हिसलब्लूअर आणि माजी कार्यकर्ते जे आता अमेरिकेच्या बोईंगची राजधानी सिएटल, अमेरिकेत आश्रयस्थानी राहात आहेत. हा मुद्दा केवळ बोईंगसाठीच नाही तर अमेरिकेच्या अर्थव्यवस्थेसाठीही गंभीर आहे आणि इथिओपियाच्या आश्रयासाठी आश्रय देणे ही एक कठीण प्रक्रिया आहे.

येथे इथिओपियन एअरलाइन्स आहेत, परंतु इंडोनेशियन लायन एअर देखील आहे. असोसिएटेड प्रेसने नुकताच प्रकाशित केलेल्या अहवालात दोषी पक्षाचा आरोप आहे की ते फक्त बोइंगच नसून स्टार अ‍ॅलायन्स कॅरियर इथिओपियन एअरलाइन्सचे असू शकतात.

दक्षिण-पश्चिम एअरलाइन्स युनियनने बोसिंगविरूद्ध सोमवारी नुकताच टेक्सासमधील डॅलस काउंटी, जिल्हा न्यायालयात दावा दाखल केला. साउथवेस्ट एअरलाइन्स पायलट असोसिएशन किंवा स्वपा यांनी म्हटले आहे की बोईंग कंपनीने सांगितले की ते विमानाला पात्र आहेत आणि “मूलभूत म्हणजे वेळेचे परीक्षण केलेले 737 737 विमान जे त्याच्या पायलटांनी वर्षानुवर्षे उड्डाण केले आहे तेवढेच.” त्यांनी सांगितले की नवीन सदस्यांनी विमानाने उड्डाण केले. “ही सादरीकरणे चुकीची होती,” असे युनियनने म्हटले आहे. ग्राउंडिंगच्या परिणामी, दक्षिण-पश्चिम - 30,000 100 मॅक्स सीरिजचा सर्वात मोठा ग्राहक - pil०,००० हून अधिक नियोजित उड्डाणे रद्द करावी लागली, ज्यात त्याच्या पायलटांना पगाराच्या १०० दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त किंमत मोजावी लागली आहे.

इथिओपियन एअरलाइन्स आफ्रिकेतील वेगाने विकसित होणार्‍या विमान कंपन्यांपैकी एक आहे आणि त्यात बरेच काही गमावले आहे. विमान चालकांसाठी अत्याधुनिक प्रशिक्षण केंद्रांपैकी एक कार्यरत आहे आणि सुरक्षा आणि प्रशिक्षणाचे मॉडेल म्हणून पाहिले जाते.

इथिओपियाचा व्हिस्ल ब्लॉवर हा नायक असू शकतो, परंतु त्याला अमेरिकेत अमेरिकेत आश्रय मिळवण्यासारखेही आहे. दुसरा युक्तिवाद असा आहे: 39-वर्षीय येशेन्यूसाठी, व्हिसलब्लोअर बनण्याचा निर्णय भारी किंमतीत आला आहे. तो नातेवाईक आणि इथिओपियन एअरलाइन्समध्ये नोकरी सोडत आहे ज्याला त्याने “माझ्या आयुष्याचे स्वप्न” असे संबोधले आहे. प्रतिष्ठान आणि तीन मजली घर विकत घेण्यासाठी त्याला पुरेसा पगार. अमेरिकेत कोणत्या प्रकारची नोकरी मिळू शकेल याविषयी त्याला खात्री नाही, किंवा जर त्यांना आश्रय मिळेल तर.

त्यांनी आपल्या बोलण्यामागील कारण थोडक्यात सांगितले: “मला सत्य, जगासमोर सत्य प्रकट करावे लागेल जेणेकरुन विमान सेवा निश्चित होईल,” ते म्हणाले, “कारण ते सध्या जे करत आहे त्याप्रमाणे पुढे जाऊ शकत नाही.”

एपीने आज प्रकाशित केलेली उर्वरीत कथा येथे आहेः

इथिओपियन एअरलाइन्सचे माजी मुख्य अभियंता म्हणतात की यावर्षी झालेल्या दुर्घटनेनंतर बोईंग 737 MaxXNUMX मॅक्स जेटवरील दुरुस्तीच्या नोंदींमध्ये कॅरियरची नोंद झाली होती. भ्रष्टाचार करण्याच्या पद्धतीचा हा एक भाग होता. कागदपत्रे, उदास डागडुजीसाठी साइन इन करणे आणि लाइनबाहेर आलेल्यांना मारहाण करणे.

