लो-फेअर दिग्गज साउथवेस्ट एअरलाइन्स कंपनीला गेल्या आठवड्यात आश्चर्याचा धक्का बसला जेव्हा ते फ्रंटियर एअरलाइन्स होल्डिंग्स इंक. साठी दिवाळखोरी-न्यायालयाचा लिलाव खूप लहान प्रतिस्पर्धी रिपब्लिक एअरवेज होल्डिंग्स इंक यांच्याकडून गमावले.
गॅरी केली, दक्षिणपश्चिम चे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी, म्हणाले की त्यांची एअरलाइन अधिग्रहणासाठी आणखी एक धाव घेऊ शकते. परंतु डॅलस-आधारित वाहक त्याचे पुराणमतवादी प्लेबुक सोडत नाही, आणि भविष्यातील कोणत्याही बोलीमध्ये अटी असतील - जरी त्यांना दक्षिणपश्चिमी कराराची किंमत असली तरीही, फ्रंटियरच्या बाबतीत होते.
"टायगर वुड्स देखील प्रत्येक स्पर्धा जिंकत नाही," श्री. केली, जे 2004 पासून साउथवेस्टचे सीईओ आहेत, एका मुलाखतीत फ्रंटियरच्या पराभवाबद्दल म्हणाले.
प्रदीर्घ मंदीने दक्षिणपश्चिमचा वेगवान वाढ आणि चरबीच्या नफ्याचा दशकभराचा ट्रॅक रेकॉर्ड उलटला आहे. काही गुंतवणूकदार साउथवेस्टच्या विस्ताराच्या संभाव्यतेबद्दल चिंताग्रस्त आहेत आणि विश्लेषकांच्या वाढत्या संख्येने अंदाज व्यक्त केला आहे की यावर्षी एअरलाइनला 37 वर्षांमध्ये प्रथमच वार्षिक तोटा होऊ शकतो आणि 1971 मध्ये स्थापनेनंतर दुसऱ्यांदा. हेलेन बेकर, जेसप आणि स्टॉक विश्लेषक डेन्व्हर-आधारित डिस्काउंटर फ्रंटियरसाठी दक्षिणपश्चिमची थोडी अधिक $170 दशलक्षची अयशस्वी बोली खालील कंपनीच्या "मंद वाढीची रणनीती" उद्धृत करून Lamont, बुधवारी "विका" शिफारस करण्यासाठी नैऋत्य कट.
श्री. केली यांनी गेल्या चार पैकी तीन तिमाहीत झालेल्या नुकसानीनंतर 2009 मध्ये साउथवेस्ट पैसे कमावतील की नाही हे सांगण्यास नकार दिला. "मला वाटते की अर्थव्यवस्थेत गोष्टी बिघडणार नाहीत असे गृहीत धरल्यास २०१० मध्ये आपण महसूल वाढवू शकतो," तो म्हणाला.
परंतु तो म्हणाला की फ्रंटियर जिंकणे - ज्याने डेन्व्हर मार्केटमध्ये नैऋत्येची उपस्थिती दुप्पट केली असेल आणि मेक्सिको आणि कोस्टा रिकाचे मार्ग सुरक्षित केले असतील - व्यवस्थापन-कर्मचारी संबंध धोक्यात आणणे योग्य नाही.
साउथवेस्टने आकस्मिक कलम टाकण्यास नकार दिला ज्यामध्ये वैमानिकांनी कामगार संघर्ष टाळण्यासाठी प्रथम टेकओव्हरवर साइन ऑफ करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे इंडियानापोलिस-आधारित रिपब्लिक - नैऋत्यच्या बाजार भांडवलाच्या सुमारे 1/30 भाग असलेली कंपनी - फ्रंटियरला सन्मानित केले गेले.
उड्डाण केलेल्या प्रवाशांच्या संख्येनुसार मोजली जाणारी सर्वात मोठी यूएस एअरलाइन, नैऋत्यने बहुतेक अधिग्रहण टाळले आहे. पॉईंट-टू-पॉइंट, केवळ देशांतर्गत उड्डाणे आणि त्याच्या सर्व-बोईंग 737 फ्लीटमध्ये जेवण नाही अशा साध्या ऑपरेटिंग सिस्टीमद्वारे त्याने इतर मोठ्या एअरलाइन्सपेक्षा कमी किंमत ठेवली आहे. Frontier ने चिन्हांकित निर्गमनाचे प्रतिनिधित्व केले कारण ते एअरबस विमाने उडते आणि हब-आणि-स्पोक फ्लाइट सिस्टम चालवते.
