ही मूक क्रांती आहे पण ती खरी आहे. वर्षानुवर्षे, दक्षिणपूर्व आशियातील विमान कंपन्यांना सत्तेतील राजकारण्यांनी राष्ट्रीय ओळख आणि अखेरीस आर्थिक विकासाचे साधन मानले आहे. वर्षानुवर्षे, आग्नेय आशियाई राष्ट्रांचे नेते एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनात वितळले आहेत, त्यांच्या स्वतःच्या अजेंडा आणि इच्छांनुसार सीईओ आणि अध्यक्ष बदलत आहेत. भूतकाळातील टक्करांची उदाहरणे: नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला, मंत्री मोहम्मद महाथिर यांची मेक्सिकोला अधिकृत राज्य भेट त्यानंतर लगेचच मलेशिया एअरलाइन्सने क्वालालंपूरहून थेट उड्डाण सुरू केले. आणि थाई एअरवेजने 2006 मध्ये केवळ सिंगापूर एअरलाइन्सशी स्पर्धा करण्याच्या हेतूने न्यूयॉर्कला नॉन-स्टॉप उड्डाण केले त्याचे काय?
काही जण म्हणतील की हे पुरेसे आहे कारण दक्षिणपूर्व आशियाई वाहक सरकारी मालकीचे आहेत. शेवटच्या दशकात वगळता बहुतेक विमान कंपन्या गैरव्यवस्थापनामुळे लाल रंगात बुडताना दिसतात. परंतु आज, दुर्मिळ संसाधनांसह, सरकार त्यांच्या एअरलाइन्सला जामीन देण्यास नाखूष आहेत.
कमीतकमी संकटाचा सकारात्मक परिणाम झाला: सीईओच्या नवीन पिढीने राष्ट्रीय वाहकांचा ताबा घेतल्याने, स्वातंत्र्याची नवीन भावना निर्माण झाल्यामुळे राजकीय हस्तक्षेप कमी झाला आहे. मलेशिया एअरलाइन्सने अनुभवलेल्या सर्वात मूलगामी वळणांपैकी एक आहे. इद्रिस जाला यांची नवीन CEO म्हणून नियुक्ती झाल्यानंतर, MAS ने 2006 मध्ये त्यांची बिझनेस टर्नअराउंड प्लॅन प्रकाशित केली, ज्याने संभाव्य दिवाळखोरीकडे लक्ष देऊन एअरलाइनच्या कमकुवतपणा सार्वजनिक केल्या. एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनात सरकार हस्तक्षेप करणार नाही, असे आश्वासन मिळवून, एम. जाला यांनी यशस्वीपणे एमएएसचे नशीब फिरवले. कमी खर्चासाठी उपाय योजण्यात आले जसे की फायदेशीर नसलेल्या मार्गांची कपात – 15 हून अधिक मार्ग बंद केले गेले आहेत, ताफा कमी झाला आहे, कर्मचाऱ्यांची उत्पादकता तसेच विमानाचा दैनंदिन वापर वाढला आहे.
2006 ते 2008 पर्यंत, आसन क्षमता 10 टक्क्यांनी कमी झाली आणि एकूण प्रवाशांची संख्या 11 टक्क्यांनी घटून 13.75 दशलक्ष झाली. परंतु या परिणामासह: 2007 मध्ये, MAS दोन वर्षांच्या तोट्यानंतर US$265 दशलक्ष नफ्यासह काळ्या रंगात येण्यात यशस्वी झाले (377 मध्ये US$-2005 दशलक्ष आणि 40.3 मध्ये -2006 दशलक्ष). 2009 मध्ये मंदीमुळे एअरलाइनला तोटा होण्याची शक्यता असली तरी (जानेवारी ते सप्टेंबर 22.2 पर्यंत US$-2009 दशलक्ष), एमएएस 2010 मध्ये पुन्हा काळ्या रंगात येण्याची अपेक्षा करते. नवीन मुख्य कार्यकारी तेंगकू दातुक अझमिल झहरुद्दीन यांनी पुढील घोषणा केली. खर्च कमी करणे, महसूल निर्माण करणे आणि ग्राहकांचे समाधान वाढवणे यावर लक्ष केंद्रित करा. त्याच्या दीर्घ-पल्ल्याच्या नेटवर्कमध्ये (न्यूयॉर्क आणि स्टॉकहोम बंद) आणखी कपातीची भरपाई करून, MAS ऑस्ट्रेलिया, चीन, दक्षिण आशिया, मध्य पूर्व आणि ASEAN देशांमध्ये विस्तार करण्याचा विचार करत आहे. पुढील वर्षापासून नवीन विमाने 35 बोईंग 737-800 पैकी पहिली विमाने ताफ्यात येणार आहेत, तर सहा एअरबस A380 ची डिलिव्हरी आता 2011 च्या मध्यापर्यंत नियोजित आहे.
