ग्लोबल कोविड -१ p (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला वर त्याच्यावर लक्षणीय परिणाम होत राहिले लुफ्थांसा ग्रुपतिस third्या तिमाहीत कमाईचा विकास. तथापि, दुस quarter्या तिमाहीच्या तुलनेत, खर्चाची मोठ्या प्रमाणात बचत आणि जुलै आणि ऑगस्टच्या उन्हाळ्याच्या महिन्यांत उड्डाणांच्या वेळापत्रकात वाढ झाल्यामुळे तोटा कमी झाला. Jडजस्ट केलेली कमाई (jडजस्टर्ड ईबीआयटी) वजा 1.3 अब्ज (मागील वर्षी: अधिक 1.3 अब्ज डॉलर्स) होते. कार्यरत भांडवलामध्ये आणि गुंतवणूकींमध्ये बदल करण्यापूर्वी सरासरी मासिक ऑपरेटिंग कॅश ड्रेन 200 दशलक्ष डॉलर्स होते. याच कालावधीत विक्री २.2.7 अब्ज डॉलर्सवर गेली (मागील वर्षी: १०.१ अब्ज डॉलर्स). निव्वळ उत्पन्न वजा 10.1 अब्ज EUR होते (मागील वर्षी: अधिक 2 अब्ज EUR). मागील वर्षाच्या तुलनेत तिस expenses्या तिमाहीत ऑपरेटिंग खर्चात 1.2 टक्के कपात करण्यात आली होती, अंशतः फ्लाइट ऑपरेशनच्या मर्यादेनुसार भिन्न इंधन खर्च, शुल्क आणि इतर खर्चात घट यामुळे. कर्मचार्‍यांच्या मोठ्या भागासाठी अल्प-वेळेचे काम इतर उपायांसह एकत्रितपणे केल्याने परिणामी निश्चित खर्चामध्ये तिसर्‍यापेक्षा जास्त घट झाली. याव्यतिरिक्त, कठोर तरलता व्यवस्थापनाने रोख रक्कम मर्यादित केली.
“कमी खर्चाची बचत आणि आमच्या उड्डाण कार्यक्रमाच्या विस्तारामुळे मागील तिमाहीत तुलनेत तिस cash्या तिमाहीत ऑपरेटिंग कॅश ड्रेन लक्षणीय प्रमाणात कमी करण्यात आम्ही सक्षम होतो. लुफ्थांसा कार्गोने देखील मजबूत कामगिरी आणि 169 दशलक्ष यूरोच्या सकारात्मक परिणामासह यात योगदान दिले. आम्ही या मार्गाचा अवलंब करत राहण्याचा दृढनिश्चय करतो. आम्हाला येत्या वर्षाच्या शेवटी सकारात्मक ऑपरेटिंग रोख प्रवाहात परत जायचे आहे. हे साध्य करण्यासाठी आम्ही लुफ्थांसा ग्रुपला सर्व क्षेत्रात कायमस्वरूपी अधिक कार्यक्षम बनविण्याच्या उद्देशाने संपूर्ण ग्रुपमध्ये पुनर्रचना कार्यक्रमांना प्रगती करत आहोत, ”असे डॉईश लुफ्थांसा एजीचे सीईओ कार्स्टन स्पोहर यांनी सांगितले.
2020 चे पहिले नऊ महिने
या वर्षाच्या पहिल्या नऊ महिन्यांत लुफ्थांसा समूहाला ११ अब्ज युरो (मागील वर्षी: २ E अब्ज डॉलर) उत्पन्न मिळाले. या कालावधीत Eडजस्ट केलेले ईबीआयटी वजा उणे 11 अब्ज होता (मागील वर्षी: अधिक 28 अब्ज डॉलर्स). निव्वळ नफा उणे 4.1 अब्ज डॉलर होता (मागील वर्षी: अधिक 1.7 अब्ज) नॉन-कॅश विशेष वस्तूंवर परिणाम झाला. यात इतर गोष्टींबरोबरच 5.6 विमानांवर 1 अब्ज यूरोचे नुकसान किंवा वापराच्या हक्कांचा समावेश आहे, ज्याचे ऑपरेशन पुन्हा सुरू करणे अपेक्षित नाही.