भविष्यातील सौद्यांसाठी, 54-वर्षीय सीईओ म्हणाले की साउथवेस्ट दिवाळखोरीच्या पुनर्रचनेतून जाणार्‍या एअरलाइनसाठी संभाव्य संपादन मर्यादित करेल आणि सर्व-737 फ्लीटसह टिकून राहू इच्छित आहे. नैऋत्य आकाराच्या आणि प्रादेशिक वाहकांपर्यंत पोहोचणाऱ्या मोठ्या एअरलाइन्स त्याच्या रडार स्क्रीनवर नाहीत.
"आम्ही किती जोखीम पत्करतो याला निश्चितपणे मर्यादा आहे," श्री. केली म्हणाले, फ्रंटियर, ज्याचा ताफा दक्षिणपश्चिमपेक्षा एक दशांश आहे, तो "योग्य आकार" असता.
दरम्यान, नैऋत्य दीर्घकाळ दुसर्‍या आघाडीवर आक्रमक आहे: भाडे विक्री. मंगळवारी, त्याने 59 सप्टेंबर ते 9 जानेवारी दरम्यान एक-मार्गी देशांतर्गत उड्डाणे $7 इतकी कमी ऑफर करण्यास सुरुवात केली, एक असामान्यपणे लांब विक्री विंडो.
आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर उड्डाण करणार्‍या आणि प्रीमियम-श्रेणीच्या ग्राहकांना लक्ष्य करणार्‍या मोठ्या स्पर्धकांपेक्षा मंदीचा सामना देखील केला आहे - दोन क्षेत्रे ज्यांना अलीकडच्या काही महिन्यांत विशेषतः जोरदार फटका बसला आहे आणि जे नैऋत्य टाळले आहे.
इंडस्ट्री ट्रॅकर्सनी सांगितले की, साउथवेस्ट नवीन कमाईमध्ये लाखो डॉलर्स उत्पन्न करू शकते - आणि सहजपणे काळ्या रंगात राहू शकते - ग्राहकांना त्यांच्या पहिल्या आणि दुसर्‍या सामानाची तपासणी करण्यासाठी शुल्क आकारून, बहुतेक स्पर्धकांनी स्वीकारलेले धोरण.
“या कमाईच्या वातावरणात ते पैसे टेबलवर सोडणे योग्य ठरविणे कठीण आहे,” हंटर की म्हणाले, बाल्टीमोरमधील स्टिफेल निकोलस येथील एअरलाइन विश्लेषक. मिस्टर की यांनी अंदाज केला की नैऋत्य 70 मध्ये लाल रंगात $2009 दशलक्ष पूर्ण करेल.
परंतु मिस्टर केली देखील त्या आघाडीवर सावधपणे पुढे जात आहेत कारण व्यवस्थापन अभ्यास शुल्काची अंमलबजावणी करतात. त्याचा विश्वास आहे की त्याच्या एअरलाइनने अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी प्रवासी गमावण्याचे एक कारण म्हणजे त्याने शुल्क स्थापित केले नाही आणि ग्राहकांची निष्ठा मिळवली. ते पुढे म्हणाले की कंपनी यावर्षी असे शुल्क लागू करणार नाही.
श्री केली म्हणाले की दक्षिणपश्चिम देखील कॅनडा, मेक्सिको आणि कॅरिबियनमध्ये स्वतःचे काही 737-700 उड्डाण करण्याचा “गांभीर्याने विचार” करत आहे. पण 2011 पूर्वी असे होणार नाही “लवकरात लवकर,” तो पुढे म्हणाला. कॅनडाच्या WestJet Airlines Ltd. आणि मेक्सिकोच्या Volaris सह कोड-शेअरिंग सौदे पुढील वर्षी सुरू होणार आहेत.
67-विमानतळ नेटवर्कवर बाजारपेठेतील वाटा वाढवण्याव्यतिरिक्त एअरलाइनने लक्ष्यित करू शकणारी सुमारे डझनभर नवीन यूएस शहरे अजूनही आहेत असा त्यांचा अंदाज आहे.
मिस्टर केली यांनी नोंदवले की साउथवेस्टने या वर्षी तीन नवीन शहरांसाठी फ्लाइट सुरू केल्या आहेत - गेल्या रविवारी बोस्टनसह - ऑप्टिमाइझ्ड शेड्युलिंगद्वारे फ्लीटमध्ये न जोडता.
ते नोव्हेंबरमध्ये मिलवॉकीसाठी उड्डाणे सुरू करेल.
या लेखातून काय काढायचे:
- Some investors are nervous about Southwest’s expansion prospects and a growing number of analysts predict the airline this year could post an annual loss for the first time in 37 years and the second time since its founding in 1971.
- For future deals, the 54-year-old CEO said Southwest likely would limit any potential acquisition to an airline going through a bankruptcy restructuring and wants to stick with an all-737 fleet.
- Southwest refused to drop a contingency clause requiring pilots to first sign off on the takeover to avoid labor conflicts, which resulted in Indianapolis-based Republic —.
