लुफ्थांसाने जारी केलेले आर्थिक निकाल: चांगले नाही!

कोरोना महामारीमुळे विमान प्रवासाच्या मागणीत घट झाल्यामुळे लुफ्थांसा समूहाचा दुसऱ्या तिमाहीत महसूल 80 टक्क्यांनी घसरून 1.9 अब्ज युरो (मागील वर्ष: 9.6 अब्ज युरो) झाला. सर्वाधिक महसूल (1.5 अब्ज युरो) Lufthansa Cargo आणि Lufthansa Technik द्वारे व्युत्पन्न केला गेला.

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना लुफ्थांसा ग्रुप समीक्षणाधीन तिमाहीत समायोजित EBIT ची रक्कम उणे 1.7 अब्ज युरो (मागील वर्ष: 754 दशलक्ष युरो), खर्चात मोठ्या प्रमाणात कपात करूनही. मुख्यतः कर्मचार्‍यांच्या मोठ्या भागांसाठी अल्प-वेळ काम करणे आणि अत्यावश्यक खर्च रद्द केल्यामुळे ऑपरेटिंग खर्च 59 टक्क्यांनी कमी झाला. तथापि, हे उपाय केवळ अंशतः विक्रीतील घसरणीची भरपाई करण्यास सक्षम होते.

एप्रिल ते जून या महिन्यांसाठी लुफ्थांसा समूहाचे एकत्रित निव्वळ उत्पन्न उणे 1.5 अब्ज युरो (मागील वर्ष: 226 दशलक्ष युरो) इतके होते. लॉजिस्टिक विभागाला स्थिर मागणीचा फायदा झाला. प्रवासी विमानातील मालवाहू क्षमता कमी झाल्यामुळे (“बेली”) उत्पन्नात लक्षणीय वाढ झाली. Lufthansa कार्गोचे समायोजित EBIT अशा प्रकारे 299 दशलक्ष युरो (मागील वर्ष: उणे 9 दशलक्ष युरो) वर पोहोचले. 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत 2020 च्या संपूर्ण पहिल्या सहामाहीत, लुफ्थांसा समूहाचा महसूल 52 टक्क्यांनी घसरून 8.3 अब्ज युरो झाला (मागील वर्ष: 17.4 अब्ज युरो). समायोजित EBIT ची रक्कम उणे 2.9 अब्ज युरो (मागील वर्ष: 418 दशलक्ष युरो) आणि EBIT उणे 3.5 अब्ज युरो (मागील वर्ष: 417 दशलक्ष युरो)

. दोन आकड्यांमधील फरक हे प्रामुख्याने विमान आणि विमान वापराच्या हक्कांवरील घसारा 300 दशलक्ष युरो, एकूण 157 दशलक्ष युरोच्या सद्भावना आणि MRO विभागातील संयुक्त उपक्रम होल्डिंगमध्ये 62 दशलक्ष युरोच्या कमतरतेमुळे आहे. याव्यतिरिक्त, इंधन खर्च हेजिंग कॉन्ट्रॅक्ट्सच्या नकारात्मक बाजार मूल्य विकासाचा वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत आर्थिक परिणामांवर 782 दशलक्ष युरोचा नकारात्मक प्रभाव पडला. पहिल्या तिमाहीच्या तुलनेत, हा प्रभाव 205 दशलक्ष युरोने कमी झाला. वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत लुफ्थांसा समूहाचा निव्वळ निकाल उणे 3.6 अब्ज युरो (मागील वर्ष: उणे 116 दशलक्ष युरो) इतका होता. 2020 च्या दुसऱ्या तिमाहीत वाहतूक विकास

