कोविडमुळे प्रचंड घसरण झाली असली तरी विमान कंपन्यांकडे काही सकारात्मक मजबूत टेलविंड्स आहेत परंतु बोगद्याच्या शेवटी या क्षेत्राला खरोखरच प्रकाश पडेल का?
व्यवसाय प्रवास जोरदारपणे दबून जाईल आणि पूर्ण-सेवा विमानाचा मॉडेल खराब करत आहे.
शासकीय सर्वसाधारण आर्थिक मदतीने वेतन दिले गेले असले तरी सरकारांकडून अधिक मदतीची आवश्यकता आहे.

वाचा - किंवा मागे बसून ऐका - एव्हिएशन पोस्ट कोविड -१ future च्या भविष्यकाळातील ही रोचक चर्चा. पीएटर हार्बिसन, सीएपीए सेंटर फॉर एव्हिएशनचे कार्यकारी अध्यक्ष, त्यांचे तज्ज्ञ दृष्टिकोन सामायिक करतात. तो सुरू:

मी आशा करतो की या दरम्यान मी येथे ज्याविषयी बोलतो त्याचे कौतुक करण्यास प्रारंभ कराल - अर्धा डझन की पॉईंट्स. पहिली गोष्ट म्हणजे या वर्षाच्या दुस quarter्या तिमाहीत वास्तविकता चावणे सुरू होते, कारण रोख रक्कम येणे आवश्यक आहे. वास्तविक, आम्ही नवीन टिपिंग पॉईंटकडे येत आहोत. पुढील एक आहे, आम्ही बोगद्याच्या शेवटी प्रकाश पहात आहोत काय?? मग थोडंसं व्यवसायाचा प्रवास, ते पूर्ण सेवा विमानाच्या मॉडेलला कसे कमी करते तो एक महान भाग तोटा करून. मग तुमची गरज असताना सरकारे कोठे आहेत? चांगले प्रश्न. लबाडीच्या युद्धांबद्दल थोड्या वेळाबद्दल. नंतर मला भविष्यातील काही उद्योग दिशानिर्देश पाहिल्याप्रमाणे पूर्ण करावयाचे आहेत, काही बर्‍याच मोठ्या चित्र आहेत.

तर, आतापर्यंत एअरलाइन्सने काही जोरदार टेलविंड्सचा आनंद घेतला आहे ज्यामुळे त्यांना बाजारपेठेतील मोठ्या प्रमाणात घसरण असूनही गेल्या वर्षभर द्रव राहण्यास मदत झाली आहे. पण अर्थातच या प्रक्रियेत त्यांचे कर्ज प्रोफाइल बर्‍याच प्रमाणात खालावले आहेत. शासकीय सर्वसाधारण आर्थिक मदतीने वेतन दिले गेले आहे. अनेक देशांनी टेलविंड्सच्या बाबतीत सुदैवाने त्यांच्या एअरलाइन्समध्ये कर्ज दिले आणि / किंवा इक्विटी घेतली. सुदैवाने शेअर बाजार मजबूत राहिले. तर, इक्विटी वाढवणे देखील शक्य झाले आहे. मालमत्ता मूल्ये उच्च राहिली आहेत, त्यामुळे कर्ज वाढवणे शक्य झाले आहे.

बर्‍याच वेळा, चांगल्या-अर्थसहाय्य पाळतज्ञ विमान कंपन्यांना राहण्यास मदत करण्यास तुलनेने उदार आहेत. आणि अर्थातच, व्याज दर अद्वितीयपणे कमी आहेत आणि बराच काळ असेच राहतात असे दिसते. परिणामी, उल्लेखनीयपणे कमी एअरलाईन्स कोसळल्या. त्यापैकी एक यादी आहे, परंतु वर्षाबद्दल आश्चर्य म्हणजे किती कोसळले, परंतु किती कोसळले नाहीत हे नाही. हे फक्त एक उल्लेखनीय भयानक वर्ष होते. आंतरराष्ट्रीय क्षमता त्याच्या आधीच्या पातळीच्या 10 व्या स्थानापेक्षा कमी होती आणि उर्वरित वर्षभरात, 2020 च्या मार्चपासून फेब्रुवारी, मार्चपासून बरेच चांगले काम केले नाही. परंतु त्याच वेळी, काही नवीन विमान कंपन्यांनी प्रत्यक्षात बाजारात प्रवेश केला.

