जगातील प्रमुख विमान कंपन्यांना एक गंभीर वास्तवाचा सामना करावा लागत आहे: काहींना जगण्यासाठी, इतरांना मरावे लागेल.
एक दंडनीय मंदी प्रवासी वाहतुकीवर हातोडा चालू ठेवत आहे आणि तिकीट खरेदी पूर्व-मंदीच्या पातळीवर परत येण्यास अनेक वर्षे लागतील. आता, जगभरातील सुमारे 230 एअरलाइन्सचे प्रतिनिधित्व करणारी ट्रेड असोसिएशन उद्योगासाठी एक मोठा शेकआउट करण्याची शिफारस करत आहे – जरी याचा अर्थ त्यांच्या क्लबशी संबंधित कमी सदस्य असतील.
2008 पासून, 29 जागतिक वाहकांनी ऑपरेशन थांबवले आहे, परंतु आणखी बंद करणे आवश्यक आहे, तसेच ब्लॉकबस्टर विलीनीकरण आणि अधिग्रहणांची फेरी आवश्यक आहे, असे इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनने म्हटले आहे. खूप कमी प्रवाशांचा पाठलाग करणाऱ्या अनेक विमानांच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करण्यासाठी IATA एअरलाइन्सवरील परदेशी मालकी मर्यादा वाढवण्यासाठी आणि सीमा ओलांडून एकत्रीकरणास परवानगी देण्यासाठी सरकारांवर दबाव आणत आहे.
“आम्ही बेलआउट्ससाठी विचारत नाही, जर तुम्ही पाहत असाल की राज्ये आणि जगातील इतर भागांतील सरकारने वित्तीय संस्था, बँका किंवा कार उद्योगाला काय दिले आहे,” IATA चे महासंचालक जिओव्हानी बिसिग्नानी यांनी मंगळवारी एका कॉन्फरन्स कॉल दरम्यान सांगितले. असोसिएशनच्या सदस्यांचा जागतिक नियोजित हवाई वाहतुकीच्या 93 टक्के वाटा आहे.
IATA ची इच्छा आहे की सरकारांनी नवीन मार्ग मंजूर करून “खुले आकाश” स्वीकारावे, अगदी “कॅबोटेज” ची प्रकरणे, जिथे परदेशी वाहक दुसर्‍या देशात पॉइंट-टू-पॉइंट उड्डाण करतील.
उदाहरणार्थ, ब्रिटिश एअरवेज पीएलसी कॅनडा आणि लंडनच्या हिथ्रो विमानतळादरम्यान उड्डाण करते; कॅबोटेजसह, उदाहरणार्थ, टोरोंटो आणि व्हँकुव्हर दरम्यान देशांतर्गत उड्डाण करण्याची परवानगी दिली जाईल.
ओटावाने एअरलाइन्सवरील परदेशी मालकी मर्यादा सध्याच्या 49 टक्क्यांवरून 25 टक्के मतदान हक्क वाढवण्याची योजना आखली आहे. कॅनेडियन ट्रान्सपोर्टेशन एजन्सीद्वारे नियमांचे मसुदा तयार केले जात आहेत आणि ते लागू केले जातील, असे ट्रान्सपोर्ट कॅनडाच्या प्रवक्त्याने सांगितले.
श्री बिसिग्नानी म्हणाले की, मंदीच्या काळात व्यावसायिक-श्रेणीच्या रहदारीत बुडवून ज्यांचे आर्थिक परिणाम चिरडले गेले आहेत अशा एअरलाइन्स क्षेत्राला प्रत्येक वाहकाच्या मूळ देशावर आधारित मार्ग विभाजित करणार्‍या जागतिक नियमांद्वारे अन्यायकारकपणे हातपाय मारण्यात आले आहेत. “आम्ही फक्त विचारत आहोत, 'कृपया. आमचा व्यवसाय सामान्य व्यवसायाप्रमाणे चालवूया.'
ते म्हणाले, “ज्या भागात वाढती बाजारपेठ आहे त्या भागात विस्तार करण्याची संधी एअरलाइन्सना द्या आणि ती राष्ट्रीय सीमांपुरती मर्यादित न ठेवता,” ते म्हणाले.
वॉशिंग्टनच्या इंटरनॅशनल एव्हिएशन क्लबला तयार केलेल्या भाषणात, श्री बिसिग्नानी म्हणाले की खुल्या आकाशाच्या पलीकडे, एअरलाइन्सना कमी कर आणि आवश्यक असल्यास एकमेकांमध्ये विलीन होण्याचे स्वातंत्र्य आवश्यक आहे.
"सीमा ओलांडून विलीन होण्याची किंवा एकत्रित करण्याची क्षमता जीवनरेखा असू शकते, विशेषतः जर या वर्षाच्या शेवटी परिस्थिती रक्तरंजित झाली," श्री बिसिग्नानी म्हणाले. "जागतिक व्यवसायात, राजकीय सीमांमध्ये एकत्रीकरण प्रतिबंधित का?"