2020 च्या दुसऱ्या तिमाहीत, लुफ्थांसा ग्रुप एअरलाइन्सने 1.7 दशलक्ष प्रवासी प्रवास केला, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत 96 टक्के कमी आहे. क्षमता ९५ टक्क्यांनी घसरली. सीट लोड फॅक्टर 95 टक्के होता, मागील वर्षाच्या आकड्यापेक्षा 56 टक्के कमी. प्रवासी विमानांच्या क्षमतेच्या कमतरतेमुळे देऊ केलेली मालवाहतूक क्षमता 27 टक्क्यांनी घसरली. मालवाहतूक किलोमीटर विक्रीत घट 54 टक्के होती. हे कार्गो लोड फॅक्टरमध्ये 47 टक्के गुणांनी 10 टक्के वाढ दर्शवते. 71 च्या पहिल्या सहामाहीत वाहतूक विकास पहिल्या सहा महिन्यांत, लुफ्थांसा ग्रुप एअरलाइन्सने एकूण 2020 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली, जी गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत दोन तृतीयांश कमी (उणे 23.5 टक्के). क्षमता 66 टक्क्यांनी कमी झाली. ट

या कालावधीत त्याचे सीट लोड फॅक्टर 9 टक्के गुणांनी घसरून 72 टक्के झाले. देऊ केलेली मालवाहतूक क्षमता 36 टक्क्यांनी घसरली आणि मालवाहू किलोमीटरची विक्री 32 टक्क्यांनी झाली. यामुळे कार्गो लोड फॅक्टर 4 टक्क्यांनी वाढून 66 टक्के झाला. रोख प्रवाह आणि तरलता विकास भांडवली खर्च वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत 897 दशलक्ष युरो (मागील वर्ष: 1,904 दशलक्ष युरो) पर्यंत घसरला, मुख्यतः नियोजित विमान वितरण पुढे ढकलल्यामुळे, दुसऱ्या तिमाहीत केवळ 127 दशलक्ष युरो भांडवली खर्चासह. भांडवली खर्चातील प्रचंड घट, तरलता सुरक्षित करण्यावर समूह-व्यापी लक्ष आणि कठोर कार्यरत भांडवल व्यवस्थापनामुळे कमाईत लक्षणीय घट होऊनही रोखीचा प्रवाह मर्यादित झाला.

अशा प्रकारे वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीसाठी समायोजित मुक्त रोख प्रवाह उणे 510 दशलक्ष युरो (मागील वर्ष: 269 दशलक्ष युरो) इतका होता. 10 च्या शेवटी निव्वळ कर्ज 2019 टक्क्यांनी वाढून 7.3 अब्ज युरो झाले. 2.8 जून रोजी मध्यवर्ती उपलब्ध तरलता 30 अब्ज युरो इतकी होती, पहिल्या तिमाहीच्या शेवटी (1.4 मार्च 31: 2020 अब्ज युरो) तुलनेत 4.2 अब्ज युरोची घट. लुफ्थांसा समूहाला स्थिर करण्यासाठी फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनी (WSF) च्या इकॉनॉमिक स्टॅबिलायझेशन फंडाशी सहमत असलेला निधी 30 जून 2020 पर्यंतच्या तरलतेच्या आकडेवारीमध्ये अद्याप समाविष्ट केलेला नाही. 9 अब्ज युरोच्या या निधीचा समावेश आहे, डेटाम/तारीख 06 ऑगस्ट 2020 Seite/Page 3 11.8 जून 30 पर्यंत समूहाकडे एकूण 2020 अब्ज युरो तरलता उपलब्ध होती. जुलैच्या सुरुवातीपासून, समूहाला स्थिरीकरण पॅकेजमधून 2.3 अब्ज युरो मिळाले आहेत.

भांडवल वाढीचा परिणाम म्हणून, ज्यासह WSF ने कंपनीच्या भाग भांडवलात 20 टक्के भागभांडवल विकत घेतले आहे, लुफ्थांसा समूहाला सुमारे 300 दशलक्ष युरोची रोख रक्कम मिळाली. KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) कर्जाचा पहिला हप्ता जारी केल्याने एक अब्ज युरोचे योगदान मिळाले आणि WSF च्या सायलेंट पार्टिसिपेशन II च्या स्थापनेने आणखी एक अब्ज युरो दिले. बॅलन्स शीट तारखेपासून रोख आउटफ्लो मुख्यतः रद्द केलेल्या फ्लाइट्ससाठी परताव्याच्या दाव्यांच्या पेमेंटशी संबंधित आहे.