तर आता आम्ही या नवीन वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत जवळजवळ अर्धाच आहोत आणि अजूनही परिस्थिती भयानक आहे. पुढे काय होणार आहे? सरकारी सर्वसाधारण आर्थिक पाठिंबा कदाचित दुस quarter्या तिमाहीपर्यंत सुरू राहणार आहे, कदाचित अमेरिकेत कॉंग्रेसमध्ये काय घडेल यावर अवलंबून असेल. दरम्यान, एअरलाइन्सचे उत्पन्न स्थिर राहण्याची शक्यता असून, अत्यंत भयावह दराने रोख बर्न करणे सुरूच आहे. लस रोलआऊट हळूहळू ग्राहकांच्या भावना सुधारत आहे आणि मृत्यूची पातळी आणि नवीन प्रकरणे कमी करण्यात मदत करेल, अशी आशा आहे. पण रोख प्रवाह आता गंभीर आहे. आम्ही टिपिंग पॉईंट जवळ येत आहोत. रोख बर्न कायमचे चालू शकत नाही. तर, एअरलाईन्सला सक्रिय होऊ लागणार आहे स्वत: ला उबदार ठेवण्यासाठी फक्त फर्निचर जाळण्याऐवजी. त्या प्रक्रियेत आशा पुरेशी रणनीती ठरणार नाही. जवळपास मध्यरात्रीची वेळ आहे.

मग दुस quarter्या तिमाहीत गोष्टी कशा भिन्न असतील? सर्व प्रथम, शासकीय सहाय्य नळ बंद केल्यामुळे कोणती बाजारपेठ उत्तम कामगिरी करेल? विशेषत: अमेरिका, ब्रिटन आणि इस्रायलमध्ये सुट्टीतील ग्राहक आणि सर्वसाधारण दृष्टीकोन सुधारण्यासंबंधीचा दृष्टीकोन आहे, जे अगदी वेगवान आहे, आणि कदाचित चीन, परंतु महत्त्वाचे म्हणजे जागतिक पातळीवर नाही. व्यवसाय प्रवास जोरदारपणे दबून जाईल. आंतरराष्ट्रीय क्षमता अजूनही (साथीचा रोग) सर्व देश-साथीच्या पातळीच्या 10% च्या खाली आहे आणि बर्‍याच सीमा अजूनही प्रभावीपणे बंद आहेत. परंतु घरगुती अमेरिका आणि देशांतर्गत चीनने काही सुधारणेची चांगली चिन्हे दर्शविली पाहिजेत.

प्रथम युरोप पाहू. दुस quarter्या तिमाहीच्या पुनर्प्राप्तीसाठी फक्त काही आठवडे बाकी असून, हा युरोपियन एअरलाईन्सचा महत्त्वाचा कालावधी आहे. सरकारच्या सीमा प्रतिसाद अजूनही खंडित आणि असंयमित आहेत, लसीकरणाची प्रगती हळू आणि असमान आहे आणि मी याबद्दल आणखीन काही बोलू ते नंतर. प्रवाशी उशीरा बुकिंग करीत आहेत आणि त्वरित त्वरित त्वरेने किंवा उड्डाणे रद्द करण्याची जोखीम घेतात तेव्हा आंतरराष्ट्रीय पातळीवर उड्डाण करण्यास टाळाटाळ करतात. व्यापक युरोप व्यापलेला यूरोकंट्रोल सूचित करतो की क्रियाकलाप पहिल्या तिमाहीत अगदी कमी राहील आणि या वर्षाच्या एप्रिल आणि मेमध्ये हळूवारपणे वाढण्यास सुरवात होईल.

