अलेक्झांड्रे डी जुनियॅक: इन्फ्रास्ट्रक्चरसाठी लॅटिन अमेरिकेतील विमानचालन शक्ती वाढवण्याची किल्ली आहे

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
मुख्य असाइनमेंट एडिटरचा अवतार
यांनी लिहिलेले मुख्य असाइनमेंट संपादक

इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनने (आयएटीए) लॅटिन अमेरिका आणि कॅरिबियन सरकारांना पायाभूत सुविधा, खर्च आणि प्रदेशाच्या नियामक चौकटीवर लक्ष केंद्रित करण्यास सांगितले. या भागांवर लक्ष केंद्रित करून, हवाई क्षेत्राच्या विस्तारित मागणीची पूर्तता करताना विमान वाहतुकीचे आर्थिक आणि सामाजिक फायदे अधिकाधिक मिळू शकतात.

एव्हिएशन या क्षेत्राच्या अर्थव्यवस्थेमध्ये आधीच महत्वाची भूमिका बजावते, सुमारे पाच दशलक्ष लोकांना रोजगार देते आणि जीडीपीमध्ये १ billion० अब्ज डॉलर्सचे समर्थन करते.

“विकासास सामावून घेण्यासाठी आम्हाला प्रभावी पायाभूत सुविधांची गरज आहे; वाजवी खर्च आणि कर ज्यामुळे ती मारली जात नाही; आणि त्यास समर्थन देणारी आधुनिक नियामक चौकट, "सॅंटियागो येथे विंग्स ऑफ चेंज - चिली परिषदेत भाषण करताना आयएटीएचे महासंचालक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी अलेक्झांड्रे डी जुनियॅक म्हणाले.

पायाभूत सुविधा

“हवाई प्रवासाची मागणी विमानतळ क्षमतेत वाढ आणि हवाई रहदारी व्यवस्थापन यंत्रणेत सुधारणा या दोन्ही गोष्टींकडे आहे. गेल्या दशकात प्रदेशाच्या एअरलाइन्सने प्रवास केलेल्या प्रवाश्यांची संख्या दुपटीपेक्षा जास्त झाली आहे. आणि 2036 पर्यंत आम्ही अशी अपेक्षा करतो की 750 दशलक्षाहून अधिक प्रवास या प्रदेशाला स्पर्श करेल. आज ठोस कृती केल्याशिवाय आपण एका संकटाकडे वाटचाल करीत आहोत, ”डी जुनियॅक म्हणाला.

आयएटीएने प्रांताच्या सरकारांना प्रदीर्घ काळाची रणनीती विकसित करण्यासाठी उद्योगाबरोबर काम करण्याचे आव्हान केले जे पुरेसे क्षमता, परवडणारी किंमत आणि सेवा आणि वापरकर्त्याच्या गरजेनुसार संबद्ध तांत्रिक कौशल्य सुनिश्चित करेल.

ब्यूनस आयर्स, बोगोटा, लिमा, मेक्सिको सिटी, हवाना आणि सॅंटियागो ही या क्षेत्राची प्रमुख क्षमता आव्हाने आहेत. “जोपर्यंत त्यांचा पत्ता लागला नाही तोपर्यंत लॅटिन अमेरिकन अर्थव्यवस्था त्रस्त होतील. जर विमाने उतरू शकली नाहीत तर त्यांनी आणलेला आर्थिक फायदा इतरत्र उडेल, ”डी जुनिआक म्हणाले. त्याने सर्वात दाब म्हणून मेक्सिको सिटी आणि सॅन्टियागो हायलाइट केला:

• अडचणींपैकी मेक्सिको सिटी सर्वात गंभीर आहे. सध्याचे विमानतळ दरवर्षी 32 दशलक्ष प्रवाश्यांसाठी डिझाइन केले गेले होते परंतु 47 दशलक्ष आहे. “सोल्यूशन हे एक नवीन विमानतळ आहे जे आधीपासून निर्माणाधीन आहे. परंतु सध्याच्या राष्ट्रपतीपदाच्या निवडणुकीत त्याचे भवितव्य राजकारणात आले आहे. नवीन विमानतळाची गंभीर गरज सर्वांनी समजून घेणे आवश्यक आहे, ”डी जुनिआक म्हणाले.

San सॅंटियागोमध्ये विमानतळाची टर्मिनल क्षमता आवश्यक आहे परंतु पारदर्शकतेचा अभाव आहे, सेवेचा स्तर त्रस्त आहे आणि वापरकर्त्यांचा खर्च वाढत आहे. यामुळे सरकार, विमान कंपन्या आणि इतर भागधारक यांच्यामधील दीर्घकालीन भागीदारी कायम ठेवण्याची धमकी दिली गेली ज्यामुळे या प्रदेशातील एक सर्वात प्रगत हवाई वाहतूक केंद्र आणि एक भरभराट पर्यटन उद्योग निर्माण करण्यास मदत झाली.

