विमान कंपन्यांनी त्यांचे बाजारमूल्य बरेच गमावले आहे

आत्ताच्या तुलनेत हे क्वचितच खरे आहे, कारण बहुतेक यूएस एअरलाइन्सचे स्टॉक्स दीर्घ स्लाइडवर आहेत आणि सर्वोत्कृष्ट स्टॉक्स त्यांचे मूल्य किती कमी झाले आहे यावरून मोजले जाते.

गेल्या वर्षभरात, एकत्रित बाजार भांडवल – 10 सर्वात मोठ्या एअरलाइन्सपैकी 57 सर्वात मोठ्या एअरलाईन्सच्या समभागांच्या संख्येने गुणाकार केलेल्या स्टॉकच्या शेअरची किंमत 23.5 टक्क्यांनी घसरली आहे, ज्यामुळे $XNUMX अब्ज मूल्य कमी झाले आहे.

साउथवेस्ट एअरलाइन्स कंपनी वगळून, जे केवळ 12 टक्क्यांनी कमी झाल्यामुळे उभे राहिले आहे, इतर नऊंचे बाजार मूल्य 73 टक्क्यांनी घसरले आहे.

भरपूर पैसा असलेला गुंतवणूकदार आणि एअरलाइन उद्योगाचे मूलभूत अज्ञान असलेले गुंतवणूकदार संपूर्ण लॉट $18 बिलियनपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकतात.

दीर्घकाळ वॉल स्ट्रीट एअरलाइन विश्लेषक ज्युलियस मालडुटिस म्हणाले, “आमच्याकडे एअरलाइन मूल्यांचा इतका नाश झालेला काळ मला आठवत नाही.

एव्हिएशन डायनॅमिक्स या त्यांच्या स्वत:च्या सल्लागार कंपनीचे अध्यक्ष श्री. मालदुटिस, जेट इंधनाच्या किमतींवरील संपूर्ण गोंधळाला जबाबदार धरतात. दोन वर्षांपूर्वी इंधनाचे दर कमी असताना विमान कंपन्यांची किंमत खूप होती; जेट इंधनाच्या किमती जसजशी वाढल्या, एअरलाइन मूल्ये घसरली, तो म्हणाला.

“तुम्ही 2006 च्या ऑगस्टमध्ये मागे गेलात, जेव्हा तेलाच्या किमती सुमारे 50 टक्क्यांनी कमी झाल्या होत्या, तर एअरलाइन्सचे स्टॉक 45 टक्क्यांनी वाढले होते,” श्री मालदुटिस म्हणाले. "गेल्या वर्षीच्या जानेवारीपासून, तेलाच्या किमती वर्षभर वाढल्या आणि एअरलाइन स्टॉकच्या किमती खाली आल्या."

आता, इंधन खर्चाने कामगार खर्चाची जागा एअरलाइन ऑपरेशन्सवरील सर्वात मोठा खर्च म्हणून घेतली आहे, ज्यामुळे एअरलाइन स्टॉकची किंमत तेलाच्या किमतींवर अधिक अवलंबून आहे, श्री मालदुटिस म्हणाले.

"अमेरिकन विमान उद्योगाचे भविष्य तेलावर अवलंबून आहे," तो म्हणाला.

मोठे थेंब

10 सर्वात मोठ्या वाहकांमध्ये सर्वात जास्त फटका US Airways Group Inc. ला बसला आहे, ज्यांचे बाजार मूल्य मागील वर्षात 92 टक्क्यांनी घसरले आहे: 2.7 जून 27 रोजी $2007 अब्ज ते शुक्रवारी $226 दशलक्ष झाले.

सप्टेंबर 2005 मध्ये अमेरिका वेस्ट होल्डिंग्ज इंक. ने पूर्वीच्या यूएस एअरवेज ग्रुपमध्ये विलीन केल्यावर आणि दिवाळखोरी संरक्षणातून बाहेर आणल्यानंतर स्थापन झालेल्या वाहक, डेल्टा एअर लाइन्स इंक मध्ये विलीनीकरणाचा प्रस्ताव दिल्यानंतर नोव्हेंबर 5.8 मध्ये जवळजवळ $2006 अब्ज पर्यंत वाढले होते.