दरम्यान, युरोपच्या एअरलाइन्सच्या सीटची क्षमता उर्वरित जगाच्या तुलनेत कमी काम करते. मध्य पूर्व 56% खाली आहे. आफ्रिका 50% खाली आहे. उत्तर अमेरिका 48%, आशिया पॅसिफिक 45% आणि लॅटिन अमेरिका 42% खाली आहे. युरोपची आसन क्षमता. 74% खाली आहे. सर्वसाधारणपणे जगभरातील उत्तम प्रदर्शन करणार्‍या युरोपच्या एलसीसीसुद्धा हे कठोरपणे करण्यास सुरूवात केली आहे. 2020 च्या शेवटच्या तिमाहीत त्यांच्या उत्पन्नातील घट कमी झाली आहे, इझीजेट सर्वात जास्त आहे कारण विविध कारणांमुळे त्यांनी त्यांची क्षमता वाढविली नाही. पण मला वाटते की एलसीसीमध्ये एकूणच घट होणे खूप महत्वाचे आहे, विशेषत: विझ आणि रायनयर. युरोपच्या विमान कंपन्यांना पहिल्या तिमाहीत रोख रकमेची गरज आहे. वेळेत येईल का? कदाचित नाही. यूके लस रोलआउट खूपच चांगले दिसत आहे परंतु लोकांचा आत्मविश्वास निर्माण करण्यासाठी किंवा सरकारांना त्यांची सीमा उघडण्याची तयारी दर्शविण्यासाठी वेळ कमी आहे. तर, युरोपमधील इस्टरच्या आधी बाजारात विक्री करणे खूप क्लिष्ट होईल. न्यूयॉर्क टाईम्स मधून एक अतिशय आशावादी आलेख आहे जो असे सुचवितो की आठवड्याच्या अखेरीस लसी यूकेच्या साथीला कमी करू शकतात, प्रत्येकजण जूनच्या अखेरीस लपून राहतो, हा एक आशावादी दृष्टीकोन आहे आणि कदाचित आपल्याला खरोखर माहित नाही या परिस्थितीत काय असेल. दुसरीकडे, फायनान्शियल टाईम्सने गेल्या आठवड्यात असे सुचवले होते की आरोग्य अधिका authorities्यांनी असे म्हटले आहे की इंग्लंडमध्ये विषाणूचे तीन वेगवेगळे रूपांतर बदलत आहेत जे पूर्वीच्या संसर्गाद्वारे आणि सध्याच्या लसीद्वारे प्रदान केलेल्या प्रतिरक्षा संरक्षणास हानी पोहचवितात. तर, ही चांगली बातमी नाही.

यूके मध्ये, आयएचएमई, जे गेल्या 12 महिन्यांपेक्षा जास्त काळात आपल्या अंदाजानुसार अगदी अचूक आहे, प्रकल्प, मेच्या अखेरीस सुमारे शक्यतो 170,000 पर्यंत वाढत आणि गतीमान मृत्यू, ज्याचा स्पष्टपणे परिणाम झाला आहे. सरकार आणि ग्राहकांच्या भावनांच्या संदर्भात बोर्ड. पर्यटनाच्या निर्यातीवर फारच अवलंबून असलेल्या स्पेनच्या मृत्यूच्या बाबतीत फेब्रुवारी, मार्च ते एप्रिल ते मार्च या कालावधीतच वेगवान होण्याचा अंदाज आहे. छान चिन्ह नाही. फ्रान्स मध्ये, मार्ग देखील वरच्या दिशेने ट्रेंड करीत आहे. तर, ही सर्व चिन्हे आहेत जी युरोप वेगाने पुनर्प्राप्ती कशी करू शकतात हे पाहणे अवघड आहे.

