उड्डाण करणारे हवाई परिवहन संघटना एव्हिएशन ब्रेकिंग प्रवासी न्यूज देश | प्रदेश बातम्या

विमान कंपन्या लवचिक आहेत

आयएटीए
यांनी लिहिलेले जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

लोक मोठ्या संख्येने उड्डाण करत आहेत. एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे अपेक्षित पुनर्लाँच हाताळण्यासाठी पुरेसे वैमानिक आहेत का? IATA अहवाल

लोक मोठ्या संख्येने उड्डाण करत आहेत. तथापि, विमानचालन उद्योगाचे अपेक्षित पुन: लाँच हाताळण्यासाठी पुरेसे पायलट आणि एअरलाइन कर्मचारी आहेत का?

असे इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनचे (IATA) मत आहे. जगभरातील एअरलाइन सदस्यांसह विमान वाहतूक संघटनेने एअरलाइन उद्योगाच्या 2022 च्या आर्थिक कामगिरीसाठी आपल्या दृष्टीकोनात सुधारणा करण्याची घोषणा केली

हे COVID-19 संकटातून पुनर्प्राप्तीबरोबरच येते.

IATA चे भाकीत आज जारी केलेल्या प्रेस रीलिझमध्ये स्पष्ट केले आहे:

  • -9.7% च्या निव्वळ तोटा मार्जिनसाठी उद्योग तोटा -$2021 बिलियन (ऑक्टोबर 11.6 च्या $1.2 बिलियन तोट्याच्या अंदाजानुसार सुधारला) पर्यंत कमी होण्याची अपेक्षा आहे. 137.7 मध्ये $36.0 अब्ज (-2020% निव्वळ मार्जिन) आणि 42.1 मध्ये $8.3 अब्ज (-2021% निव्वळ मार्जिन) च्या तोट्यापासून ही मोठी सुधारणा आहे.
     
  • 2023 मध्ये उद्योग-व्यापी नफा आवाक्यात दिसत आहे, उत्तर अमेरिकेने 8.8 मध्ये आधीच $2022 अब्ज नफा देण्याची अपेक्षा केली आहे.
     
  • कार्यक्षमता वाढणे आणि उत्पन्न सुधारणे हे वाढत्या कामगार आणि इंधनाच्या किमती (जगातील तेलाच्या किमतीत +40% वाढ आणि या वर्षी पसरलेल्या वाढत्या क्रॅकमुळे नंतरचे कारण) असूनही तोटा कमी करण्यास एअरलाइन्सना मदत करत आहेत.
     
  • 1,200 मध्ये 2022 पेक्षा जास्त विमानांच्या अपेक्षित निव्वळ वितरणामध्ये उद्योगाचा आशावाद आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी वचनबद्धता दिसून येते.
     
  • तीव्र मागणी, बहुतेक बाजारपेठेतील प्रवासी निर्बंध उठवणे, बहुतेक देशांमध्ये कमी बेरोजगारी आणि विस्तारित वैयक्तिक बचत यामुळे मागणीत पुनरुत्थान होत आहे ज्यामुळे प्रवासी संख्या 83 मध्ये महामारीपूर्वीच्या पातळीच्या 2022% पर्यंत पोहोचेल.
     
  • आर्थिक आव्हाने असूनही, 68.4 मध्ये कार्गोचे प्रमाण 2022 दशलक्ष टन विक्रमी उच्चांक गाठण्याची अपेक्षा आहे.

“विमान कंपन्या लवचिक आहेत. लोक मोठ्या संख्येने उड्डाण करत आहेत. आणि वाढत्या आर्थिक अनिश्चिततेच्या पार्श्वभूमीवर कार्गो चांगली कामगिरी करत आहे. या वर्षी तोटा $9.7 अब्ज पर्यंत कमी होईल आणि 2023 साठी नफा क्षितिजावर आहे. काही प्रमुख बाजारपेठांमध्ये खर्च, विशेषत: इंधन आणि काही प्रलंबित निर्बंधांवर अजूनही आव्हाने असली तरीही, ही आशावादाची वेळ आहे," विली म्हणाले वॉल्श, IATA चे महासंचालक.

