युरोपियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (ईएएसए) सुमारे 737 वर्षांच्या मैदानानंतर बोईंग 2 मॅएक्स उड्डाण करण्यासाठी साफ करीत आहे. आज जारी केलेल्या एअरवर्थिनेस डायरेक्टिव्हने बोईंग 737 मॅक्स रिटर्न टू सर्व्हिस (आरटीएस) प्रक्रियेचा अर्थपूर्ण आणि कसून समारोप केला. अधिस्वीकृतीच्या सुरूवातीस विश्वास आणि आत्मविश्वास कठोरपणे कमी केला जात होता, परंतु ईएएसए आणि वैमानिक यासारख्या इतर पक्षांच्या सहभागामुळे तसेच ईयूच्या निर्णय-निर्मात्यांकडून वाढीव छाननीमुळे अधिक पारदर्शक आणि विश्वासार्ह प्रक्रिया निर्माण झाली आहे.
“ग्राउंडिंग कारणीभूत बोईंग एएसीएचे अध्यक्ष ओटजन डी ब्रुइजन म्हणतात, विमान वाहतूक उद्योगातील सुरक्षा दरापेक्षा ओव्हरड्राईड व्यावसायिक दबावामुळे होणार्‍या धोक्यांपैकी X MA737 मॅक्स हे स्पष्ट उदाहरण होते. “म्हणून ते खूप महत्त्वाचे होते इसाबी 737 आरटीएस मधील काम पूर्णत्वास नेले आहे - आणि नियामकामध्ये ही विश्वसनीयता पाहणे प्रोत्साहित करते. तांत्रिक धड्यांना बाजूला ठेवून, लवकर सुरक्षेच्या चेतावणीच्या चिन्हे आणि सावधगिरीच्या दृष्टिकोनाचे महत्त्व तसेच खर्च आणि सुरक्षा यांच्यात योग्य संतुलन राखण्याचे महत्त्व याबद्दलही अधिकतम पराभव निश्चितच एक मौल्यवान आठवण आहे. ”
मागील 18 महिन्यांत, युरोपीयन वैमानिक नियमितपणे ईएएसएशी व्यस्त होते की हे सुनिश्चित करण्यासाठी की लाइन लाइन वैमानिकांचा परिचालन दृष्टीकोन पुनरावलोकन प्रक्रियेमध्ये चांगल्या प्रकारे प्रतिबिंबित होतो. विमानाच्या ग्राउंडिंगनंतर, आम्ही संपूर्ण उड्डाण नियंत्रण यंत्रणेचाच नाही तर संपूर्ण आणि स्वतंत्र आढावा विचारला, ज्यामुळे दोन अपघात झाला, परंतु विमानाच्या डिझाइनच्या इतर सर्व बाबींचा आणि या दोन्ही अपघातांना कारणीभूत ठरला. पायलट्सना देखील आरटीएस प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून पुरेसे (पुन्हा) प्रशिक्षण आणि मानवी घटकांवर योग्य लक्ष देणे आवश्यक होते.
“एएएसए पायलट आणि सिम्युलेटरमध्ये एमसीएएस प्रशिक्षणापलीकडे जाणा changes्या बदलांसाठी वेळ ठरवण्यास मागेपुढे पाहत नाहीत,” असे एसीए टेक्निकल अफेयर्सचे संचालक तंजा हार्टर म्हणतात. “एक मूलभूत चूक - आणि अखेरीस जीवघेणा - कल्पनांनी प्रारंभिक विमान डिझाइन आणि प्रमाणन प्रक्रियेवर परिणाम केला: पायलट प्रशिक्षण हे गुंतवणूकीसारखे न पाहता एक भार, खर्च आहे. हे पुन्हा प्रमाणन दुरुस्त करणे महत्वाचे होते. ”
आता, उड्डाण करण्यापूर्वी, प्रत्येक B737 MAX पायलटला विशिष्ट B737 रिटर्न टू सर्व्हिस प्रशिक्षण मॉड्यूल पूर्ण करणे आवश्यक आहे. यात एअरक्राफ्ट फ्लाइट मॅन्युअलमधील बदलांशी संबंधित तसेच मॅक पूर्ण फ्लाइट सिम्युलेटरमधील व्यावहारिक प्रशिक्षण संबंधित ज्ञान आवश्यकतांचा समावेश आहे.
“भविष्यात विमान चालकांनी अधिक सहभागी व्हावे आणि नवीन विमानांच्या डिझाईन आणि चाचणीत त्यांचे परिचालन कौशल्य आणले पाहिजे. नवीन आणि विद्यमान विमानांच्या प्रमाणीकरणावर सुरक्षित देखरेखीची खात्री करुन घेण्यासाठी आम्ही ईएएसएबरोबर काम करण्यास तयार व इच्छुक आहोत, ”असे ईसीएच्या तांत्रिक कार्य संचालक तंजा हार्टर पुढे म्हणाले.
एअरवॉर्थिनेस डायरेक्टिव्हने दोन प्राणघातक मॅक्स क्रॅशच्या तत्काळ कारणांना संबोधित केले असताना, प्रणालीगत, मूलभूत त्रुटींवर बारकाईने निरीक्षण केले पाहिजे. एक अत्यंत अकार्यक्षम, तुटलेली कॉर्पोरेट आणि सुरक्षा संस्कृती, शिथिल नियामक सुरक्षा उपेक्षा, आणि अप्रिय व्यावसायिक दबाव हे उड्डयन उद्योगाद्वारे एकत्रितपणे हाताळल्या जाणा of्या धोक्यांच्या यादीमध्ये आहेत.
या लेखातून काय काढायचे:
- While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
- Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
- After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.