या उन्हाळ्यात राजीनामा देणारे आणि अमेरिकेत आश्रय शोधणारे योनास येहॅन्यू म्हणाले की, या नोंदींमध्ये काही बदलले होते की नाही हे स्पष्ट नसले तरी जेव्हा त्यांच्यावर शिक्कामोर्तब झाले पाहिजे तेव्हा त्यांच्यात जाण्याचा निर्णय सरकारला प्रतिबिंबित करतो. काही सीमा आणि लपविण्यासारखे भरपूर मालकीची विमान कंपनी.

“हे निर्घृण तथ्य समोर आणले जाईल ... इथिओपियन एअरलाइन्स सुरक्षिततेशी तडजोड करुन विस्तार, वाढ आणि नफा मिळवण्याच्या दृष्टीकोनातून जात आहे,” येशनॅव्ह यांनी अमेरिकेच्या फेडरल एव्हिएशनला गेल्या महिन्यात पाठवल्यानंतर असोसिएटेड प्रेसला दिलेल्या आपल्या अहवालात म्हटले आहे. प्रशासन आणि इतर आंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा एजन्सी.

एपीशी बोललेल्या अन्य तीन माजी कर्मचार्‍यांच्या पाठिंब्याने इथिओपियनच्या देखभाल पद्धतीवर येशेन्यूची टीका त्याला नवीनतम तपास यंत्रणा बनवून अधिकाators्यांना उद्योजकांना मॅक्स गाथामधील संभाव्य मानवी घटकांवर बारकाईने लक्ष घालण्यासाठी उद्युक्त करते आणि बोईंगच्या सदोष अँटी स्टॉल सिस्टमवर लक्ष केंद्रित करू नये, ज्याचा दोष चार महिन्यांत दोन क्रॅशमध्ये झाला आहे.

ते म्हणाले की, योगायोग नाही, इथिओपियनने विमानातील उड्डाण करणा many्या इतर अनेक विमान कंपन्यांना अशी दुर्घटना न झाल्याने त्याचे मॅक्स विमाने खाली जाताना पाहिले.

इथिओपियन एअरलाइन्सने येशानेव यांना निराश माजी कर्मचारी म्हणून चित्रित केले आणि आफ्रिकेतील सर्वात यशस्वी कंपन्यांपैकी एक म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या एअरलाइन्सच्या आणि राष्ट्रीय अभिमानाचा स्रोत म्हणून रंगलेल्या या आरोपांचा स्पष्टपणे निषेध केला.

येशेन्यूने आपल्या अहवालात आणि एपीला दिलेल्या मुलाखतीत असा आरोप केला आहे की इथिओपियन खूप वेगवान वाढत आहे आणि आता विमानात हवेत ठेवण्यासाठी धडपडत आहे हे आता वर्षात 11 दशलक्ष प्रवासी घेऊन जात आहे, जे दशकांपूर्वी हाताळत होते त्यापेक्षा चार वेळा, लॉस एंजेलिसच्या विमानांसह, शिकागो, वॉशिंग्टन आणि नेवार्क, न्यू जर्सी. ते म्हणाले, मेकॅनिक्सवर कामावर जाण्यासाठी विमाने साफ करण्यासाठी शॉर्टकट घेण्यास दबाव आणला जात आहे, तर पायलट अत्यधिक विश्रांती घेत आहेत आणि पुरेसे प्रशिक्षण घेत नाहीत.

आणि त्यांनी तीन वर्षांपूर्वी एफएए ऑडिट केले आणि असे आढळले की, इतर डझनभर समस्यांपैकी जवळजवळ सर्व 82 यांत्रिकी, निरीक्षक आणि पर्यवेक्षका यांच्या फायलींचे पुनरावलोकन केले गेले आहे परंतु त्यांची कामे करण्याची किमान आवश्यकता नाही.