आणखी एक उल्लेखनीय पुनर्जागरण इंडोनेशियन राष्ट्रीय वाहक गरुड यांनी अनुभवले आहे. सीईओ म्हणून अमीर्स्याह सतार यांच्या आगमनानंतर विमान कंपनीचा आकार कमी करण्यात आला. "व्यवसाय मॉडेल सुसंगत नव्हते: मानवी, आर्थिक आणि ऑपरेशनल संसाधने आता काम करत नाहीत," सतार आठवते.
त्यानंतर एअरलाईनला तिचे सर्व युरोप आणि यूएसए मार्ग बंद करण्यास भाग पाडले गेले आणि त्‍याचा ताफा ४४ वरून ३४ विमाने तसेच कर्मचार्‍यांची संख्या ६,००० वरून ५,२०० पर्यंत कमी केली. “आम्ही आज अधिक गतिमान आहोत कारण आम्ही एअरलाइनचे नशीब शोधण्यासाठी तरुण पिढीच्या एक्झिक्युटिव्हची नेमणूक करू शकलो आहोत,” सतार पुढे म्हणाले.
गरुडाने एकत्रीकरणाच्या टप्प्यात सुरुवात केली, जी 2006/2007 मध्ये पुनर्वसन आणि एकत्रीकरण धोरणात बदलली गेली, त्यानंतर 2008 मध्ये शाश्वत वाढीच्या धोरणात परिणत झाली. 2008 मध्ये IATA च्या सेफ्टी ऑडिट प्रमाणीकरणानंतर, 2009 च्या उन्हाळ्यात गरुडाला EU मध्ये बंदी घातलेल्या एअरलाइन्सच्या यादीतून बाहेर काढण्यात आले. गरुडाने 2007 मध्ये (US$-6.4 दशलक्ष) सलग दोन निव्वळ नफा नोंदवल्यामुळे ही कामगिरी सर्वात अनुकूल झाली. 2008 मध्ये (US$71 दशलक्ष).
विस्तार आता परत आला आहे. "आम्ही 66 पर्यंत 114 विमानांच्या ताफ्यासह 2014 विमानांची डिलिव्हरी घेऊ. आम्ही त्याऐवजी तीन प्रकारच्या विमानांवर लक्ष केंद्रित करू: प्रादेशिक आणि देशांतर्गत नेटवर्कसाठी बोईंग 737-800, एअरबस A330-200 आणि बोईंग 777- आमच्या लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी 300ER. त्यानंतर आम्ही एअरबस A330 ला एकतर B787 ड्रीमलाइनर किंवा A350X द्वारे बदलू” असे गरुडाचे सीईओ म्हणाले.
गरुडाच्या महत्त्वाकांक्षा वास्तववादी राहिल्या, सुहार्तो युगाच्या अतिरेकांपासून दूर, जेव्हा विमान कंपनीला जगभरात उड्डाण करावे लागले. “आम्ही मोठ्या हब ऑपरेशनपेक्षा पॉइंट-टू-पॉइंट रहदारीची मागणी पाहतो. असो, जकार्ता, बाली किंवा सुराबाया येथील आमचे विमानतळ मोठ्या हब ऑपरेशन्सचा सामना करू शकणार नाहीत,” सतार म्हणाले.
पण 2010 मध्ये दुबई-अ‍ॅमस्टरडॅमला जाणाऱ्या पहिल्या फ्लाइटसह गरुड युरोपला परतले आणि पुढील वर्षांमध्ये फ्रँकफर्ट आणि लंडनची संभाव्य जोडणी होईल. चीन, ऑस्ट्रेलिया आणि मध्य पूर्वेसाठी आणखी उड्डाणे देखील नियोजित आहेत. "आम्ही 2014 पर्यंत आमची आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतूक तिप्पट करण्याचे ध्येय ठेवले आहे. आणि आम्ही 2011 किंवा 2012 पर्यंत स्कायटीममध्ये सामील होण्याचा गंभीरपणे विचार करत आहोत," सतार जोडले.
