जिमी लिम चिन ह्वाने दोन वर्षांपूर्वी जेटस्टार एशिया एअरवेज पीटीईच्या बजेट कॅरियरसाठी सिंगापूर एअरलाइन्स लि.चा कोच क्लास सोडला ज्यामुळे उड्डाणाच्या खर्चात 65 टक्के बचत होईल. त्याच्या लक्षात आले आहे की अधिक लोक त्याचे अनुसरण करत आहेत.
"सामान्यत:, उड्डाणे अर्धी भरलेली असतात परंतु वर्षाच्या सुरुवातीपासून ती भरलेली असते," लिम, 50, युनिकेन फर्निचर पीटीईचे विपणन व्यवस्थापक, सिंगापूरच्या चांगी विमानतळावर इंडोनेशियाला जाण्यासाठी फ्लाइटमध्ये बसण्याची वाट पाहत म्हणाले. "मोठ्या एअरलाईन्स खूप महाग आहेत."
लिम सारख्या इकॉनॉमी-क्लास ग्राहक गमावल्याने सिंगापूर एअर सारख्या वाहकांवर दबाव वाढतो, जागतिक मंदीच्या काळात प्रवास कमी होत असताना त्याचा दोन दशकांतील सर्वात वाईट वार्षिक नफा पोस्ट करण्याचा अंदाज आहे. Jetstar Asia, AirAsia Bhd. आणि इतर प्रादेशिक सवलत वाहक 2005 पासून त्यांच्या बाजारातील वाटा दुप्पट करण्यात मदत केल्यानंतर दर कपातीनंतर आणखी विमाने जोडत आहेत.
क्वालालंपूरस्थित iCapital ग्लोबल फंडचे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून $200 दशलक्ष देखरेख करणारे टॅन टेंग बू म्हणाले, “कमी किमतीचे वाहक आता ते इतके परवडणारे बनवत आहेत. "पूर्ण भाड्याच्या वाहकांना बसून स्वतःला पुन्हा शोधण्याचा विचार करावा लागेल."
आशियातील स्वस्त उड्डाणांच्या संभाव्यतेने, जिथे जगाची अर्धी लोकसंख्या राहते, भारतीय सवलतीच्या एअरलाइनमध्ये अब्जाधीश विल्बर रॉस आणि मलेशियन नो-फ्रिल्स कॅरियरमध्ये व्हर्जिन ग्रुपचे रिचर्ड ब्रॅन्सन यांच्याकडून गुंतवणूक आकर्षित करते.
मॅकडोनाल्ड, वॉल-मार्ट
इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन, किंवा IATA नुसार, आशियातील बजेट वाहक सध्या सीट क्षमतेनुसार सुमारे 10 टक्के बाजार नियंत्रित करतात. 20 पासून खंडात कमीत कमी 2000 कमी भाडे विमानसेवा सुरू झाल्या आहेत.
दक्षिणपूर्व आशियातील सर्वात मोठी बजेट एअरलाइन, एअरएशियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी टोनी फर्नांडिस म्हणाले, “मंदीच्या काळात, लोक बाजारात उतरत असल्यामुळे आम्ही देखील समृद्ध होतो. “आम्ही मॅकडोनाल्ड किंवा वॉल-मार्टपेक्षा वेगळे नाही. आमची विमाने भरण्याचे आमचे ध्येय आहे.”
AirAsia ने जूनमध्ये उपलब्ध जागांपैकी 80 टक्के जागा भरल्या, त्या महिन्यातील आतापर्यंतची सर्वोत्तम जागा, फर्नांडिस म्हणाले. ऑस्ट्रेलियाच्या क्वांटास एअरवेज लिमिटेडच्या आंशिक मालकीच्या जेटस्टार एशियाने पहिल्या सहा महिन्यांत वर्षाच्या आधीच्या कालावधीच्या तुलनेत 15 टक्के अधिक लोकांनी उड्डाण केले.
याउलट, सिंगापूर एअरच्या प्रवाशांची संख्या जूनमध्ये 19 टक्क्यांनी घसरली, ही सलग आठवी घसरण आहे. थाई एअरवेज इंटरनॅशनल पीसीएलची संख्या गेल्या महिन्यात 18 टक्क्यांनी घसरली, ही सलग 12वी घसरण आहे.
सिंगापूर एअर, बाजार मूल्यानुसार जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी विमान कंपनी, मलेशियन एअरलाइन सिस्टम Bhd. आणि थाई एअर, नेटवर्क बदलत आहेत आणि क्षमता कमी करत आहेत. सिंगापूर एअर मार्चमध्ये संपलेल्या वर्षात विमाने पार्किंग करत आहे, वेतन कमी करत आहे आणि 11 टक्के क्षमता काढून टाकत आहे. एअरलाइनने गेल्या आठवड्यात सांगितले की ते केबिन अपग्रेडचा भाग म्हणून काही विमानांमध्ये 14 टक्के जागा कमी करेल.