येशेन्यू यांनी ईमेलचा समावेश दर्शविला ज्यामध्ये त्याने वरिष्ठ अधिका for्यांना वर्षानुवर्षे एअरलाइन्समध्ये देखभाल व दुरुस्तीच्या कामांवर स्वाक्षरी करण्याची प्रथा संपुष्टात आणण्याची विनंती केली होती. त्यांनी सांगितले की अपूर्णपणे, चुकीचे किंवा अजिबात केले नाही. 29 ऑक्टोबर 2018 रोजी इंडोनेशियात लायन एअर बोईंग 737 मॅक्सच्या अपघातानंतर जहाजात बसलेल्या सर्व 189 लोकांना ठार मारल्यानंतर त्यांनी प्रयत्न सुरू केल्याचे त्यांनी सांगितले. सीईओ टिवॉल्डे गेब्रिमाराम यांना येशान्यूने पाठवलेल्या एका ईमेलने मेकॅनिकला रेकॉर्ड खोटी सांगण्यापासून रोखण्यासाठी “वैयक्तिक हस्तक्षेप” करण्याचे आवाहन केले.

त्या विनंतीकडे दुर्लक्ष केले गेले, असे ते म्हणाले. आणि 10 मार्च, 2019 नंतर, इथिओपियाच्या बोईंग 737 मॅक्सचा अपघात, ज्यामुळे एडिस अबाबा बाहेर बसलेल्या सर्व 157 लोकांना ठार मारले गेले, येशनेव म्हणाले की हे स्पष्ट आहे की मानसिकता बदललेली नाही.

येशेन्यू यांनी एका मुलाखतीत सांगितले की, दुर्घटनेच्या दुसर्‍या दिवशी इथिओपियनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी मेसफिन तासेव यांनी उघडपणे व्यथित केले की विमान देखभाल “मुद्दे” आणि “उल्लंघन” केल्यामुळे एअरलाइन्सला दोष बसू शकेल आणि त्याने खाली उतरलेल्या मॅक्स विमानातील नोंदी असावी असा आदेश दिला. “चुका” तपासल्या.

“आम्ही देवाला प्रार्थना करतो की हे आपल्या चुकांकडे लक्ष देऊ नये,” असे यॅशन्यू यांनी सीओओला सांगितले.

त्याच दिवशी, येशेन्यूने आपल्या अहवालात म्हटले आहे की, कोणीतरी संगणकीकृत देखभाल रेकॉर्ड-कीपिंग सिस्टममध्ये लॉग इन केले आहे, खासकरून खाली उतरलेल्या विमानाच्या रेकॉर्डवर - ज्याने उड्डाण नियंत्रण नियंत्रणाच्या समस्येविषयी तपशीलवार माहिती दिली होती - “उजवीकडे रोल” - वैमानिकांनी तीन जणांची नोंद केली होती महिन्यांपूर्वी येशेन्यूने आपल्या अहवालात 11 मार्चच्या वेळेवर शिक्कामोर्तब झालेल्या अंतिम एंट्री दाखविणार्‍या समस्येशी संबंधित रेकॉर्डच्या निर्देशिकेचा स्क्रीनशॉट समाविष्ट केला होता.

येशेन्यू म्हणाले की यापूर्वी रेकॉर्डमध्ये काय आहे किंवा ते बदलले गेले आहेत हे मला माहित नाही, केवळ चाचण्या केल्या गेल्या आणि या प्रकरणाचे निराकरण झाले आहे, असे रेकॉर्ड्स सांगत राहिले. उड्डाण-नियंत्रण समस्येमुळे हे विमान खाली आणले गेले असावे अशी शंका असतानाही त्यांनी सांगितले की, रेकॉर्डमध्ये झालेल्या कोणत्याही बदलांमुळे क्रॅशच्या वेळी विमानाची वास्तविक स्थिती तसेच संपूर्ण विमान कंपनीची अखंडता यावर प्रश्न पडतील.

विमान वाहतूक तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की क्रॅशनंतर देखभाल अभिलेख - विशेषत: वैमानिकांकडून नोट्स असलेली लॉगबुक आणि टास्क कार्ड्स आणि यांत्रिकीकडील निराकरणे - आंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा नियामकांना त्वरित सीलबंद करणे आवश्यक आहे, आणि त्यामध्ये फेरफार करण्याचा कोणताही प्रयत्न गंभीर उल्लंघन करण्यासारखा आहे गुन्हेगारीच्या दृश्यावर पायदळी तुडविणे.

“जर आपण रेकॉर्डमध्ये गेला असा आरोप होत असेल तर याचा अर्थ असा की आपण काहीतरी लपवत आहात, आपल्याकडे काहीतरी लपविण्यासारखे आहे,” असे अमेरिकन नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाचे माजी सदस्य आणि विमान देखभाल तज्ज्ञ जॉन गोगलिया म्हणाले.

