जकार्ता - नवीन वर्षात अॅडम एअरच्या बजेट एअरलाइनच्या विमानाच्या अपघाताचे मुख्य कारण इनर्शियल रेफरन्स सिस्टीम (आयआरएस) अयशस्वी आणि वैमानिकांचे अयशस्वी प्रयत्न हे नवीन वर्षात विमानातील सर्व 102 लोकांचा मृत्यू झाल्याचे तपासकर्त्यांना आढळून आले. 2007 मध्य इंडोनेशियाच्या पाण्यावर, स्थानिक माध्यमांनी मंगळवारी नोंदवले.
पण, नॅशनल ट्रान्सपोर्ट सेफ्टी कमिटीचे प्रमुख ततांग कुर्नियादी यांनी पायलटच्या प्रयत्नातील अपयशाला मानवी चुक असे वर्गीकरण करण्यास नकार दिला.
PK-KKW च्या नोंदणी क्रमांकासह बोईंग 737 पूर्व जावा प्रांतातील सुराबाया येथील डजुआंडा विमानतळावरून नॉर्ट सुलावेसी प्रांतातील मानाडो येथील सॅम रतुलांगी विमानतळाकडे निघाले.
35,000 फुटांवर समुद्रपर्यटन करताना ते रडारवरून गायब झाले, असे कुर्नैदी यांनी सांगितले.
“हा अपघात वैमानिकांच्या उड्डाण साधनांचे पुरेसे निरीक्षण करण्यात अयशस्वी होण्यासह घटकांच्या संयोजनामुळे झाला. इनर्शियल रेफरन्स सिस्टीमच्या बिघाडामुळे वैमानिकाचे दोन्ही लक्ष उड्डाण साधनांवरून वळवले आणि वाढत्या कूळ आणि बँक कोनाकडे लक्ष वेधले गेले,” असे त्यांनी परिवहन मंत्रालयाच्या कार्यालयात संयुक्त पत्रकार परिषदेत सांगितले.
कुर्नियादी म्हणाले की, वैमानिकांनी नियंत्रण गमावू नये म्हणून लवकरात लवकर वंश शोधून योग्यरित्या अटक केली नाही.
“कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरने उघड केले की दोन्ही पायलट नेव्हिगेशन समस्यांबद्दल चिंतित होते आणि नंतर फ्लाइटच्या किमान शेवटच्या 13 मिनिटांसाठी इनर्शियल रेफरेंस सिस्टीम (IRS) विसंगतींमध्ये गुंतले होते, इतर उड्डाण आवश्यकतांचा किमान विचार करून. यामध्ये ओळख आणि सुधारात्मक कृतींचे प्रयत्न समाविष्ट होते,” कुर्नियादी म्हणाले.
विमान 3.5 ग्रॅमपर्यंत पोहोचले, कारण उजव्या किनारी असताना सतत नाक-अप लिफ्ट नियंत्रण इनपुट दरम्यान वेग मार्च 0.926 पर्यंत पोहोचला, तो म्हणाला.
रेकॉर्ड केलेल्या एअरस्पीडने Vdive (400 kcas) ओलांडले आणि रेकॉर्डिंग संपण्यापूर्वी कमाल 490 kcas पर्यंत पोहोचले, कुर्नियादी म्हणाले.
आणखी एक अन्वेषक सँतोसो सायोगो यांनी सांगितले की, विमानाचा वेग खूप वेगाने समुद्राकडे गेला आणि त्याचे छोटे तुकडे झाले.
अपघातानंतर काही आठवड्यांनंतर, एअरलाइनच्या विमानातील एका विमानाला हार्ड लँडिंगनंतर अर्धवट फाटलेल्या फ्युजलेजचा त्रास झाला आणि या महिन्याच्या सुरुवातीला त्याचे दुसरे विमान धावपट्टीवरून घसरले आणि पाच जण जखमी झाले.
अपघातांच्या मालिकेमुळे मंत्रालयाने विमान कंपनीला उड्डाण करण्यास बंदी घातली आहे, कारण तपासकर्त्यांना असे आढळून आले की ते सुरक्षिततेच्या मानकांशी जुळले नाही.
वाहकाने नियमितपणे पायलट कौशल्यांचे अपग्रेडिंग केले नव्हते, असे मंत्रालयाचे अधिकारी बंबांग एरफान यांनी सांगितले.
विस्तीर्ण द्वीपसमूह देशामध्ये विमान हे एक आवडते वाहतूक साधन आहे, परंतु सुरक्षा मानकांच्या अभावामुळे अलीकडे अनेक अपघात झाले आहेत ज्यात शेकडो लोकांचा बळी गेला आहे.
यामुळे युरोपियन युनियनने गेल्या वर्षी 51 जुलै रोजी इंडोनेशियातील 6 विमानांवर हवाई प्रवास बंदी लादली, ज्यात अॅडम एअरचा समावेश होता आणि पाकिस्तान इंटरनॅशनल एअरलाइन्स (PIA) आणि सुरीनामच्या ब्लू विंग एअरलाइन्सवरील बंदी मागे घेतल्यानंतर 28 नोव्हेंबर रोजी बंदी वाढवली. .
इंडोनेशिया, बंदीतून बाहेर पडण्यासाठी धडपडत आहे. बंदी मागे घेण्याच्या शक्यतेसाठी देश आता समूहाच्या देखरेखीखाली आहे.
इंडोनेशिया आणि EU च्या विमान प्राधिकरणाने इंडोनेशियातील उड्डाण सुरक्षा मानक पूर्ण करण्यासाठी सहकार्य करण्यास सहमती दर्शवली आहे, त्यानंतर समूह प्राधिकरणांनी जानेवारीमध्ये इंडोनेशियाला हवाई सुरक्षा मानक पूर्ण करण्यासाठी बरेच काही करावे लागेल असे सांगितले.
news.xinhuanet.com