रोख प्रवाह आणि तरलता विकास
सप्टेंबरच्या शेवटी, लुफ्थांसा समूहाकडे 10.1 अब्ज डॉलर्सची रोकड होती. या आकडेवारीत जर्मनी, स्वित्झर्लंड, ऑस्ट्रिया आणि बेल्जियममधील स्थिरीकरण उपायांचा समावेश असून एकूण ing..6.3 अब्ज युरो इतका उपयोग झाला नाही.
आयएफआरएस 16 प्रभावासाठी समायोजित विनामूल्य रोख प्रवाह तिसर्‍या तिमाहीत (मागील वर्षी: EUR 2.1 दशलक्ष) वजा उणे 416 अब्ज होता, मुख्यत: कोरोनाशी संबंधित उड्डाण रद्द करण्यासाठी तिकीट खर्चाच्या प्रतिपूर्तीमुळे 2 अब्ज युरो. जुलै आणि ऑगस्टमध्ये फ्लाइट क्रियाकलापांच्या विस्तारामुळे रोख रकमेच्या अंशतः हे प्रमाण कमी होते, जे मुख्यतः अल्प-मुदतीच्या बुकिंगद्वारे चालविले गेले. पहिल्या नऊ महिन्यांत, समायोजित नि: शुल्क रोख प्रवाह ऑपरेटिंग निकालापेक्षा लक्षणीय कमी नकारात्मक होता. हे वजा उणे 2.6 अब्ज (मागील वर्षी: अधिक यूरो 685 दशलक्ष) पर्यंत घसरले. 63 अब्ज EUR (मागील वर्षी: EUR 1 अब्ज) पर्यंतच्या 2.8 टक्के गुंतवणूकीने यात मोठे योगदान दिले.
तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी Netण 8.9 अब्ज डॉलर्स होते (31 डिसेंबर 2019: EUR 6.7 अब्ज). इक्विटी रेशो २०१ 15.4 अखेरच्या (डिसेंबर 8.6, 2019: 31 टक्के) तुलनेत 2019 टक्के अंकांनी घसरून 24 टक्क्यांवर आला.
व्यवसाय भागात
पहिल्या नऊ महिन्यांत नेटवर्क एअरलाइन्सची jडजस्टेड ईबीआयटी वजा उणे 3.7 अब्ज डॉलर्स इतकी झाली. युरोव्हिंगचे 466 दशलक्ष युरोचे नुकसान झाले.
लॉजिस्टिक व्यवसाय क्षेत्राचा विकास उर्वरित गटाकडून सकारात्मक झाला. प्रवासी विमाने (“बेलीज”) मध्ये मालवाहतुकीची क्षमता कमी झाल्याने मालवाहतुकीच्या क्षमतेत 36 टक्के घट झाली असली तरी पहिल्या नऊ महिन्यांत लुफ्थांसा कार्गोच्या उत्पन्नात 4 टक्क्यांनी वाढ झाली. हा सकारात्मक विकास 13 बोईंग बी 777 एफ (इन्क. एरोलॉजिक) आणि सहा एमडी -11 एसचा समावेश असलेल्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात आधुनिक मालवाहू जहाजांच्या संचालनाद्वारे चालविला गेला. सर्व प्रांतांमध्ये उत्पन्न वाढली, प्रवासी विमानात कार्गो क्षमतेच्या जागतिक तोट्यामुळे. नऊ महिन्यांनंतर मिळणारी कमाई EUR 446 दशलक्ष (मागील वर्षी: वजा 33 EUR दशलक्ष) झाली.
याउलट, त्याच काळात लुफ्थांसा टेक्निकचा निकाल शून्य EUR 208 दशलक्षांवर आला (मागील वर्षी: अधिक EUR 351 दशलक्ष). एलएसजी समूहाच्या निकालावरही जागतिक वाहतुकीत होणारी घसरण आणि कॅटरिंग सेवांच्या मागणीत घट झाल्याने ओझे पडले, पहिल्या तीन तिमाहीत उणे २ plus 269 दशलक्ष (मागील वर्षी: 93 million दशलक्ष) कमी पडले.