एपीला दिलेल्या प्रतिसादात, इथिओपियनने छेडछाड आणि घट्ट देखभाल करण्याचा इतिहास नाकारला आणि त्याचा सीओओ नाकारला किंवा इतर कोणासही खाली दिलेल्या 737 XNUMX कमालवरील देखभाल रेकॉर्ड बदलण्याचा आदेश दिला. त्यात म्हटले आहे की हा अपघात होताच त्या कागदपत्रांवर शिक्कामोर्तब करण्यात आले, ते एका सुरक्षित ठिकाणी ठेवण्यात आले आणि ते इथियोपियाच्या विमान अपघात अन्वेषण ब्युरोला देण्यात आले. यात असे नमूद केले आहे की “तंत्रज्ञानी विमानाच्या नोंदी पाहण्याचा प्रयत्न केला,” तेव्हा त्या परीक्षणामध्ये कोणताही डेटा बदलला किंवा अद्ययावत करण्यात आला नाही.

इथिओपियन ही आफ्रिकेची सर्वात मोठी विमानसेवा आहे, फायदेशीर आहे आणि काही खंडांपैकी एक आहे जी त्यांच्या विमानांना युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत जाण्यासाठी आवश्यक चाचण्या पार पडली आहे, त्या तुलनेत सुरक्षेची नोंद चांगली आहे.

कंपनीने एशॅन्यू एअरक्राफ्ट अभियांत्रिकी आणि नियोजन संचालक म्हणून काम केल्याची पुष्टी केली परंतु “नेतृत्व, शिस्त आणि कमकुवतपणा यांच्यातील गंभीर कमकुवतपणामुळे” त्यांना पदावनती करण्यात आले.

“तो एक असंतुष्ट माजी कर्मचारी आहे, ज्याने इथिओपियनमध्ये काम करताना त्याच्या विध्वंसाचा बदला घेण्यासाठी काही प्रमाणात इथिओपियन एअरलाइन्सविषयी खोटी कथा सांगितली, आणि कदाचित काही प्रमाणात अमेरिकेत आश्रय सुरक्षित ठेवण्यासाठी प्रकरण तयार केले,” एअरलाइन्सने एका ईमेलला सांगितले. एपी. “आम्ही पुन्हा एकदा याची पुष्टी करू इच्छितो की त्याचे सर्व आरोप खोटे आणि निराधार आहेत.”

येशेन्यू आणि त्याचे वकील डॅरिल लेविट म्हणाले की, इथिओपियातील १२ वर्षांच्या कारकीर्दीत त्यांची कायम वाढ झाली आहे आणि जेव्हा विमानातील भाग बनवण्याच्या नवीन कारभाराची देखरेख करण्यासाठी त्याला टेप केले गेले होते, तेव्हापर्यंत त्यांची या वर्षातही वाढ झाली आहे. आणि युगांडामध्ये लँडिंगमध्ये गेलेल्या आणि व्हिक्टोरिया लेकमध्ये जवळपास घसरणारा अशा दोन पायलटांचा शोध घ्या. या घटनेनंतर त्याच्या शिफारशी - कॉकपीट्स आणि अननुभवी प्रशिक्षणात कमी अनुभवी पायलट - त्यांच्याकडे दुर्लक्ष झाले.

येशेन्यूने सदोष कागदपत्रे व दुरुस्ती दाखविल्याचा दावा केल्याच्या प्रतिज्ञापत्रात तसेच अंतर्गत पुरवठा करणा investigations्यांकडून केलेल्या तपासणीत, ज्यात दोन कॉकपिट विंडोज फ्लाइटमध्ये मोडकळीस आले, एक डी-आयसिंग यंत्रणा जळाली आणि बेपत्ता किंवा बेपत्ता आहे की सेन्सरवरील चुकीचे बोल्ट.

"मी वैयक्तिकरित्या पाहिले आहे की सूचनांमध्ये लिहिलेलेही न करताही अनेक टास्क कार्डवर स्वाक्षरी केली जाते," येशेन्यू यांनी २०१ in मध्ये सीओओ तासेव यांना लिहिले. "अशा उल्लंघनांमुळे सुरक्षिततेचा गंभीर प्रश्न उद्भवू शकतो."