COVID-19 निर्बंध सुलभ झाल्याने आणि लोक प्रवासाला परतल्यामुळे महसूल वाढत आहे. 2022 साठी खर्च नियंत्रणात ठेवण्याचे आव्हान आहे.

“उद्योगात वाढ होत असताना खर्च नियंत्रणात ठेवण्यासाठी केलेल्या कठोर परिश्रमामुळे तोटा कमी होतो. आर्थिक दृष्टीकोनातील सुधारणा होल्डिंग कॉस्टमध्ये 44% वाढ झाली आहे तर महसुलात 55% वाढ झाली आहे. उद्योग उत्पादनाच्या अधिक सामान्य स्तरावर परत येत असल्याने आणि उच्च इंधन खर्च काही काळ टिकून राहण्याची शक्यता असल्याने, नफा सतत खर्च नियंत्रणावर अवलंबून असेल. आणि त्यात मूल्य साखळी समाविष्ट आहे. विमानतळ आणि हवाई नेव्हिगेशन सेवा प्रदात्यांसह आमचे पुरवठादार, त्यांच्या ग्राहकांप्रमाणेच उद्योगाच्या पुनर्प्राप्तीसाठी खर्च नियंत्रित करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे,” वॉल्श म्हणाले.

उद्योग महसूल $782 अब्ज (54.5 ला +2021%) पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, 93.3 च्या 2019%. 2022 मध्ये चालवलेल्या उड्डाणे एकूण 33.8 दशलक्ष असणे अपेक्षित आहे, जे 86.9 च्या पातळीच्या (2019 दशलक्ष उड्डाणे) 38.9% आहे.

डब्ल्यूटीएम लंडन 2022 7-9 नोव्हेंबर 2022 दरम्यान होणार आहे. अाता नोंदणी करा!

  • प्रवासी महसूल उद्योग महसुलात $498 अब्जचा वाटा अपेक्षित आहे, जो 239 मध्ये व्युत्पन्न झालेल्या $2021 बिलियनच्या दुप्पट आहे. अनुसूचित प्रवासी संख्या 3.8 बिलियनपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, 97.6 च्या तुलनेत महसूल प्रवासी किलोमीटर (RPKs) 2021% वाढून 82.4 च्या 2019% पर्यंत पोहोचेल. रहदारी प्रवासावरील निर्बंध शिथिल करून पेन्ट-अप मागणी सोडण्यात आल्याने, उत्पन्न 5.6% ने वाढण्याची अपेक्षा आहे. ते 9.1 मध्ये -2020% आणि 3.8 मध्ये +2021% उत्क्रांतीचे अनुसरण करते.
     
  • मालवाहू महसूल उद्योग महसूल $191 अब्ज खाते अपेक्षित आहे. 204 मध्ये नोंदवलेल्या $2021 बिलियनच्या तुलनेत ते थोडे कमी आहे, परंतु 100 मध्ये साध्य केलेल्या $2019 बिलियनच्या जवळपास दुप्पट आहे. एकूणच, 68 मध्ये उद्योगाने 2022 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त मालवाहतूक करणे अपेक्षित आहे, जे विक्रमी उच्च आहे. व्यापाराचे वातावरण थोडेसे मऊ होत असल्याने, २०२१ च्या तुलनेत मालवाहू उत्पन्न १०.४% घसरण्याची अपेक्षा आहे. जे २०२० मध्ये ५२.५% आणि २०२१ मध्ये २४.२% वाढीचे अंशतः उलट करते.

