पॅसिफिक डोळे $ एम जागतिक क्रूझ व्यवसाय

South-pacific.travel चे मुख्य कार्यकारी टोनी एव्हरिट यांचा विश्वास आहे की पॅसिफिकसाठी आता वाढत्या जागतिक क्रूझ व्यवसायाचा लाभ घेण्याची योग्य वेळ आहे.

त्याने आणि south-pacific.travel मधील त्याच्या टीमने साऊथ पॅसिफिक क्रूझ शिप स्ट्रॅटेजी म्हणून ओळखले जाणारे धोरण एकत्र केले आहे ज्यामुळे त्याला आशा आहे की पॅसिफिक बहु-अब्ज उद्योगाचा थोडा अधिक हिस्सा मिळवेल.

सध्या या प्रदेशाला जागतिक क्रूझ पर्यटन क्षेत्रामध्ये दोन टक्क्यांपेक्षा कमी वाटा मिळतो.

रणनीती अंमलात आणणे कठीण जाईल हे जाणून, एव्हरिट आशावादी आहे की हा प्रदेशाच्या पर्यटन उद्योगासाठी पुढे जाण्याचा मार्ग आहे.

यूएसए, युनायटेड किंगडम आणि न्यूझीलंडमधील पर्यटन उद्योगाला आणि रिअल इस्टेटच्या समस्यांमुळे वाढत्या इंधनाच्या किमती असूनही-जेथून आपले बहुतेक पर्यटक येतात-ज्यापासून क्रूझचा व्यवसाय सुरू आहे, ते म्हणतात.

पॅसिफिक इतिहासाचा एक पौराणिक भाग बनलेल्या युद्धाच्या समाप्तीला 60 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. जपान, अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया आणि युरोपमधील त्या सैनिकांची मुले आता निवृत्त होत आहेत.

“ती मुले आहेत जी सुवर्णयुगात वाढली-1950 आणि 60 च्या दशकात यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये, 70 आणि 80 च्या दशकात जपानमध्ये.

“ते रिअल इस्टेट एक्झिक्युटिव्ह आहेत आणि त्यांची मुले कॉलेजमधून पदवीधर झाली आहेत. ते निवृत्त होत आहेत, त्यांच्याकडे वेळ आणि पैसा आहे आणि त्यांना जहाजाच्या लक्झरीतून जग पहायचे आहे,” एव्हरिट म्हणतात.

त्यांच्या मते, जागतिक समुद्रपर्यटन प्रवासी 4 मधील 1990 दशलक्ष पेक्षा कमी 11 मध्ये 2005 दशलक्ष पर्यंत वाढले आहेत आणि सध्या बांधकामाधीन जहाजांसह पुढील वर्षी क्षमतेत 34 टक्के वाढ होईल.

“कॅरिबियनमध्ये 4000 प्रवाशांना घेऊन जाणारे नवीन मेगा-लाइनर्सचा अर्थ असा आहे की अनेक लहान जहाजे पुन्हा तैनात करणे आवश्यक आहे. आणि दक्षिण पॅसिफिकपेक्षा पुन्हा तैनात करण्यासाठी कोणते चांगले ठिकाण आहे, ”तो म्हणतो.

धोरणात्मक योजनेचे चार बीकन्स आहेत परंतु त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी कोणतीही कालमर्यादा निश्चित केलेली नाही.

"आम्ही यावर आता काम करत आहोत आणि आम्ही एक कालावधी सेट केलेला नाही, परंतु यास काही वर्षे लागतील," एव्हरिट म्हणतात.
समुद्रपर्यटन जहाजांमधून पर्यटकांसाठी किनार्‍यावरील सहली सुधारण्याचे बीकन I चे उद्दिष्ट आहे.

“हे महत्त्वाचे आहे कारण आम्हाला विविध प्रकारचे व्यावसायिक आणि पूर्णपणे विमा उतरवलेले किनारे भ्रमण तयार करण्याची आवश्यकता आहे. आम्हाला आदरातिथ्य, सुरक्षा आणि सुरक्षेच्या मुद्द्यांवर सुधारणा करण्याची गरज आहे कारण क्रूझ प्रवासी हे बहुतेक वृद्ध व्यक्ती आहेत जे सेवानिवृत्त झाले आहेत. त्यांना बसमध्ये येऊन बसमध्ये जाण्याची इच्छा नाही. त्यांना लोकांशी संवाद साधायचा आहे,” एव्हरिट म्हणतो.

बीकन I गुणवत्तापूर्ण खरेदी, उच्च स्तरीय मार्गदर्शक आणि समुदाय स्तरावरील उत्पादने विकसित करण्यावर देखील भर देते.

बीकन II नेव्हिगेशनल चार्ट सुधारण्यावर, अचूक हायड्रोग्राफिक चार्ट आणि लँडिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये गुंतवणूक करण्यावर लक्ष केंद्रित करते.

बीकन III व्यवस्थापनावर भर देतो—खाजगी भागीदारी आणि प्रादेशिक सहकार्य सुधारणे आणि प्रोत्साहित करणे.

“एव्हिएशनमध्ये, लोक फक्त एका दक्षिण पॅसिफिक गंतव्यस्थानावर उड्डाण करतात आणि परत उडतात, क्रूझमध्ये लोक अनेक गंतव्यस्थानांना भेट देऊ शकतात.

"प्रवाश्यांना दिवस आणि दिवस समुद्रात राहायचे नाही, म्हणून बेटांनी एकत्र काम करणे तर्कसंगत आहे," एव्हरिट म्हणतात.