इतरांनीही असेच दावे केले आहेत. २०१ In मध्ये, अज्ञात कर्मचार्‍याने एफएएच्या सेफ्टी हॉटलाईनला सांगितले की यांत्रिकी अनेकदा “निराकरण न झालेले” यांत्रिक समस्यांसह टेकऑफसाठी विमाने साफ करतात. तक्रारीमुळे एफएए किंवा एअरलाइन्सकडून काही कारवाई झाली का हे अस्पष्ट नव्हते.

अन्य तीन माजी इथिओपियन कर्मचार्‍यांनी एपीवर असे आरोप केले, ज्यात त्याने अशी कागदपत्रे दिली ज्यात मागील वर्षात सदोष दुरुस्ती आणि कागदाच्या चुका दाखवल्या जातील आणि यांत्रिकींना असे वाटले की त्यांना “पेन्सिल चाबूक” लावण्याशिवाय पर्याय नाही - उद्योग क्षेत्र दुरुस्तीवर साइन इन कधीच केले नाही.

२०१ They मध्ये जाण्यापूर्वी दोन वर्षांसाठी एअरलाइन्ससाठी उड्डाण करणारे फ्रांझ रस्मुसेन म्हणाले, “ते खरंच याबद्दल खोटे बोलतील.” तेथे एक तत्वज्ञान होते: आपण विमान घेऊ शकत नाही - ते जा, जा, जा. ”

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

येशेन्यूच्या अहवालातील आरोपांपैकी एक म्हणजे इथिओपियनने आपल्या अ‍ॅडिस अबाबा मुख्यालयाच्या कारणास्तव कारागृहासारखा नजरकैद ठेवला होता. तो कधीकधी लाइनमधून बाहेर पडलेल्या कर्मचार्‍यांना चौकशी, धमकावणे आणि मारहाण करण्यासाठी वापरत असे. येशेन्यू म्हणाले की, कंपनीच्या पसंतीस न गेल्याने गेल्या तीन वर्षांत त्यांना कमीतकमी दोन यांत्रिकी मारहाण झाल्याचे माहित आहे आणि त्याचेच भवितव्य त्याला धोक्यात येण्याची भीती वाटली.

येशेन्यू यांनी अहवालात आणि नंतर एपीला दिलेल्या मुलाखतीत म्हटले आहे की, वृत्तसंस्थाांशी बोलत असल्याच्या संशयावरून त्याला जुलै महिन्यात एकल कथा, घाण-मजल्याच्या ताब्यात केंद्रात नेण्यात आले होते, आणि 10 तासांच्या चौकशीनंतर त्याला तुरूंगात टाकण्यात येईल असे सांगितले गेले. जर तो शांत बसला नाही तर त्याच्या आधी “इतर सर्व लोकांप्रमाणे”. त्याने यातनाचा धोका म्हणून घेतला.

“तुम्ही तुरूंगात असाल तर याचा अर्थ असा की तुम्हाला मारहाण कराल, तुम्हाला छळ कराल,” त्याने एपीला सांगितले. “इथिओपियाच्या सध्याच्या राजकीय व्यवस्थेत कोणताही फरक नाही.”

चार दिवसांनंतर येशेन्यू ही पत्नी आणि दोन मुलांसह अमेरिकेत पळून गेले आणि सिएटल भागात स्थायिक झाले.

एअरलाइन्स युनियनचे माजी प्रवक्ते, बेकले दुमेचा यांनी एपीला सांगितले की, त्याने एकाच कारागृहात सहा वर्षांपेक्षा जास्त डझनभर कामगारांना भेटले, ज्यात येशेनेव यांनी ओळखल्या गेलेल्या एका आरोपीचा समावेश आहे. डुमेचा म्हणाले की, त्याने त्या व्यक्तीला सोडल्यानंतर एक तास झाल्यावर, जखम केल्याने आणि चक्रावून पाहिले.

“तो नीट चालत नाही,” आता मिनेसोटा येथे राहणा and्या आणि आश्रय घेणा seeking्या डुमेचा म्हणाला. "तो मानसिक आणि शारीरिकरित्या नष्ट झाला."

ह्यूमन राइट्स वॉचने एप्रिलच्या अहवालात म्हटले आहे की इथिओपियात तुरूंगात होणारी छळ आणि “खुणा नसलेल्या खोळंबा केंद्र” ही दीर्घ काळापासून एक “गंभीर आणि न समजलेली समस्या” आहे आणि तेथील माजी संशोधकांनी सांगितले की त्यांनी स्वत: तीन विमान कर्मचा interview्यांची मुलाखत घेतली ज्यांनी त्यांच्यावर अत्याचार केल्याचा आरोप केला. सरकार, तीन वर्षांपूर्वी सर्वात अलीकडील.