जुलैमध्ये, समूहाने फक्त एक अब्ज युरोपेक्षा कमी पैसे दिले. एकूण, समूहाने आत्तापर्यंत चालू वर्ष 2020 मध्ये ग्राहकांना सुमारे दोन अब्ज युरोची परतफेड केली आहे. लुफ्थांसा समूहाने "नवीनीकरण" पुनर्रचना कार्यक्रमावर निर्णय घेतला आहे. समूहाला सध्या 2024 मध्ये विमान प्रवासाची मागणी पूर्व-संकट पातळीवर परत येण्याची अपेक्षा आहे. सर्वात लवकर त्यामुळे Lufthansa समूहाने “ReNew” नावाच्या व्यापक पुनर्रचना कार्यक्रमाचा निर्णय घेतला आहे, ज्यामध्ये विमान कंपन्या आणि सेवा कंपन्यांमध्ये आधीच सुरू असलेल्या पुनर्रचना कार्यक्रमाचाही समावेश आहे. लुफ्थांसा समूहाची जागतिक स्पर्धात्मकता आणि भविष्यातील व्यवहार्यता टिकवून ठेवण्याचे उद्दिष्ट आहे. लुफ्थांसा समूहातील 22,000 पूर्णवेळ नोकऱ्या कमी करण्याचा या कार्यक्रमात समावेश आहे.

समूहाच्या ताफ्यात किमान 100 विमाने कायमची कमी केली जाणार आहेत. तरीही, 2024 मध्ये देऊ केलेली क्षमता 2019 च्या अनुषंगाने आहे. यासाठी, फ्लाइट ऑपरेशन्स (AOCs) ची संख्या जास्तीत जास्त दहा पर्यंत कमी करून 15 पर्यंत उत्पादकता 2023 टक्क्यांनी वाढवायची आहे. भविष्य.

ग्रुप कंपन्यांच्या कार्यकारी आणि व्यवस्थापन मंडळाचा आकार कमी केला जाईल आणि समूहातील एक्झिक्युटिव्हची संख्या 20 टक्क्यांनी कमी केली जाईल. Deutsche Lufthansa AG च्या प्रशासनात, 1,000 नोकऱ्या कमी केल्या जातील. या उपायांच्या योगामुळे स्थिरीकरण पॅकेजच्या निधीचे शक्य तितक्या लवकर पुनर्वित्त करणे शक्य झाले पाहिजे. Lufthansa समूहाच्या आर्थिक नियोजनात असे नमूद केले आहे की 2021 मध्ये सकारात्मक रोख प्रवाह पुन्हा निर्माण केला जाईल. Lufthansa समुहामध्ये सध्या (30 जून 2020 पर्यंत) 129,400 कर्मचारी आहेत, जे गेल्या वर्षीच्या याच वेळेपेक्षा सुमारे 8,300 कमी आहेत. शक्य तितक्या अनावश्यक गोष्टी टाळणे हा गटाचा उद्देश होता. जागतिक हवाई वाहतुकीतील बाजारातील घडामोडींच्या पार्श्वभूमीवर आणि सामूहिक सौदेबाजी भागीदारांसोबत आवश्यक करारांवरील वाटाघाटींच्या पार्श्‍वभूमीवर, हे उद्दिष्ट आता जर्मनीच्याही आवाक्यात नाही. Deutsche Lufthansa AG चे कार्यकारी मंडळाचे अध्यक्ष आणि CEO कार्स्टेन स्पोहर म्हणाले: माहिती/तारीख 06 ऑगस्ट 2020 Seite/Page 4 “आम्ही जागतिक हवाई वाहतुकीत एक समस्या अनुभवत आहोत.