मी त्यापूर्वी नमूद केले होते की अमेरिकन देशी विमानचालन प्रथम परत यावे आणि बर्‍याच कारणांसाठी ते रोचक आहे. सर्वप्रथम, संपूर्ण प्रक्रियेसंदर्भात अमेरिका आणि इतर विकसित देशांच्या दृष्टिकोनामध्ये अगदी भिन्न भिन्न भिन्न कारण आहेत. हा अनेक प्रकारे एक अनोखा देश आहे. एका दिवसात जवळजवळ ,4,000,००० मृत्यू सहन करण्याची क्षमता ही खरोखरच अशी काहीतरी गोष्ट आहे जी बहुतेक सरकार करण्यास तयार नाहीत. चीनशी तुलना करा, जिथे सुरुवातीच्या काळात उद्रेक खरोखरच अत्यंत तीव्र होता आणि तेव्हापासून ते बरे झाले व मुख्यतः नियंत्रणात असलेल्या वस्तू मिळाल्या. जेव्हा जेव्हा एखादा नवीन उद्रेक होतो तेव्हा त्यांच्या प्रवास प्रतिबंधितता खरोखर घट्ट होतात आणि मी त्याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू. त्या प्रक्रियेचा परिणाम म्हणून आणि वृद्धी कमी करण्यासाठी घेतलेल्या मूळ मनोवृत्तीचा आणि कृतींचा परिणाम म्हणून चीनची देशी यात्रा पूर्वीच्या पातळीवर समान होतीCovid. तर अमेरिका सुमारे 50% राहते. परंतु दोन्ही देशांमध्ये लसी लवकर लागल्यामुळे जलद पुनर्प्राप्तीचा प्रकल्प सुरू आहे.

आता ही चित्रं बहुधा एक हजार कथा किमतीची आहेत. सर्व प्रथम, हे मनोरंजक आहे की दोन्ही बाजारपेठा आता तुलना करण्यायोग्य आकाराबद्दल आहेत. हे आलेख 2020 मध्ये क्षमतेचा मार्ग लाल रंगात दर्शवित आहेत आणि आपण फेब्रुवारीच्या अखेरीस चीन तेथे वेगाने खाली घसरल्याचे पाहू शकता कारण क्षमता मागे टाकली गेली आणि बाजारपेठ बंद झाली. त्याउलट, अमेरिका तेथे सर्व गोष्टी बंद करण्यापूर्वी मार्चमध्ये होता. शीर्षस्थानी लाल रेषा, जी खूप हळू प्रतिसाद दर्शविते आणि बर्‍याच मार्गांनी सुचविली गेली आहे, त्याने अमेरिकेचा संपूर्ण दृष्टीकोन बदलला आहे.

ठिपकलेली ग्रीन लाइन आणि भरीव हिरवी रेखा, घनदाट हिरवी रेखा आपल्याला 2021 मध्ये कोठे आहे हे दर्शविते. चीनची 2019 च्या पातळीपर्यंत परत जा. पण विशेष म्हणजे वर्षाचा हा महत्वाचा काळ आहे. चिनी नववर्ष, चंद्र नववर्ष हा प्रवासाचा एक प्रमुख काळ आहे आणि पुढील कोणत्याही प्रकारचा उद्रेक ओसरण्यासाठी प्रवासावर महत्त्वपूर्ण निर्बंध लावले आहेत. पण ठिपकेदार रेषा मार्चच्या मध्यभागी ते मार्च अखेरच्या चिनी लोकांवरील मंदीकडे दुर्लक्ष करा कारण ती फक्त शेड्यूल फाइलिंगचा मुद्दा आहे. परंतु आपण पाहू शकता की अमेरिका आणि चीन दोघेही या महिन्याच्या अखेरीस बर्‍यापैकी आशावादी दिसत आहेत. मार्चअखेरपर्यंत अमेरिकेने 15 दशलक्ष प्रवासी, 15 दशलक्ष जागांपर्यंत ट्रेन्डिंग केले आहे आणि चीनला कदाचित दोन अब्ज डॉलर्स मिळतील.