एचआरडब्ल्यूचे संशोधक फेलिक्स होर्ने म्हणाले, “कंपनीची सकारात्मक प्रतिमा सुनिश्चित करणे आणि देश अबाधित राहिला आहे,” असे ते म्हणाले. "सरकारी नियंत्रित कंपन्यांविरूद्ध बोलण्याचा प्रयत्न करणा Many्या बर्‍याच लोकांना अटळ तुरुंगात टाकले आणि मारहाण केली गेली."

आपल्या निवेदनात, इथिओपियन एअरलाइन्सने हे नाकारले की अत्याचारासाठी अटकेचे केंद्र अस्तित्त्वात आहे आणि मैदानाभोवती एपी रिपोर्टर दर्शविण्याची ऑफर दिली आहे. परंतु गेल्या आठवड्यात एपीने असा दौरा शोधल्यानंतर इथिओपियाच्या अधिका said्यांनी सांगितले की ही व्यवस्था करण्यास कित्येक आठवडे लागतील.

मॅक्स क्रॅश तपासणीचे अधोरेखित करणारे केंद्र बनलेल्या व्यतिरिक्त इतर घटकांवर प्रकाश टाकण्यासाठी येशेन्यूचे आरोप सर्वात ताजे आहेत - मॅन्युव्हरिंग कॅरेक्टीरिटीज अॉव्हमेंटेशन सिस्टमसाठी एमसीएएस नावाच्या विमानातील एक प्रणाली जी विमानाच्या नाक्यावर येते तेव्हा आपोआप खाली ढकलते. स्टॉल होण्याचा धोका.

सुरुवातीच्या अहवालांमध्ये असे घडले आहे की यात दोन्ही प्राणघातक क्रॅशमध्ये चुकीच्या पद्धतीने काम केले गेले होते, पायलटांनी विमानाविरूद्ध लढताना विमानांचे नियंत्रण गमावले. बोईंगने समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करताना नियामकाने सुमारे 400 737 कमाल विमाने केली आहेत.

इथिओपियातील अनुभवी पायलट बर्न्ड काई फॉन होसेलिन यांनी मे मध्ये एपीला सांगितले की इंडोनेशियातील लायन एअर दुर्घटनेनंतर त्यांनी इथिओपियनच्या वरिष्ठ अधिका with्यांसमवेत पायलटांना मॅक्सवर चांगले प्रशिक्षण देण्याची विनंती केली आणि असे सांगितले की पायलटांना बोईंगच्या प्रोटोकॉलवर पुरेसे ड्रिल केले गेले नाही. गैरसमज झाल्यास ऑटोपायलट सिस्टम कशी अक्षम करावी यासाठी, "ते निश्चितपणे क्रॅश होईल."

बोईंगने घालून दिलेल्या सर्व चरणांचा पायलटांनी पाळला असल्याचे इथिओपियनने म्हटले आहे. परंतु क्रॅशच्या प्राथमिक अहवालात ते निर्देशांपासून भटकले आणि इतर चुका केल्या, विशेषत: विमानाने असामान्य वेगाने उड्डाण केले आणि स्वहस्ते अधिलिखित केल्यावर एंटी-स्टाल सिस्टमला पुन्हा सुस्पष्टपणे सक्रिय केले. मॅक्स फ्लाइटच्या सहा मिनिटांत, सुमारे एक डझन देशांतील प्रवाशांसह विमान विमानतळापासून सुमारे 40 मैलांच्या अंतरावर ग्राउंडमध्ये शिरले.

तत्पूर्वी आज इथिओपियन एअरलाइन्सने डॉ ते एअरबसमध्ये बदलत होते बी 737 मॅक्स अपघातानंतर.

लेखक बद्दल

जुर्गेन टी स्टीनमेट्झचा अवतार

जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

जर्मनीमधील किशोर (१ 1977 XNUMX) पासून ज्यूर्जेन थॉमस स्टीनमेट्जने सतत प्रवास आणि पर्यटन उद्योगात काम केले.
त्याने स्थापना केली eTurboNews 1999 मध्ये जागतिक प्रवासी पर्यटन उद्योगातील पहिले ऑनलाइन वृत्तपत्र म्हणून.

यावर शेअर करा...