एकूण खर्च $796 अब्ज पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. 44 मध्ये ही 2021% वाढ आहे, जी मोठ्या ऑपरेशन्सना समर्थन देण्यासाठी लागणारा खर्च आणि काही महत्त्वाच्या वस्तूंमधील चलनवाढीचा खर्च दर्शवते.

  • इंधन: $192 अब्ज, 2022 मध्ये इंधन हा उद्योगाचा सर्वात मोठा खर्चाचा घटक आहे (एकूण खर्चाच्या 24%, 19 मध्ये 2021% वरून). हे ब्रेंट क्रूडच्या अपेक्षित सरासरी किमतीवर आधारित आहे $101.2/बॅरल आणि जेट केरोसीनसाठी $125.5. 321 मध्ये 2022 अब्ज लिटरच्या तुलनेत 359 मध्ये एअरलाइन्स 2019 अब्ज लिटर इंधन वापरण्याची अपेक्षा आहे.

    युक्रेनमधील युद्धामुळे ब्रेंट क्रूड तेलाच्या किमती उंचावल्या आहेत. तरीही, 2022 मध्ये इंधनाचा खर्च सुमारे एक चतुर्थांश असेल. या वर्षाच्या इंधन बाजाराचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे क्रूड आणि जेट इंधनाच्या किमतींमधील उच्च प्रसार. हा जेट क्रॅकचा प्रसार ऐतिहासिक नियमांपेक्षा वरचढ आहे, मुख्यतः रिफायनरीजमधील क्षमतेच्या मर्यादांमुळे. या क्षेत्रात कमी गुंतवणुकीचा अर्थ असा होऊ शकतो की हा प्रसार 2023 पर्यंत वाढलेला राहील. त्याच वेळी, उच्च तेल आणि इंधनाच्या किमतीमुळे विमान कंपन्यांना त्यांची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्याची शक्यता आहे—दोन्ही अधिक कार्यक्षम विमानांच्या वापराद्वारे आणि ऑपरेशनल निर्णयांद्वारे.
     
  • कामगार: विमान कंपन्यांसाठी श्रम ही दुसरी-सर्वोच्च परिचालन खर्चाची वस्तू आहे. या क्षेत्रातील थेट रोजगार 2.7 दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, 4.3 मध्ये 2021% वाढीमुळे 2020 मधील क्रियाकलापांमध्ये लक्षणीय घट झाल्यापासून उद्योगाची पुनर्बांधणी होत आहे. तथापि, 2.93 मधील 2019 दशलक्ष नोकऱ्यांपेक्षा रोजगार अजूनही काहीसा कमी आहे आणि तो खालीच राहण्याची अपेक्षा आहे. ही पातळी काही काळासाठी. 12.2 मध्ये युनिट मजुरी खर्च 2022 सेंट/उपलब्ध टन किलोमीटर (ATK) असणे अपेक्षित आहे, जे मूलत: 2019 च्या पातळीवर परत आले आहे जेव्हा ते 12.3 सेंट/ATK होते.

    कर्मचारी भरती करणे, प्रशिक्षण देणे, सुरक्षा/पार्श्वभूमी तपासणे पूर्ण करणे आणि इतर आवश्यक प्रक्रिया पार पाडणे यासाठी लागणारा वेळ 2022 मध्ये उद्योगासाठी एक आव्हान आहे. प्रवाशांची मागणी पूर्ण करण्याची एअरलाइनची क्षमता.

    ज्या देशांमध्ये साथीच्या रोगातून आर्थिक पुनर्प्राप्ती वेगवान झाली आहे आणि बेरोजगारीचा दर कमी आहे, तेथे कडक कामगार बाजार आणि कौशल्याची कमतरता यामुळे वेतनावरील दबाव वाढण्याची शक्यता आहे. उद्योगाचे वेतन बिल 173 मध्ये $2022 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, 7.9 मध्ये 2021% वाढली आहे आणि एकूण नोकऱ्यांमध्ये 4.3% वाढ होईल.

