एअरलाइन्सच्या सुरक्षा सूचनांकडे लक्ष न देणे अयशस्वी झाल्याचा इशारा मेमोने दिला आहे

ऑटवा - बहुतेक लोकांप्रमाणेच, विमान उड्डाण घेण्यापूर्वी फ्लाइट अटेंडंट त्यांच्या सेफ्टी ब्रीफिंग देतात म्हणून कदाचित तुम्हीही त्यांच्याशी संपर्क साधू शकता, परंतु जर तुम्ही एक्झिट रांगेत असाल तर तुम्हाला लक्ष न देण्याबद्दल दोनदा विचार करावा लागेल.

कॅनवेस्ट न्यूज सर्व्हिसने मिळविलेले ट्रान्सपोर्ट कॅनडाचे कागदपत्रे, जर सूचनांकडे दुर्लक्ष केले तर एखाद्याला दुखापत झाली असेल किंवा त्याचा परिणाम म्हणून मृत्यू झाला तर एग्जिट पंक्तीच्या प्रवाशांवर दावा दाखल होण्याची शक्यता आहे का असा प्रश्न पडतो.

ट्रान्सपोर्ट कॅनडासह केबिन सेफ्टी स्टँडर्ड इन्स्पेक्टरने कॅनवेस्ट न्यूज सर्व्हिसने प्राप्त केलेल्या एखाद्या सहकाue्यास ई-मेलद्वारे ही शक्यता वाढविली.

२०० mail मधील एअर लॉ अँड कॉमर्स लेखाच्या संदर्भात ई-मेलने असे सुचवले आहे की, “सुरक्षा सामग्रीकडे दुर्लक्ष झाल्याने झालेल्या नुकसानीस जबाबदार असणारी एक्झिट पंक्ती प्रवासी ठेवल्यास सुरक्षितता माहितीकडे दुर्लक्ष करणार्‍या प्रवाशांना अडथळा येऊ शकतो आणि जखमींना नुकसान भरपाई मिळू शकते.”

विमानात केबिन चालक दल, त्यांच्या कर्तव्याची एक्झिट रो प्रवाश्यांना माहिती देण्यास जबाबदार असणारे लोकही 'कारवाईच्या निष्काळजीपणाचे कारण' ठरू शकतात, असा सवालही ई-मेलने केला आहे. सरतेशेवटी, विमान कंपनी अशा प्रकारच्या कृतींमध्ये सामील होऊ शकते. अशा प्रकारे, आपत्कालीन परिस्थितीसाठी तयार होण्यासाठी एक्झिट रो प्रवाश्यांना विस्तृत माहिती देऊन त्यांचे महत्त्व कमी लेखले जाऊ शकत नाही, ”असे निरीक्षक क्रिस्तोफर डॅन यांनी लिहिले.

डॅन म्हणाले की वेंडी जेरविक यांनी 2003 मध्ये लिहिलेले एकमेव प्रकाशित काम आहे ज्याबद्दल त्यांना या विषयावर माहिती होती.

ट्रान्सपोर्ट कॅनडाचे प्रवक्ते जीन रिवरिन म्हणाले की, त्यांच्या विभागात एखाद्या दुर्घटनामुळे किंवा अपघातामुळे बाहेर पडणार्‍या प्रवाशांविरूद्ध विशिष्ट कायदेशीर कारवाईची माहिती नसते. ट्रान्सपोर्ट कॅनडा खटल्यांच्या संभाव्यतेवर थेट भाष्य करणार नाही.

कॅनेडियन एअरलाइन्सना प्रवाशांना आपत्कालीन दरवाजा कसा उघडावा यासाठी बाहेर पडाच्या रांगेत थोडक्यात माहिती देणे आवश्यक आहे, परंतु ते केव्हा आणि केव्हा करावे हा प्रश्न अधिक गोंधळ आहे आणि यामुळे संभाव्यपणे खटल्यांचा दरवाजा उघडतो.

ट्रान्सपोर्ट कॅनडाच्या नियमांनुसार एग्जिट पंक्तीच्या प्रवाशांना सेफ्टी ब्रीफिंग समजण्यास सक्षम असणे, दरवाजा उघडण्यास शारीरिकदृष्ट्या सक्षम असणे, दरवाजा उघडणे सुरक्षित आहे की नाही हे दृष्यदृष्ट्या निर्धारित करण्यास सक्षम असेल आणि ते एअरलाइन्सद्वारे स्थापित केलेल्या कमीतकमी वयाचे आहेत. . जर ते हे निकष पाळत नाहीत, तर एअरलाइन्सला त्यांना जागा बदलण्यास सांगावे लागेल.

यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने एग्जिट रो प्रवाशांच्या समस्येचा आढावा घेतला आहे आणि निकाल चांगला दिसला नाही. त्याकडे पाहिले गेलेल्या सहा प्रकरणांमध्ये, त्याच्या प्रश्नावलीत असे आढळले की आपत्कालीन बाहेर कधी जायचे ते उघडण्यास प्रवाशांना अडचण होती. असे आढळले आहे की दोन प्रकरणांमध्ये, बंद राहिलेले बाहेर पडा. अन्य प्रकरणात, फ्लाइट क्रूने केवळ बाहेरुन बाहेर पडण्याचे आदेश दिले, परंतु तरीही एका प्रवाशाने विमानाच्या पंखातून एक्झिट उघडला.