2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीत रहदारीचा विकास
सन २०२० च्या तिसर्‍या तिमाहीत लुफ्थांसा ग्रुपच्या एअरलाइन्सनी 2020..8.7 दशलक्ष प्रवासी प्रवास केला, जो मागील वर्षाच्या २० टक्के होता. मागील वर्षाच्या पातळीच्या ऑफरची क्षमता 20 टक्क्यांवर गेली. मागील वर्षीच्या तुलनेत सीट लोड फॅक्टर 22 टक्के होता. प्रवासी विमानात क्षमतेअभावी मालवाहतूक क्षमता 53 टक्क्यांनी कमी झाली. विक्री केलेल्या मालवाहतुकीच्या किलोमीटरमधील घट 33 टक्के होती. हे 47 टक्के टक्के उच्च कार्गो लोड घटक प्रतिबिंबित करते 34 टक्के.
2020 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांमध्ये रहदारीचा विकास
पहिल्या नऊ महिन्यांत लुफ्थांसा ग्रुपच्या विमान कंपन्यांनी एकूण 32.2 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेले, जे मागील वर्षाच्या कालावधीतील 29 टक्के होते. मागील वर्षाच्या पातळीच्या ऑफरची क्षमता 33 टक्क्यांवर गेली. 68 टक्के, या कालावधीत सीट लोड फॅक्टर मागील वर्षाच्या तुलनेत 15 टक्क्यांनी कमी होता. मालवाहतूक क्षमता 40 टक्क्यांनी घटली आणि मालवाहतुकीची किलोमीटर विक्री 33 टक्क्यांनी घटली. याचा परिणाम 7 टक्के टक्के जास्त मालवाहू भार घटकामध्ये 68 टक्के झाला.
आउटलुक
“जगभरातील लोकांना लवकरच पुन्हा प्रवासाची इच्छा आहे. आमच्या भागीदारांसह एकत्रितपणे आम्ही ही इच्छा लवकरात लवकर पूर्ण करण्यासाठी आणि उच्च आरोग्य आणि सुरक्षा मानकांसह आम्ही सर्व काही करण्यास सज्ज आहोत आणि करू. आरोग्याची सुरक्षा आणि प्रवासाचे स्वातंत्र्य सुनिश्चित करणे ही सर्वात महत्त्वाची बाब आहे, उदाहरणार्थ व्यापक वेगाने चाचणी घेण्याद्वारे, ”कार्स्टन स्पोहर म्हणतात.
येणा winter्या हिवाळ्यातील महिन्यांत, संसर्गाच्या दरात वाढ आणि संबंधित प्रवासी निर्बंधामुळे हवाई प्रवासाची मागणी कमी राहील. लुफ्थांसा ग्रुपच्या विमान कंपन्या त्यांचे मूळ नियोजन समायोजित करतील आणि ऑक्टोबर ते डिसेंबर या कालावधीत जास्तीत जास्त २ percent टक्के गतवर्षीची ऑफर देतील. या सातत्याने क्षमता कमी केल्याने हे सुनिश्चित केले जाईल की फ्लाइट ऑपरेशन्सने कमाईत सकारात्मक योगदान दिले आहे. लुफ्थांसा ग्रुपला त्याच्या हब रणनीतीचा फायदा होत आहे, ज्यामुळे सध्याच्या बाजाराच्या वातावरणादरम्यान पॉईंट-टू-पॉईंट कनेक्शन म्हणून एकरकमीत अशा कनेक्शनची ऑफर करण्यास ते सक्षम करते. ग्रुपच्या हब विमानतळांवर प्रवाशांच्या बंडलचा फायदा नेटवर्क एअरलाइन्सला होतो.
बाजारातील दीर्घकालीन बदलांशी जुळवून घेण्यासाठी लुफ्थांसा ग्रुप सर्व व्यावसायिक घटकांमध्ये व्यापक पुनर्रचना उपाययोजना राबवित आहे. चौथ्या तिमाहीत, ग्रुपला अशी अपेक्षा आहे की याचा परिणाम एक वेळेस विना-रोकड आणि पुनर्रचना खर्चात होईल. त्यांची रक्कम प्रामुख्याने सामाजिक भागीदारांशी बोलणीच्या पुढील प्रगतीवर अवलंबून असते. त्याचे परिणाम jडजस्टर्ड ईबीआयटी मध्ये बुक केले जातील, ज्यासाठी वर्ष-दर-वर्ष लक्षणीय घट अपेक्षित आहे.