खर्च

“लॅटिन अमेरिका आणि कॅरिबियन व्यवसाय करण्यासाठी एक महाग जागा आहे. कर, शुल्क आणि सरकारची धोरणे एक मोठा ओझे निर्माण करतात. आजची सरकारे विमानचालन हा महसूल स्त्रोत म्हणून पाहतात. परंतु हे महसूल उत्प्रेरक म्हणून अधिक शक्तिशाली आहे. व्यवसाय करण्याच्या किंमती कमी केल्यामुळे मोठा आर्थिक आणि सामाजिक लाभांश मिळेल, ”डी जुनिआक म्हणाले.

आयएटीएने अशा अनेक बाबींचा उल्लेख केला जिथे सरकारी धोरणे आणि कराचा खर्च हा अत्यधिक आणि प्रतिउत्पादक आहे

• ब्राझीलची इंधन किंमत धोरणात वर्षाकाठी 800 दशलक्ष डॉलर्सची भर पडते.

मक्तेदारी इंधन पुरवठादारांकडून आकारल्या जाणा .्या अवाढव्य खर्चामुळे इक्वाडोर आणि कोलंबिया त्रस्त आहेत - इक्वाडोरमध्ये 5% इंधन कर देखील आहे.

• कोलंबियामध्ये कनेक्टिव्हिटी टॅक्स, एक्झिट टॅक्स आहे आणि आता महापालिका महापौर हवाई प्रवाश्यांना कर आकारण्याचा विचार करीत आहेत road $.०० रस्ते पायाभूत सुविधांना सबसिडी देण्यासाठी.

एकाधिकारशाही किंमतीमुळे आणि त्याच्या फक्त ग्राउंड हँडलिंग कंपनीच्या कमकुवत सेवेमुळे अर्जेटिनाकडे जास्त प्रवासी फी जास्त खराब झाली आहे.

St. सेंट लुसियामध्ये, रस्ते दुरुस्त करण्यासाठी आणि जलपर्यटन जहाज टर्मिनल तयार करण्यासाठी कर आणि शुल्क (विमानतळ विकास फीसह) वाढत आहे.

• टूरिझम टॅक्स संपूर्ण प्रदेशात (मेक्सिको, कोलंबिया, इक्वाडोर, पेरू, निकाराग्वा, जमैका आणि कोस्टा रिका आणि सेंट लुसिया) पुरळ आहेत, ज्यामुळे पर्यटकांना जास्त खर्च येत नाही.

आधुनिक नियामक रचना

आयएटीएने परिसरामधील सरकारांना आधुनिक नियामक रचना विकसित करण्यास सांगितले जे सुसंवाद आणि मानदंडांची परस्पर मान्यता यावर लक्ष केंद्रित करते. हा प्रदेश ट्रान्स-नॅशनल ब्रँडच्या उत्क्रांतीत अग्रेसर ठरला आहे, तरी राष्ट्रीय पातळीवर आधारित नियमन संभाव्य कार्यक्षमतेच्या नफ्याला मर्यादित करते. उदाहरणार्थ, तांत्रिक खलाशी आणि विमानाचा जास्तीत जास्त कार्यकुशलतेसाठी लवचिकपणे उपयोग केला जाऊ शकत नाही कारण सुरक्षा धोरणे संपूर्ण प्रदेशात सामान्य मानके ओळखत नाहीत.

“सुरक्षा ही आमची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे. परंतु निरर्थक प्रक्रियेसह सुरक्षितता सुधारली जात नाही. जर एअरलाइन्सच्या क्रूला पेरुमधील सामान्यत: मान्य केलेल्या प्रमाणित प्रमाणित केले गेले तर, अर्जेटिनातील मार्गांवर घरगुती काम करण्यास त्यांना प्रतिबंधित करण्याचे सुरक्षित कारण आहे का? किंवा या उलट? आणि जर एखादे विमान ब्राझीलमध्ये सामान्यपणे मान्य केलेल्या प्रमाणित प्रमाणित केले गेले असेल तर ते ऑपरेट करण्यासाठी चिलीमध्ये पुन्हा नोंदणी करण्याची आवश्यकता का आहे? ” म्हणाला डी जुनिआक.

आयएटीएने सामान्य मानदंडांच्या परस्पर मान्यतेद्वारे तयार केल्या जाणार्‍या कार्यक्षमता शोधण्यासाठी या प्रदेशातील सरकार आणि विमान कंपन्यांमधील सर्वसमावेशक संवादाची मागणी केली.

“लॅटिन अमेरिका आणि कॅरिबियन भाषेत एव्हिएशनमुळे यापूर्वीही प्रचंड फायदा होतो. एक अब्ज लोकांपैकी एक चतुर्थांश लोक या प्रदेशातून किंवा तेथून प्रवास करतात आणि हवाई वाहतूक जीडीपीमध्ये सुमारे १$० अब्ज डॉलर्सची कमाई करते. परंतु, येणार्‍या प्रवाशांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी आणि त्याद्वारे खरोखरच सक्षम असलेल्या आर्थिक व सामाजिक फायद्यांकरिता विमानचालन करण्यासाठी सरकारांना उद्योग साकारण्यासाठी एकत्र काम करण्याची गरज आहे की ते साकारता येतील, ”डी जुनिआक म्हणाले.

लेखक बद्दल

मुख्य असाइनमेंट एडिटरचा अवतार

मुख्य असाइनमेंट संपादक

मुख्य असाइनमेंट संपादक ओलेग सिझियाकोव्ह आहेत

यावर शेअर करा...