त्या प्रस्तावामुळे एअरलाइन स्टॉकच्या किमतींमध्ये सामान्य उडी वाढली कारण गुंतवणूकदारांनी असा अंदाज लावला की एक चांगले विलीनीकरण दुसर्‍याला पात्र ठरेल.

तथापि, डेल्टाने यूएस एअरवेजची ऑफर नाकारली, ज्याने 31 जानेवारी 2007 रोजी आपली बोली मागे घेतली. मिडवेस्ट एअर ग्रुप इंक. ने एअरट्रान होल्डिंग्स इंक. कडून खरेदी नाकारली आणि खाजगी खरेदीची निवड केली. इतर सौद्यांची अफवा होती पण ती प्रत्यक्षात आली नाही.

अमेरिकन एअरलाइन्स इंक.चे मूळ एएमआर कॉर्पोरेशनचे शेअर्स 40.66 जानेवारी 19 रोजी $2007 वर पोहोचले, जे जानेवारी 2001 नंतरची त्यांची सर्वोच्च पातळी आहे. परंतु इतर वाहकांप्रमाणे, एएमआरचे शेअर्स तेव्हापासून सातत्याने घसरत आहेत.

5.22 जून रोजी ते $12 प्रति शेअर इतके कमी बंद झाले, शुक्रवारी $5.35 वर संपले.

ते एएमआर शेअर्सला त्यांच्या स्प्रिंग 2003 च्या ट्रेडिंग लेव्हलवर परत करते जेव्हा कंपनीने चॅप्टर 11 दिवाळखोरी दाखल करणे टाळले.

ज्या एअरलाइन्सने प्रकरण 11 च्या संरक्षणासाठी फाइल केली आहे त्या उच्च किंमतीसह नवीन स्टॉकसह न्यायालयीन कार्यवाहीतून बाहेर आल्या. तथापि, शेअर्सच्या व्यवहारास सुरुवात झाल्यानंतर काही काळानंतर ही तीव्र पातळी दिसली नाही.

डेल्टाने 3 मे 2007 रोजी त्याच्या नवीन स्टॉकचे व्यापार करण्यास सुरुवात केली. तो त्या दिवशी $20.72 प्रति शेअरवर बंद झाला. शुक्रवारी, तो पहिल्या दिवसाच्या बंदच्या तुलनेत 5.52 टक्क्यांनी खाली $73 वर बंद झाला.

25.15 मे 31 रोजी नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स कॉर्पोरेशनने दिवाळखोरी कोर्टातून बाहेर पडल्यानंतर ट्रेडिंगच्या पहिल्या दिवशी $2007 च्या स्टॉकची किंमत वाढवली. डेल्टा प्रमाणेच, नॉर्थवेस्टने पुढच्या ट्रेडिंग दिवशी त्याच्या शेअर्सच्या किमतीत वाढ पाहिली, नंतर स्लाइड सुरू करा. त्याचे शेअर्स शुक्रवारी पहिल्या दिवसापासून 6.31 टक्क्यांनी खाली $75 वर बंद झाले.

डेल्टा आणि नॉर्थवेस्टच्या विलीनीकरणाची घोषणा, 14 एप्रिल रोजी झाली, तरीही त्यांच्या स्टॉकच्या किमती वाढल्या नाहीत. डेल्टा शेअर्स त्या दिवसापासून 47 टक्क्यांनी खाली आहेत, नॉर्थवेस्ट 44 टक्क्यांनी खाली आहेत.

युनायटेड एअरलाइन्स इंक.चे पालक, UAL कॉर्पोरेशन, फेब्रुवारी 2006 च्या सुरुवातीला दिवाळखोरी कोर्टातून बाहेर पडले आणि 33.90 फेब्रुवारी 6 च्या ट्रेडिंगच्या पहिल्या दिवशी त्याचे शेअर्स $2006 वर बंद झाले. शुक्रवारी, त्याचे शेअर्स प्रत्येकी 5.56 डॉलर्स खाली विकले गेले. 84 टक्के.

खरं तर, एक गुंतवणूकदार UAL चा सर्व स्टॉक $700 दशलक्ष - किंवा Exxon Mobil Corp साठी सहा दिवसांपेक्षा कमी निव्वळ उत्पन्नात खरेदी करू शकतो.