MAS आणि गरुड या दोन्हींच्या सकारात्मक उत्क्रांतीमुळे थाई एअरवेज इंटरनॅशनलला बदल घडवून आणत आहेत. वाहक कदाचित आज राज्य आणि राजकारण्यांच्या हस्तक्षेपामुळे सर्वात जास्त त्रस्त आहे. नवीन TG अध्यक्ष, पियास्वस्ती अमरानंद, तथापि, एअरलाइनची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि कोणत्याही हस्तक्षेपापासून मुक्त होण्यासाठी वचनबद्ध आहेत.
"मला वाटते की थाई एअरवेजच्या या परिस्थितीला सामान्य लोक कंटाळले आहेत, जे एअरलाइन्स आणि देशाच्या प्रतिष्ठेसाठी अत्यंत हानीकारक आहे", तो म्हणतो. “आम्हाला नेहमी बाहेरून दबावाचा सामना करावा लागतो. पण जर आपण एकजूट आणि खंबीरपणे उभे राहिलो तर आपण बाह्य हस्तक्षेपाविरुद्ध अधिक चांगल्या प्रकारे आपला बचाव करू शकू.”
अमरानंद हे ओळखतात की संचालक मंडळाकडून अनेकदा लवचिकता येते, त्यातील बहुतेक सदस्य राजकीय प्रभावाखाली होते. आणि ते TG सर्वोत्तम घटकांना निराश करण्यात सक्षम आहेत. थाई एअरवेजची पुनर्रचना योजना आशियातील पहिल्या पाच वाहकांमध्ये येण्याचे लक्ष्य ठेवून कर्मचार्‍यांकडून मंजूर करून घेऊन अमरानंदने पहिली लढाई जिंकली. TG 100 स्ट्रॅटेजिक प्लॅन अंतर्गत उत्पादन आणि सर्व सेवांचा आढावा घेण्यात आला आहे.
ग्राहकांशी संबंधित सेवांमध्ये सुधारणा केल्या जातील जसे की उत्तम कनेक्टिव्हिटी आणि फ्लाइट शेड्यूल, बोर्ड आणि उत्पादनावरील सेवा सुधारणे, सेवा संस्कृती आणि वितरण आणि विक्री चॅनेल बदलणे. “गेल्या 40 वर्षांत जे घडले ते एका रात्रीत बदलले जाणार नाही. पण आम्ही आधीच लक्ष्य निश्चित केले आहे,” अमरानंद म्हणाले. खर्चात कपात केल्याने काही US$332 दशलक्ष बचत करण्यात मदत झाली पाहिजे आणि 2010 साठी अपेक्षित नफा अपेक्षित आहे.
नवीन अध्यक्षांना त्यांच्या एअरलाइनमधील चांगल्या घटकांना अधिक सेवाभावी आणि सर्जनशील कर्मचार्‍यांना सशक्त करून प्रोत्साहन द्यायचे आहे. पण अमरानंदला एअरलाइनमधील जुन्या गार्डकडून मोठ्या लवचिकतेचा सामना करावा लागण्याची शक्यता आहे.
थाई एअरवेज पुन्हा भ्रष्टाचाराच्या एका नवीन प्रकरणात अडकल्यामुळे तो मानसिकता किती बदलू शकतो हे अमरानंद आत्ताच पाहतील. थाई एअरवेजचे कार्यकारी अध्यक्ष वॉलोप भुक्कनसुत हे टोकियोहून बँकॉकला 390 किलोग्रॅम घेऊन जाताना सीमाशुल्क आणि जादा सामानाचे शुल्क भरून पळून गेल्याच्या आरोपाखाली आहेत.
बँकॉक पोस्टनुसार, खुन वॉलॉप हे परिवहन मंत्र्यांच्या जवळचे आहेत आणि थाई एअरवेजची एक सामान्य कथा पुन्हा एकदा सोडवण्यासाठी पियास्वस्ती अमनंद किती प्रतिभावान असतील हे पाहिले पाहिजे.
या लेखातून काय काढायचे:
- New aircraft are due to delivery from next year with the first of 35 Boeing 737-800 coming onto the fleet, while the delivery of six Airbus A380 is now planned for the middle of 2011.
- In 2007, MAS managed to be back into the black with a profit of US$265 million, following two years of losses (US$-377 million in 2005 and -40.
- Measures to lower costs were introduced such as the cut of unprofitable routes–over 15 routes have been closed, the fleet reduced, the productivity of employees as well as aircraft daily use increased.