प्रवाशांना विमानाच्या बाहेरील परिस्थितीचे आकलन करण्यात त्रास होत असल्याचेही बोर्डला आढळले. एका प्रकरणात, प्रवाशांनी एक्झिट उघडली आणि विमानात धूर वाहू लागला. विमानातून बाहेर पडताच दोन प्रवासी आगीतून उडी मारल्याने ते जळून खाक झाले.

यातून असेही निष्कर्ष काढले गेले की बहुतेक प्रवासी विमानात सुरक्षितता माहिती वाचत नाहीत आणि “आपत्कालीन स्थलांतरणासाठी बाहेर पडण्याची प्रक्रिया गंभीर आहे आणि त्या अनुसरल्या नाहीत तर त्रास होऊ शकतो.”

नुकत्याच झालेल्या ऑस्ट्रेलियन परिवहन सेफ्टी बोर्डाच्या अभ्यासात असेही आढळले की “सुरक्षा दळणवळणांकडे प्रवाशांचे लक्ष साधारणपणे कमी असल्याचे दिसून आले.” त्यात असे नमूद केले गेले आहे की ते काही प्रमाणात असू शकते कारण "सुरक्षिततेच्या माहितीकडे लक्ष देणे ही सामाजिकदृष्ट्या अवांछनीय आहे" अशी धारणा आहे. ”

कॅनडामध्ये, एखादा प्रवासी सहकारी प्रवाशावर, विमान कंपनीला किंवा दोघांवर दावा दाखल करू शकतो की नाही हा प्रश्न अत्यंत गुंतागुंतीचा आहे कारण हे प्रकरण कोणत्या अधिकारक्षेत्रात येईल हे स्पष्टपणे नाही. ते कोठे होते आणि विमान कोठून आले हे घटक असू शकतात. उदाहरणार्थ, क्यूबेकमधील दिवाणी दावे त्या प्रांताच्या नागरी संहितेच्या अंतर्गत येतात परंतु उर्वरित कॅनडामध्ये समान कायदा वापरला जातो.

क्यूबेकमध्ये नागरी कायद्याचे सेवानिवृत्त प्राध्यापक क्लेड फॅबियन यांचे म्हणणे आहे की एखाद्याला नुकसान भरपाई मिळाल्यास त्याचा खटला भरणे कठीण आहे जर ते दुसर्‍यांना मदत करण्याचा प्रयत्न करीत असतील तर ते इजा झाले. ते दुसर्‍यास मदत करण्याचा प्रयत्न करीत असतील तर कोडमध्ये मूलत: दोषी असलेल्या व्यक्तीला दोषमुक्त केले असल्याचे फॅबियन म्हणाले.

“या नियमातून प्रतिकारशक्ती न मिळवण्यासाठी प्रवाश्याला खरोखर काहीतरी मूर्खपणाचे काहीतरी करावे लागेल. या कायद्याचे उद्दीष्ट हे आहे की लोकांना दिवाणी खटल्याची चिंता न करता इतरांना मदत करण्यास प्रोत्साहित करणे. ”

सामान्य कायद्यानुसार “इतरांना मदत करण्याचे कोणतेही प्रारंभिक बंधन” नसले तरी, मॉन्ट्रियल युनिव्हर्सिटी ऑफ लॉ मॉन्ट्रियल लॉचे प्राध्यापक स्टीफन बॉलॅक म्हणतात की, आपत्कालीन परिस्थितीत मदत करण्यासाठी “स्पष्टपणे” किंवा “स्पष्टपणे” गोष्टी मान्य केल्या गेल्या तर प्रवाशांना बाहेर पडा जाण्याची शक्यता असते. .

ते नंतर चालक दलाचे थोडक्यात ऐकून आणि कबूल करून मदत करू शकतील असा विश्वास दिला. ” त्या प्रकरणात, बौलाक पुढे म्हणाले, "तेथे दुर्लक्ष होऊ नये आणि प्रवाश्यांनी त्यांच्या कार्यक्षमतेच्या उत्कृष्टतेनुसार क्रूच्या निर्देशांचे पालन करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे."

जर त्याकडे दुर्लक्ष केले तर सिद्धांततः प्रवाश्यांना जबाबदार धरले जाऊ शकते आणि नुकसान भरपाई द्यावी लागेल.

परंतु खटले अधिक खोल खिसे असलेल्या एअरलाइन्सना लक्ष्य करतात, ब्युलॅकने नमूद केले.

ते म्हणाले, “विमान रिकामी करण्यास तज्ज्ञ नसलेल्या एखाद्याला जबाबदारी, जबाबदारी, जबाबदारी देण्याची संपूर्ण प्रक्रिया विचारात घेता येईल,” ते म्हणाले. प्रवासी विमान कंपनीवर दंडात्मक कारवाई करू शकतात, सूचना आणि प्रतिनिधीमंडळ प्रक्रियेच्या समस्याग्रस्त वैशिष्ट्यांसह प्रश्न उपस्थित करतात.

एर कॅनडा किंवा वेस्टजेट दोघेही एक्झिट रो प्रवासी समस्यांवरील खटल्यांच्या संभाव्यतेवर भाष्य करणार नाहीत.