परंतु त्या 10 एअरलाइन्समधील किमान गुंतवणूकदारांकडे अजूनही काही पैसे शिल्लक आहेत. जे लोक MAXjet Airways Inc. सारख्या वाहकांमध्ये पैसे टाकतात. Aloha Air Inc., Skybus Airlines Inc., Eos Airlines Inc. आणि Silverjet PLC ने गेल्या सहा महिन्यांत त्या वाहकांना दिवाळखोरी आणि बंद झाल्याचे पाहिले आहे.

Frontier Airlines Holdings Inc. चे संचालन सुरूच आहे परंतु त्यांना धडा 11 चे कर्जदारांकडून संरक्षण घ्यावे लागले. चॅम्पियन एअर इंक. आणि बिग स्काय एअरवेज इंक. दिवाळखोर झाले नाहीत, परंतु वाढत्या खर्चामुळे त्यांना ऑपरेशन्स थांबवण्यास प्रवृत्त केले आणि बिग स्कायच्या मालक, MAIR Inc. च्या भागधारकांनी शुक्रवारी लिक्विडेट करण्यासाठी आणि व्यवसायातून बाहेर जाण्यासाठी मतदान केले. मेसा एअर ग्रुप इंक.चे एअर मिडवेस्ट युनिट आज ऑपरेशन बंद करेल.

अधिक दिवाळखोरी?

श्री मालदुतीस म्हणाले की जोपर्यंत इंधनाच्या किमती कमी होत नाहीत, तोपर्यंत त्या विमान कंपन्यांच्या अपयशाची सुरुवातच असते.

"कामगार दिनापर्यंत, आम्ही लहान वाहकांचा संपूर्ण समूह बंद झाल्याचे पाहिले आहे," तो म्हणाला. "मग आपण मोठे वाहक अध्याय 11 मध्ये जाताना पाहू." काही जणांच्या अंदाजाप्रमाणे जर तेल $150 आणि त्याहून अधिक झाले तर, "आम्ही हा संपूर्ण उद्योग अक्षरशः दिवाळखोरीत पाहणार आहोत का?" श्री मालदुतीस यांनी विचारले.

प्रख्यात गुंतवणूकदार वॉरेन बफे यांनी 1989 मध्ये एअरलाइन गुंतवणुकीत हात आजमावला आणि यूएस एअरवेज ग्रुपमध्ये $358 दशलक्ष डॉलर्स पसंतीच्या स्टॉकमध्ये ठेवले. त्याच्या कंपनीने गुंतवणुकीवर मोठा नफा कमावला असला तरीही तो पुन्हा एअरलाइन्समध्ये गुंतवणूक न करण्याचा निर्धार केलेल्या अनुभवापासून दूर गेला.

त्यामुळे त्याने पुन्हा एअरलाइन्समध्ये गुंतवणूक करण्याचा निर्णय घेतल्यास त्याच्याशी बोलण्यासाठी कोणीतरी कॉल करू शकेल अशी टिप्पणी करण्यास प्रवृत्त केले. फेब्रुवारीमध्ये बर्कशायर हॅथवे समभागधारकांना त्यांच्या वार्षिक पत्रात, श्री बफेट यांनी मत मांडले:

“सर्वात वाईट प्रकारचा व्यवसाय म्हणजे जो झपाट्याने वाढतो, वाढीसाठी महत्त्वपूर्ण भांडवल आवश्यक असते आणि नंतर कमी किंवा कमी पैसे मिळतात. विमान कंपन्यांचा विचार करा. येथे एक टिकाऊ स्पर्धात्मक फायदा राईट ब्रदर्सच्या काळापासून मायावी ठरला आहे,” श्री. बफेट यांनी लिहिले.

“खरोखर, जर एखादा दूरदर्शी भांडवलदार किट्टी हॉक येथे उपस्थित असता, तर त्याने ऑर्व्हिलला खाली गोळ्या घालून त्याच्या उत्तराधिकार्‍यांवर मोठा उपकार केला असता.

“त्या पहिल्या उड्डाणापासून विमान उद्योगाची भांडवलाची मागणी अतृप्त आहे. गुंतवणूकदारांनी अथांग खड्ड्यात पैसे ओतले आहेत, जेव्हा त्यांना ते मागे टाकायला हवे होते तेव्हा वाढीमुळे आकर्षित झाले होते,” ते पुढे म्हणाले.

dallasnews.com