मॅक्रो-इकॉनॉमिक फॅक्टर

जागतिक स्थूल आर्थिक पार्श्वभूमी उद्योगाच्या दृष्टीकोनासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. अंदाजामध्ये 3.4 मध्ये 2022% च्या ठोस जागतिक GDP वाढीचे गृहितक समाविष्ट आहे, गेल्या वर्षीच्या मजबूत 5.8% वरून खाली. महागाई वाढली आहे आणि 2022 मध्ये ती उंचावत राहण्याची अपेक्षा आहे, 2023 पर्यंत कमी होत आहे. आणि, नाममात्र व्याजदर वाढत असताना, वास्तविक व्याजदर कायम कालावधीसाठी कमी किंवा नकारात्मक राहण्याची अपेक्षा आहे.

धोका कारक

या दृष्टिकोनाशी संबंधित अनेक जोखीम घटक आहेत.

युक्रेन मध्ये युद्ध

उलगडणाऱ्या मानवतावादी शोकांतिकेच्या तुलनेत युक्रेनमधील युद्धाचा विमान वाहतुकीवर होणारा परिणाम कमी झाला आहे. दृष्टिकोन असे गृहीत धरतो की युक्रेनमधील युद्ध त्याच्या सीमेपलीकडे वाढणार नाही. विमान वाहतुकीच्या वाढीच्या अनेक नकारात्मक परिणामांपैकी, वाढत्या इंधनाच्या किमती आणि ग्राहकांच्या भावना कमी झाल्यामुळे कमी होणारी मागणी हे सर्वोपरि असेल.

  • प्रवासी: एकत्रितपणे, रशियन आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठ, युक्रेन, बेलारूस आणि मोल्दोव्हा यांचा 2.3 मध्ये जागतिक रहदारीचा 2021% वाटा होता. याशिवाय, सुमारे 7% आंतरराष्ट्रीय प्रवासी रहदारी (RPK) सामान्यपणे रशियन हवाई क्षेत्र (2021 डेटा) ट्रान्झिट करेल, जे आता आहे आशिया आणि युरोप किंवा उत्तर अमेरिका दरम्यान लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर, अनेक ऑपरेटरसाठी बंद आहे. प्रभावित झालेल्या वाहकांसाठी री-राउटिंगसाठी लक्षणीय जास्त खर्च आहेत.
     
  • मालवाहू: जागतिक मालवाहतुकीच्या फक्त 1% पेक्षा कमी वाहतूक रशिया आणि युक्रेनमधून उद्भवते किंवा होते. जास्त परिणाम जड-वजनाच्या मालवाहू मालाच्या विशेष क्षेत्रावर होतो जेथे रशिया आणि युक्रेन हे बाजारपेठेतील नेते आहेत आणि संबंधित क्षमतेचे नुकसान बदलणे कठीण होईल. आणि सुमारे 19% आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक शिपमेंट (CTKs) रशियन एअरस्पेस (2021 डेटा) द्वारे होते. मंजुरीमुळे प्रभावित झालेल्या वाहकांना री-रूटिंगसाठी जास्त खर्चाचा सामना करावा लागतो.

महागाई, व्याजदर आणि विनिमय दर

मध्यवर्ती बँकांनी चलनवाढीचा मुकाबला केल्याने व्याजदर वाढत आहेत. कर्ज वाहून नेणाऱ्यांशिवाय (ज्यांना महागाई त्यांच्या कर्जाचे अवमूल्यन करताना दिसेल), महागाई हानीकारक आहे आणि क्रयशक्ती कमी करून कराचा आर्थिक क्षीण प्रभाव आहे. महागाई वाढत राहिल्यास आणि मध्यवर्ती बँकांनी व्याजदर वाढवत राहिल्यास या दृष्टीकोनात एक नकारात्मक धोका आहे.