2024 पूर्वी मागणी पूर्व-संकट पातळीवर परत येण्याची आम्हाला अपेक्षा नाही. विशेषत: लांब पल्ल्याच्या मार्गांसाठी, त्वरित पुनर्प्राप्ती होणार नाही. आम्ही वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत काटेकोर खर्च व्यवस्थापन तसेच Lufthansa Technik आणि Lufthansa Cargo च्या कमाईसह कोरोनाव्हायरस साथीच्या रोगाचा सामना करू शकलो. आणि आम्हाला पर्यटन मार्गांवर रिकव्हरीच्या पहिल्या लक्षणांचा फायदा होत आहे, विशेषत: आमच्या युरोविंग्ज आणि एडलवाईस ब्रँड्सच्या अवकाश प्रवास ऑफरसह. तरीसुद्धा, आमच्या व्यवसायाच्या दूरगामी पुनर्रचनापासून आम्हाला वाचवले जाणार नाही. आम्हाला खात्री आहे की संपूर्ण विमान वाहतूक उद्योगाने नवीन सामान्य परिस्थितीशी जुळवून घेतले पाहिजे. साथीचा रोग आमच्या उद्योगाला पुन्हा कॅलिब्रेट करण्याची एक अनोखी संधी देते: स्थितीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करण्यासाठी आणि "कोणत्याही किंमतीत वाढ" करण्यासाठी प्रयत्न करण्याऐवजी, टिकाऊ आणि जबाबदार मार्गाने मूल्य निर्माण करण्यासाठी.

आउटलुक जुलैच्या सुरुवातीपासून, समूहाने त्याच्या उड्डाण कार्यक्रमाचा आणखी विस्तार केला आहे. हे प्रामुख्याने कमी अंतराच्या विश्रांतीच्या प्रवासाशी संबंधित आहे. Lufthansa Group ने कोरोना संकटाआधीच या सेगमेंटमधील बाजारातील स्थानाचा विस्तार आपल्या धोरणाचा केंद्रबिंदू बनवला होता. युरोविंग्ज आणि एडलवाईस या एअरलाइन्स या संदर्भात महत्त्वाची भूमिका बजावतात. जुलैमध्ये, युरोपियन शॉर्ट-हॉल ट्रॅफिकमध्ये 20 टक्क्यांहून अधिक लोड घटकांसह, ग्रुपने हळूहळू आपली ऑफर मागील वर्षाच्या पातळीच्या सुमारे 70 टक्के वाढवली. तिसऱ्या तिमाहीत, कमी आणि मध्यम-पल्ल्याच्या मार्गांवर मागील वर्षाच्या क्षमतेच्या सरासरी सुमारे 40 टक्के आणि लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर सुमारे 20 टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. चौथ्या तिमाहीत, क्षमता आणखी वाढून सरासरी सुमारे 55 टक्के (लहान आणि मध्यम-पल्ल्याच्या) आणि सुमारे 50 टक्के (लांब-पल्ल्याच्या) पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. यासह, समूहाने वर्षाच्या अखेरीस 95 टक्के कमी आणि मध्यम-पल्ल्याच्या आणि 70 टक्के लांब पल्ल्याच्या गंतव्यस्थानांवर परत जाण्याची योजना आखली आहे. पुरवठा आणि क्षमतेच्या नियोजनात उच्च प्रमाणात लवचिकता आल्याबद्दल धन्यवाद, हा आकडा अल्प सूचनांवर देखील बदलू शकतो.

क्षमता विस्तार असूनही, Lufthansa समूहाला 2020 च्या दुसऱ्या सहामाहीत स्पष्टपणे नकारात्मक समायोजित EBIT ची अपेक्षा आहे आणि त्यामुळे संपूर्ण वर्षासाठी समायोजित EBIT मध्ये आणखी लक्षणीय घट होण्याची अपेक्षा आहे. हे या अपेक्षेचे प्रतिबिंबित करते की चालू असलेल्या प्रवासी निर्बंधांमुळे महत्त्वाचे लांब पल्ल्याच्या मार्गांची सेवा केवळ मर्यादित प्रमाणातच केली जाईल.