कार्यरत भांडवलातील बदल, भांडवली खर्च आणि एक बंद व पुनर्रचना खर्च वगळता सरासरी मासिक ऑपरेटिंग कॅश ड्रेन चौथ्या तिमाहीत सुमारे million E० दशलक्ष डॉलर्स इतकी मर्यादित राहील. Ticketडजस्ट केलेले विनामूल्य रोख प्रवाह तिसर्‍या तिमाहीच्या तुलनेत चौथ्या तिमाहीत कमी तिकीट परताव्याच्या प्रमाणात कमी अपेक्षित आहे.
२०२१ च्या काळात सकारात्मक कार्यकारी रोख प्रवाहाकडे परत जाण्यासाठी हा गट वाटेवर आहे. त्यासाठी आवश्यक असणारी पूर्वस्थिती अशी आहे की (साथीची रोगराई) परिस्थितीमुळे पूर्व-संकट पातळीच्या सुमारे %०% क्षमतेत वाढ होऊ शकते.
येत्या हिवाळ्यातील महिन्यांत कामकाज लक्षणीय प्रमाणात वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. हिवाळ्याच्या फ्लाइट वेळापत्रकात, 125 नियोजित विमानांपेक्षा मूळ विमान नियोजित काम करेल. प्रशासकीय क्षेत्रात, केवळ ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या कायदेशीररित्या आवश्यक किंवा आवश्यक पुनर्रचनेशी संबंधित क्रियाकलाप होतील.
“आम्ही आता हिवाळ्याच्या सुरूवातीस आहोत जे आपल्या उद्योगासाठी कठीण आणि आव्हानात्मक असेल. आमचा सापेक्ष स्पर्धात्मक फायदा आणखी वाढवण्यासाठी अपरिहार्य पुनर्रचनाचा उपयोग करण्याचा आम्ही निर्धार केला आहे. आम्ही संकटाच्या समाप्तीनंतर अग्रगण्य युरोपियन एअरलाइन्स गट राहण्याची आमची इच्छा आहे, ”कार्स्टन स्पोहर म्हणतात.
| लुफ्थांसा ग्रुप | जानेवारी - सप्टेंबर | जुलै - सप्टेंबर | ||||||
| 2020 | 2019 | Δ | 2020 | 2019 | Δ | |||
| एकूण महसूल | Mio. युरो | 10,995 | 27,524 | -60% | 2,660 | 10,108 | ‐‐% | |
| ज्याचा रहदारी महसूल | Mio. युरो | 7,404 | 21,405 | -65% | 1,763 | 8,030 | -78% | |
| ebit | Mio. युरो | ,5,857 | 1,637 | - | ,2,389 | 1,220 | - | |
| समायोजित EBIT | Mio. युरो | -4,161 | 1,715 | - | -1,262 | 1,297 | - | |
| निव्वळ नफा / तोटा | Mio. युरो | ,5,584 | 1,038 | - | ,1,967 | 1,154 | - | |
| प्रति शेअर कमाई | युरो | ,10.79 | 2.18 | - | ,3.80 | 2.43 | - | |
| एकूण मालमत्ता | Mio. युरो | 39,010 | 44,187 | -12% | ||||
| ऑपरेटिंग रोख प्रवाह | Mio. युरो | -1,598 | 3,735 | - | -1,961 | 1,342 | - | |
| भांडवली खर्च (एकूण) | Mio. युरो | 1,023 | 2,785 | -63% | 126 | 881 | -86% | |
| समायोजित विनामूल्य रोख प्रवाह | Mio. युरो | -2,579 | 685 | - | -2,069 | 416 | - | |
| समायोजित ईबीआयटी-समास | % मध्ये | -37.8 | 6.2 | -44.0 गुण. | -47.4 | 12.8 | -60.2 गुण. | |
| 30.09 पर्यंत कर्मचारी. | 124,534 | 138,350 | -10% |
या लेखातून काय काढायचे:
- Operating expenses were cut by 43 percent in the third quarter compared to the previous year, partly as a result of significantly lower fuel costs, fees and a reduction in other costs that vary based on the extent of flight operations.
- Using short-time work for a large portion of the personnel in combination with other measures resulted in a reduction of fixed costs by more than a third.
- Despite a 36 percent decline in freight capacity, triggered by a loss of freight capacity in passenger aircraft (“bellies”), Lufthansa Cargo’s revenue rose by 4 percent in the first nine months.
