नायजेरियन नागरी विमान वाहतूक प्राधिकरण "अस्वस्थ" वाहक बंद करण्यासाठी

लागोस, नायजेरिया - काही एअरलाइन्सच्या स्थितीमुळे चिंतेत असलेल्या, नायजेरियन नागरी उड्डयन प्राधिकरणाने (NCAA) वाहक बंद करण्याच्या आपल्या योजना सूचित केल्या आहेत ज्यांना ते अस्वास्थ्यकर ठरतात.

एव्हिएशन नियामक संस्थेचे महासंचालक, कॅप्टन फोलायले अकिंकुओतू यांनी लागोस येथे शनिवार व रविवारच्या पत्रकार परिषदेत हा खुलासा केला.

त्यांनी आधीच सांगितले की, NCAA विमान कंपन्यांशी संप्रेषण करत आहे याची खात्री करण्यासाठी बिले त्वरित भरली गेली आहेत, आणि इतर घटकांसह हे दर्शविते की एअरलाइन्स निरोगी आहेत की नाही.

अकिंकुओटूचा कॉल हा नायजेरियन एअरलाइन्सना त्यांचे राज्य जाणून घेण्याच्या उद्देशाने हितधारकांनी केलेल्या कॉलला प्रतिसाद असू शकतो जे काही त्यांच्या कामगारांना सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ देणी देतात.

त्यांपैकी अनेक बँका, विमान वाहतूक संस्था इंधन विक्रेत्यांचे अनेक अब्जावधी नायरा इतकेच कर्जदार आहेत.

अकिंकुओतू जोडले की एनसीएएसाठी पुन:प्रमाणीकरण ही चालू असलेली गोष्ट आहे, ते जोडून, ​​“आम्हाला एअरलाइन्सवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. आरोग्यदायी नसलेल्या विमान कंपन्या बंद करण्याचा आमचा विचार आहे. बिले भरली आहेत हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही विमान कंपन्यांशी संवाद साधत आहोत. आम्ही काहीही कागदोपत्री करत नाही. पुन:प्रमाणीकरण ही चालू असलेली गोष्ट आहे. आम्हाला एअरलाइन्सवर लक्ष ठेवावे लागेल. 'पुनर्प्रमाणीकरण म्हणजे कायद्यांचे पालन करणे.

एनसीएए ने तितकेच एअरलाइन ऑपरेटर्सच्या अडचणींवर प्रकाश टाकला; जागतिक स्तरावर विमान कंपन्यांसाठी नफ्याचे मार्जिन फारच कमी आहे यावर जोर देऊन.

त्यांच्या म्हणण्यानुसार, “जेव्हा तुम्ही लागोस ते अबुजा पर्यंत उड्डाण करणार असलेले विमान पाहता आणि प्रति तिकिटाची किंमत N20, 000 किंवा N25, 000 ठेवली जाते तेव्हा तुम्ही या विमानासाठी सुमारे N3 दशलक्ष इतकी मोठी रक्कम मोजायला सुरुवात करता. त्या एकाच प्रवासासाठी एअरलाइन. पण आपण हे विसरतो की एअरलाइन इंधनासाठी पैसे देईल, एजन्सींना बिले देईल, केटरिंगसाठी पैसे देईल, पगार देईल, ऑफिससाठी पैसे देईल आणि दिवसाच्या शेवटी त्यांच्याकडे अक्षरशः काहीही उरले नाही.

त्यांच्यासाठी कठोर ऑपरेटिंग वातावरण आणि चांगल्या धोरणाचा अभाव हे चिंताजनक आहे जे त्यांना त्यांच्या परदेशी समकक्षांच्या विरोधात मोठ्या गैरसोयीमध्ये टाकते, विशेषत: परदेशी विमान कंपन्यांना स्वेच्छेने अनेक पदनामांच्या क्षेत्रात, जरी ते जास्त स्वारस्य दाखवत नाहीत.

बर्‍याच नायजेरियन वाहकांचे आयुष्य दहा वर्षांपेक्षा जास्त नसल्यामुळे परिस्थितीचे श्रेय दिले जाते.

अध्यक्ष, एव्हिएशन राऊंड टेबल (एआरटी), कॅप्टन डेले ओरे यांनी खेद व्यक्त केला की विमान वाहतूक उद्योगातील धोरणे टिकाऊ नाहीत.

दरम्यान, ऑपरेटर आणि तज्ञांचे म्हणणे आहे की नायजेरियन एअरलाईन्सचे समर्थन कमी आहे कारण लोकांचा हवाई सुरक्षेबद्दलचा आत्मविश्वास कमी झाला आहे.

चार्टर्ड इन्स्टिट्यूट ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड ट्रान्सपोर्ट येथे “नायजेरियातील एअरपोर्ट रीमॉडेलिंग, आव्हाने आणि एरोट्रोपोलिसची संभावना” या थीमवर बोलताना, लुफ्थांसा जर्मन एअरलाइन्सचे उच्च अधिकारी, अडेवाले सनी यांनी सांगितले की 2005 आणि 2006 मध्ये जेव्हा विमाने घसरत होती तेव्हा परिस्थिती आणखी वाईट होती. आकाश.

सनी म्हणाले की, अंधाराच्या काळात, अबुजा किंवा पोर्ट हार्कोर्टला जाणार्‍या अनेक श्रीमंत नायजेरियनांनी त्यांच्या मूळ गंतव्यस्थानांशी कनेक्ट होण्यापूर्वी आंतरराष्ट्रीय विमानसेवा प्रथम युरोपला जाणे पसंत केले.

सॅनीने सांगितले की नायजेरियन वाहकांना ते पॉइंट-टू-पॉइंट ऑपरेशन्समुळे फायदेशीर ठरणे कठीण होईल.

न्यूयॉर्कच्या पलीकडे जाणाऱ्या लोकांसाठी एअरलाइन हा पर्याय नाही हे स्पष्ट करून त्यांनी एरिकचा उल्लेख केला आणि ते जोडले की जागतिक एअरलाइन युती हा आंतरराष्ट्रीय व्यवसायात जाण्याचा मार्ग आहे.

सहभागींनी नमूद केले की विमानतळाच्या नूतनीकरणाची कल्पना प्रशंसनीय होती परंतु लागोससाठी नवीन विमानतळाची गरज असल्याचे नमूद केले.

त्यांनी नमूद केले की, अनेक वर्षांच्या निकृष्टतेमुळे सुविधेला कोणत्याही प्रमाणात नूतनीकरण मदत करणार नाही, ज्याप्रमाणे त्यांनी या भागात वाहतुकीच्या इतर साधनांचा अभाव आहे; त्यांनी अधोरेखित केलेली परिस्थिती सरकारकडून एरोपोलिस प्रकल्पाच्या कल्पनेला पराभूत करते.