बीकन IV हे मार्केटिंगवर आहे—एकत्रित बेटांचे "पार्सेलिंग" करून क्रूझ झोन असणे, सर्वसमावेशक माहिती असणे आणि दक्षिण पॅसिफिक प्रदेशाचा प्रचार करणे.

“सहा उप-प्रदेश असू शकतात आणि फिजी, टोंगा आणि सामोआ हे एक क्षेत्र म्हणून असणे तर्कसंगत आहे.

“आम्हाला अधिक सक्रिय होण्याची गरज आहे, आम्हाला त्यांच्याकडे जाण्याची गरज आहे.

'प्रत्येकाचा सहभाग असणे आवश्यक आहे, प्रत्येक देशाने पाहिजे आणि south-pacific.travel धोरणाचे नेतृत्व करण्यासाठी स्वयंसेवा करत आहे.

557-2007 कालावधीत (स्रोत: South-Pacific.Travel) अंदाजे US$2008 दशलक्ष खर्च करून दक्षिण पॅसिफिकला 30 क्रूझ भेटी देऊन, Everitt ला विश्वास आहे की हा एक चांगला आधार आहे परंतु त्याहून अधिक मिळवण्याच्या संधी आहेत.

क्रूझ जहाजांना आकर्षित करण्यात आघाडीवर असलेले तीन देश फ्रेंच पॉलिनेशिया, वानुआतु आणि किरिबाटी आहेत. कुक बेटे आणि फिजी जवळ जवळ मागे आहेत.

एकूण क्रूझ भेटींपैकी फ्रेंच पॉलिनेशियाला 257 भेटी दिल्या गेल्या, तर वानुआतुने 96 आणि किरिबाटीला 49 भेटी दिल्या. प्रवासी खर्च अंदाजे US$33 दशलक्ष जवळ आहे.

साउथ पॅसिफिक क्रूझ शिपिंग डेव्हलपमेंट स्ट्रॅटेजीनुसार, या प्रदेशात अधिक क्रूझ जहाजे आकर्षित करण्यासाठी प्रमुख अडथळे म्हणजे इतर आशियाई गंतव्यस्थानांमधील स्पर्धा, बंकर इंधनाची उपलब्धता आणि उच्च बंदर किंमत.

क्रूझ लाइनर्समध्ये केलेल्या सर्वेक्षणानुसार, या प्रदेशाला कामगारांच्या मैत्रीमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.

सुरक्षा/वैद्यकीय सुविधा आणि बंदर स्वच्छता, ग्राउंड हँडलिंग गुणवत्ता आणि तरतुदी आणि समुद्रपर्यटन संबंधित पायाभूत सुविधांमध्ये प्रवेश यासाठी कमी रेटिंग होते.

“कुक बेटे, सामोआ, टोंगा आणि सोलोमन्स त्यांच्या स्वतःच्या श्रेणीत आहेत. ही विशिष्ट दक्षिण समुद्रातील बेटे आहेत ज्यात किमान दृष्टी आहे आणि खरेदी ही स्थानिक खरेदी आहे आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवाश्यांसाठी नाही.

“फिजी, न्यू कॅलेडोनिया, वानुआतु आणि फ्रेंच पॉलिनेशियामध्ये पायाभूत सुविधा आणि पाहण्यासारखी ठिकाणे आहेत. ग्राउंड-हँडलिंग सेवा देखील उत्तम आहेत आणि भरपूर रेस्टॉरंट्स आणि दुकाने आहेत.

“फिजीमध्ये राजकीय समस्या आहेत ज्यामुळे प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचा प्रश्न निर्माण होतो.

“पापुआ न्यू गिनीमध्ये काही अतिशय मनोरंजक ठिकाणे आहेत परंतु सुविधा मूलभूत आहेत आणि सुरक्षिततेची समस्या आहे.

"किरिबाटी, नाउरू, नियू आणि तुवालु पर्यटनाने अस्पर्शित आहेत आणि सर्व सेवा सुधारण्याची गरज आहे," असे सर्वेक्षणात प्रश्न विचारलेल्यांपैकी एकाने सांगितले.

इतर बहुतेक टिप्पण्या उत्पादनावर होत्या तर एकाने सांगितले की दक्षिण-पॅसिफिक-प्रवासाच्या सर्व 13 सदस्य देशांपैकी, फ्रेंच पॉलिनेशिया हे एकमेव परिपक्व गंतव्यस्थान आहे जे उत्कृष्ट ब्रँड जागरूकता देते जरी फिजी अधिक मनोरंजक आहे, उत्कृष्ट विपणन आकर्षण आणि चांगली बर्थिंग आहे. सुविधा

दुसर्‍याने नमूद केले की दक्षिण पॅसिफिक उत्पादने "सामान्यत: स्थानिक लोकसंख्येच्या उबदारपणा आणि मैत्रीमुळे खूप चांगले वितरण करतात".

परंतु एकाने चेतावणी दिली की दक्षिण पॅसिफिक समुद्रपर्यटन प्रवाशांना पुनरावृत्ती करण्यासाठी विकणे फार कठीण होते. एका अमेरिकन प्रवासाच्या नियोजकाने सांगितले की प्रत्येक गंतव्य अमेरिकन लोकांसाठी समान आहे - समुद्रकिनारे, खजुरीची झाडे, छप्पर असलेली छत, हुला - फक्त एक वेगळा ध्वज उडत आहे आणि अमेरिकन लोकांना त्यांच्यातील फरक माहित नाही.

पॅसिफिकला कधीही भेट न देणाऱ्या क्रूझ लाइन्स म्हणतात की भौगोलिक अंतर आणि आकर्षणाचा अभाव ही त्यांची न येण्याची कारणे होती.

islandsbusiness.com