मॉर्फेड मार्केटिंग
सिंगापूर एअर चीफ एक्झिक्युटिव्ह ऑफिसर च्यु चुन सेंग यांनी 1 जुलै रोजी सांगितले की, “आम्ही आमच्या मार्केटिंगमध्ये बदल करत आहोत. जर अशा वेळेस लोकांना पैशासाठी अधिक मूल्य हवे असेल, तर आम्ही आमच्या मार्केटिंगला त्यानुसार अनुकूल करतो.”
627 विश्लेषकांच्या ब्लूमबर्ग सर्वेक्षणातील सरासरी अंदाजानुसार, वाहक मार्चमध्ये संपलेल्या वर्षात S$435 दशलक्ष ($13 दशलक्ष) चा पूर्ण वर्षाचा नफा पोस्ट करू शकतो, जो किमान दोन दशकांतील सर्वात वाईट आहे. मार्चमध्ये संपलेल्या तिमाहीत एअरलाइनने सहा वर्षांतील पहिला ऑपरेटिंग तोटा नोंदवला.
थाई एअरची कामगिरी “गेल्या दोन महिन्यांत खूपच खराब होती,” असे कार्यकारी उपाध्यक्ष पंडित चनापाई यांनी 16 जुलै रोजी सांगितले.
PT Lion Mentari Airlines, इंडोनेशियाची सर्वात मोठी कमी भाडे वाहक, 178 Boeing Co. विमाने खरेदी करत आहे, जी गेल्या पाच वर्षात आशियातील विमान निर्मात्यासाठी सर्वाधिक संख्या आहे. मलेशियाच्या AirAsia ने, “Now everyone can Fly” या टॅगलाइनसह, Airbus SAS कडून 175 विमानांची मागणी केली आहे, जगातील सर्वात मोठ्या विमान निर्मात्यासाठी या प्रदेशातील सिंगल-आइसल मॉडेलसाठी सर्वात मोठा ग्राहक आहे.
स्वस्त तिकिटे
एअरएशियाने गेल्या महिन्यात प्रशासकीय शुल्क रद्द करून तिकिटांच्या किमती कमी केल्या. टायगर एअरवेज पीटीई, सिंगापूर एअरच्या अंशत: मालकीची नो-फ्रील्स वाहक, डझनहून अधिक गंतव्यस्थानांना कर वगळून 9 सिंगापूर सेंट्समध्ये तिकिटे विकत आहे.
दक्षिणपूर्व आशियाई अर्थव्यवस्थांना त्यांच्या सर्वात वाईट आर्थिक मंदीचा सामना करावा लागत आहे कारण एक दशकापूर्वी या प्रदेशाला आर्थिक संकटाचा फटका बसला होता, अधिकाधिक कंपन्या असे सौदे करत आहेत.
सिंगापूरस्थित जेटस्टार एशियाचे जवळपास ४०० कॉर्पोरेट क्लायंट आहेत, जे वर्षाच्या सुरुवातीला ३०० होते, असे मुख्य कार्यकारी अधिकारी चोंग फीट लियान यांनी सांगितले.
वारसा वाहक सोडत नाहीत. मलेशियन एअरने दोन वर्षांहून अधिक काळातील पहिला त्रैमासिक तोटा पोस्ट केल्यानंतर तिकीट विक्रीला चालना देण्यासाठी जूनमध्ये “ग्लोबल लो फेअर्स” मोहीम सुरू केली. सिंगापूर एअरने त्यांच्या सर्व केबिन वर्गातील मागणीत घट पाहून प्रचारात्मक भाडे सुरू केले, असे सिंगापूर एअरचे प्रवक्ते निकोलस आयोनाइड्स यांनी सांगितले.
सिंगापूर एअर या वर्षी 19 टक्के वाढले आहे, तर मलेशियन एअर थोडे बदलले आहे. AirAsia 49 टक्क्यांनी वाढली आहे.
त्यांचा व्यवसाय खाणे
"बजेट वाहक त्यांच्या व्यवसायात फक्त खात आहेत," जिम एकेस म्हणाले, उद्योग सल्लागार इंडोस्विस एव्हिएशनचे व्यवस्थापकीय संचालक. "म्हणूनच पूर्ण-सेवा एअरलाइन्स सवलतींसह परत लढत आहेत."
फर्निचर एक्झिक्युटिव्ह लिम यांना परत येण्यासाठी कट खोलवर असणे आवश्यक आहे. तो वर्षातून किमान 10 वेळा सुराबाया, इंडोनेशिया येथे उड्डाण करतो आणि सिंगापूरच्या प्रादेशिक युनिट सिल्कएअरच्या S$176 च्या तुलनेत परतीच्या तिकिटासाठी सरासरी S$500 देतो.
"उड्डाणाचे बजेट खूपच स्वस्त आहे," लिम म्हणाले. "मला वाटत नाही की मोठ्या एअरलाइन्स कमी किमतीच्या वाहकांनी ऑफर केलेल्या किमतींशी जुळतील."