शिवाय, यूएस डॉलरची विक्रमी ताकद, जर ती चालू राहिली तर त्याचा नकारात्मक परिणाम होईल कारण मजबूत यूएस डॉलर सर्वसाधारणपणे वाढ कमी करत आहे. हे सर्व USD-नामांकित कर्जाची स्थानिक-चलन किंमत वाढवते आणि USD-नामांकित इंधन आयातीसाठी भरण्याचे ओझे देखील वाढवते.

Covid-19

प्रवासाची मूलभूत मागणी मजबूत आहे. परंतु COVID-19 ला सरकारी प्रतिसादांनी जागतिक आरोग्य संघटनेच्या सल्ल्याकडे दुर्लक्ष केले की सीमा बंद करणे हे विषाणूचा प्रसार नियंत्रित करण्याचे प्रभावी माध्यम नाही. दृष्टीकोन असे गृहीत धरतो की कोविड-19 साठी मजबूत आणि वाढती लोकसंख्येची प्रतिकारशक्ती म्हणजे या धोरणात्मक चुकांची पुनरावृत्ती होणार नाही. तथापि, भविष्यातील उद्रेकांना सरकारांनी गुडघे टेकून सीमा बंद करण्याच्या प्रतिसादाकडे परत यावे तर नकारात्मक धोका आहे.

“कोविड-19 संकटातून सरकारांनी धडा घेतला असेल. सीमा बंद केल्याने आर्थिक वेदना होतात परंतु विषाणूचा प्रसार नियंत्रित करण्याच्या दृष्टीने थोडेच वितरीत होते. लोकसंख्येची उच्च पातळीची प्रतिकारशक्ती, प्रगत उपचार पद्धती आणि पाळत ठेवण्याच्या प्रक्रियेसह, COVID-19 चे धोके व्यवस्थापित केले जाऊ शकतात. सध्या, अशी कोणतीही परिस्थिती नाही जिथे पुढील COVID-19 सीमा बंद होण्याच्या मानवी आणि आर्थिक खर्चाचे समर्थन केले जाऊ शकते, ”वॉल्श म्हणाले.

चीन

10 मधील जागतिक रहदारीमध्ये केवळ चीनच्या देशांतर्गत बाजारपेठेचा वाटा सुमारे 2019% होता. हा दृष्टिकोन 19 च्या उत्तरार्धात COVID-2022 निर्बंध हळूहळू कमी केला जाईल असे गृहीत धरतो. चीनच्या शून्य कोविड धोरणापासून आधीच्या हालचालीमुळे अर्थातच दृष्टीकोन सुधारेल उद्योगासाठी. COVID-19 धोरणाची प्रदीर्घ अंमलबजावणी केल्याने जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची देशांतर्गत बाजारपेठ उदासीन राहील आणि जागतिक पुरवठा साखळींचा नाश होईल.

3. प्रादेशिक राऊंड-अप

2022 च्या तुलनेत 2021 मध्ये सर्व क्षेत्रांमध्ये आर्थिक कामगिरी सुधारण्याची अपेक्षा आहे (2021 च्या तुलनेत 2020 मध्ये सर्व क्षेत्रांमध्ये सुधारणा झाली).

2022 मध्ये उत्तर अमेरिका हा सर्वात मजबूत कामगिरी करणारा प्रदेश आणि नफ्यात परत येणारा एकमेव प्रदेश राहण्याची अपेक्षा आहे. मोठ्या यूएस देशांतर्गत बाजारपेठेद्वारे समर्थित आणि उत्तर अटलांटिकसह आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठा पुन्हा सुरू झाल्यामुळे, निव्वळ नफा होण्याचा अंदाज आहे. 8.8 मध्ये $2022 अब्ज. मागणी (RPKs) पूर्व-संकट (95.0) पातळीच्या 2019% आणि क्षमता 99.5% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