ते म्हणाले की आंतरराष्ट्रीय विमान सेवा क्षेत्र "मोठ्या संकटाचा" सामना करत आहे जे 9/11 च्या दहशतवादी हल्ल्यानंतर झालेल्या नुकसानापेक्षा वाईट आहे. प्रिमियम प्रवासाला आळा घालणाऱ्या मंदीमुळे आणि इंधनाच्या उच्च किमतींमुळे वाहकांना फटका बसला, 27.8-2008 साठी उद्योगाचे एकूण $09-अब्ज (यूएस) नुकसान होऊ शकते, जे 24.3-2001 मधील $02-अब्ज डॉलरच्या नुकसानाला ग्रहण करते जे सप्टेंबर 11, रोजी झालेल्या हल्ल्यांमुळे झाले होते. 2001.
IATA ने या वर्षी त्याच्या सदस्यांमध्ये $11-अब्ज तोटा होण्याचा अंदाज वर्तवला आहे, जो आधीच्या $9-अब्जच्या तोट्याच्या अंदाजापेक्षा जास्त आहे. या गटाने 2010 साठी आपला पहिला आर्थिक अंदाज देखील जारी केला, ज्यामध्ये उद्योगाचे नुकसान $3.8-अब्ज, अजूनही-कमकुवत मालवाहतुकीमुळे बाधित झाले आहे.
IATA च्या आकडेवारीनुसार, इकॉनॉमी-क्लास ट्रॅफिकमध्ये 20-टक्के घट झाल्याच्या तुलनेत प्रथम श्रेणी आणि बिझनेस क्लासमधील विमानाच्या समोरील प्रवासी वाहतूक एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 5 टक्क्यांनी कमी झाली आहे.
आर्थिक ताणतणावात योगदान देत, प्रिमियम केबिनवर या दिवसांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सवलतीच्या तिकिटे आणि रिवॉर्ड पॉइंट्सवर उड्डाण करणाऱ्या प्रवाशांचे वर्चस्व असते. एलिट फ्लायर्सना नाजूक पुनर्प्राप्तीमध्ये आकाशात परत येण्यास आणखी सहा ते नऊ महिने लागू शकतात, श्री बिसिग्नानी म्हणाले की, खर्चात कपात गृहीत धरून 2008 पर्यंत उद्योग महसूल 2012 च्या पातळीवर परत येईल असे त्यांना दिसत नाही. उपाय प्रभावी आहेत.
"एअर कॅनडा हा एक अतिशय कठीण क्षण होता," तो मॉन्ट्रियल-आधारित वाहकाबद्दल म्हणाला, ज्याने 1 मध्ये $2008-अब्ज (कॅनेडियन) गमावले आणि 245 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत $2009-दशलक्ष नुकसान झाले. परंतु एअर कॅनडाने $1- सुरक्षित केले. जुलैमध्ये अब्जावधी वित्तपुरवठा, दिवाळखोरी संरक्षणासाठी दाखल करणे टाळून. "हे आता वेगळ्या मार्गाने जात आहे," श्री बिसिग्नानी म्हणाले.
कार्ल मूर, मॅकगिल युनिव्हर्सिटीचे व्यावसायिक प्राध्यापक आणि वारंवार उड्डाण करणारे, म्हणाले की जेव्हा विमानचालन बाजारपेठेचे उदारीकरण करण्याचा प्रयत्न केला जातो तेव्हा जगभरातील देशांमधील संरक्षणवादी भावनांवर मात करणे सोपे होणार नाही.
"परंतु उद्योगाची परिस्थिती अधिक निकृष्ट होत असताना, अडचणीच्या काळात अधिक लवचिकता येऊ शकते," तो म्हणाला.
उद्योग निरीक्षकांचे म्हणणे आहे की ड्यूश लुफ्थांसा एजी आणि एअर फ्रान्स-केएलएम सारख्या युरोपीय वारसा वाहक अधिग्रहित करण्याच्या स्थितीत आहेत किंवा दुबई सरकारच्या मालकीच्या एमिरेट्स एअरलाइनसह तुलनेने मजबूत खेळाडू देखील दावेदार असू शकतात.
IATA सदस्यांमधील प्रिमियम वर्ग पुनरागमन करण्यात अयशस्वी झाल्यास, ट्रान्सपॅसिफिक आणि ट्रान्साटलांटिक मार्गांवर एकल-श्रेणीच्या केबिनसह नवीन लांब पल्ल्याच्या प्रवेशकर्ते उदयास येऊ शकतात, प्रो. मूर म्हणाले.
या लेखातून काय काढायचे:
- ते म्हणाले, “ज्या भागात वाढती बाजारपेठ आहे त्या भागात विस्तार करण्याची संधी एअरलाइन्सना द्या आणि ती राष्ट्रीय सीमांपुरती मर्यादित न ठेवता,” ते म्हणाले.
- IATA च्या आकडेवारीनुसार, इकॉनॉमी-क्लास ट्रॅफिकमध्ये 20-टक्के घट झाल्याच्या तुलनेत प्रथम श्रेणी आणि बिझनेस क्लासमधील विमानाच्या समोरील प्रवासी वाहतूक एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 5 टक्क्यांनी कमी झाली आहे.
- “We are not asking for bailouts, if you see what governments in the States and other parts of the world have given to financial institutions, banks or the car industry,” IATA director-general Giovanni Bisignani said during a conference call Tuesday.