युरोप: युरोपमध्ये, रशिया-युक्रेन युद्ध युरोपमध्ये आणि युरोप आणि आशिया-पॅसिफिक दरम्यान प्रवासाच्या पद्धतींमध्ये व्यत्यय आणत राहील. तथापि, युद्धामुळे प्रवासाची पुनर्प्राप्ती कमी होईल अशी अपेक्षा नाही, 2022 मध्ये हा प्रदेश नफ्याच्या जवळ जाईल, अंदाजानुसार $3.9 अब्ज निव्वळ तोटा होईल. मागणी (RPKs) पूर्व-संकट (82.7) पातळीच्या 2019% आणि क्षमता 90.0% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

आशिया-पॅसिफिक एअरलाइन्ससाठी, कठोर आणि टिकाऊ प्रवास निर्बंध (विशेषत: चीनमध्ये), असमान लस रोलआउटसह, आजपर्यंतच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये प्रदेश मागे असल्याचे दिसून आले आहे. निर्बंध कमी झाल्यामुळे, प्रवासाची मागणी त्वरीत वाढण्याची अपेक्षा आहे. 2022 मध्ये निव्वळ तोटा $8.9 अब्ज पर्यंत घसरण्याचा अंदाज आहे. मागणी (RPKs) पूर्व-संकट (73.7) पातळीच्या 2019% आणि क्षमता 81.5% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

लॅटिन अमेरिकेतील रहदारीचे प्रमाण 2021 मध्ये मजबूतपणे पुनर्प्राप्त झाले, ज्याला देशांतर्गत बाजारपेठेने समर्थन दिले आणि अनेक देशांमध्ये तुलनेने कमी प्रवासी निर्बंध आहेत. काही एअरलाइन्सचा आर्थिक दृष्टीकोन, तरीही, नाजूक राहिला आहे आणि या वर्षी या प्रदेशाला $3.2 अब्ज निव्वळ तोटा अपेक्षित आहे. मागणी (RPKs) 94.2% पूर्व-संकट (2019) पातळीपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, आणि क्षमता 93.2% वर पोहोचेल. मध्य पूर्वमध्ये, या वर्षी आंतरराष्ट्रीय मार्ग आणि लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे पुन्हा सुरू केल्याने, विशेषतः, अनेकांसाठी वाढीचे स्वागत आहे. क्षेत्र-व्यापी, निव्वळ तोटा 1.9 मध्ये $2022 अब्ज इतका कमी होण्याची अपेक्षा आहे, गेल्या वर्षी $4.7 बिलियन तोटा. मागणी (RPKs) पूर्व-संकट (79.1) पातळीच्या 2019% आणि क्षमता 80.5% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

In आफ्रिका, कमी लसीकरण दरांमुळे आजपर्यंत प्रदेशाच्या हवाई प्रवासाची पुनर्प्राप्ती कमी झाली आहे. तथापि, या वर्षी काही पकडले जाण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे आर्थिक कामगिरी सुधारण्यास हातभार लागेल. 0.7 मध्ये निव्वळ तोटा $2022 अब्ज होण्याचा अंदाज आहे. मागणी (RPKs) पूर्व-संकट (72.0) पातळीच्या 2019% आणि क्षमता 75.2% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

संबंधित बातम्या

लेखक बद्दल

जुर्जेन टी स्टीनमेट्झ

जर्मनीमधील किशोर (१ 1977 XNUMX) पासून ज्यूर्जेन थॉमस स्टीनमेट्जने सतत प्रवास आणि पर्यटन उद्योगात काम केले.
त्याने स्थापना केली eTurboNews 1999 मध्ये जागतिक प्रवासी पर्यटन उद्योगातील पहिले ऑनलाइन वृत्तपत्र म्हणून.

याची सदस्यता घ्या
च्या सूचित करा
अतिथी
0 टिप्पण्या
इनलाइन अभिप्राय
सर्व टिप्पण्या पहा
0
कृपया आपले विचार आवडतील, टिप्पणी द्या.x
यावर शेअर करा...