नवीन केनिया नागरी उड्डाण नियमन असूनही नेहमीप्रमाणे व्यवसाय

क्षेत्रावरील अहवाल सूचित करतात की, आतापर्यंत, केनिया नागरी उड्डयन प्राधिकरण (KCAA) निरीक्षकांनी नवीन विवादास्पद केनिया नागरी उड्डयन नियम (KCAR) लागू करण्यासाठी केनियामधील विमान चालकांवर "झुपशाही" केलेली नाही.

केनियासारख्या विमान वाहतूक वातावरणात काही डझन नियमांचे पालन करणे जवळजवळ अशक्य असूनही, जेथे 80 टक्के उड्डाण सुसज्ज नसलेल्या "बुश स्ट्रिप्स" मध्ये केले जाते, KCAA ने आतापर्यंत अशा ऑपरेटरवर कारवाई केली नाही जे दररोज नवीन कायद्याचे उल्लंघन करणे.

असे दिसून येईल की, एकतर KCAA कडे त्याच्या चुकीच्या कल्पना असलेल्या नियमांची अंमलबजावणी करण्याची प्रत्यक्षात अंमलबजावणी करण्याची क्षमता नाही किंवा तो आता आनंदी आहे की किमान कागदावर केनियाने आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेचे (ICAO) मानके आणि शिफारस केलेल्या पद्धती (SARPS) पूर्ण केल्या आहेत. ) आणि प्रक्रिया. हे टिकेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे किंवा KCAA अखेरीस त्यांच्या नवीन नियमांची अंमलबजावणी करण्याबाबत गंभीर असल्यास आवश्यक असलेल्या निरीक्षकांची फौज तयार करेल का.

KCAR ची काही उदाहरणे आहेत जी विमाने आणि एअरफील्ड्सच्या चालकांना हानिकारक आहेत. प्रथम, सर्व एअरफील्ड (अगदी मूलभूत बुश रनवे देखील) "कुंपण घातलेले" असले पाहिजेत, "सुरक्षा योजना", "विमानतळ व्यवस्थापक," "सुरक्षा समिती" इ. हे सर्व केवळ खाजगी हवाई पट्टींना लागू होत नाही. पण आउटबॅकमधील सरकारी धावपट्ट्यांपर्यंत. सरकार (केनिया वन्यजीव सेवा, नगर परिषदा, गावे, केनिया पोलीस इ.) कधीही स्वतःच्या नियमांचे पालन करू शकतील, मिशन, छावण्या, शेतकरी इ. सोडू शकतील यावर बहुतेक ऑपरेटर विश्वास ठेवत नाहीत. लँडिंग स्ट्रिप्स ज्या महिन्यातून एकदा किंवा दोनदा वापरल्या जाऊ शकतात. यातील बहुतेक रिमोट एअरस्ट्रीप्स कुठे आहेत हे KCAA ला खरंच माहीत आहे का हा देखील एक प्रश्न आहे. खाजगी क्षेत्राला माहित आहे की केनियामध्ये किमान 600 हवाई पट्ट्या आहेत, परंतु अधिकृत AIP फक्त 350 दर्शविते. KCAA ला बाकीचे शोधण्यासाठी खूप उड्डाण आणि वाहन चालवावे लागेल.

दुसरे, नियमांनुसार प्रत्येक एअरस्ट्रिपची वार्षिक तपासणी करणे आवश्यक आहे. KCAA कडे प्रत्यक्षात तसे करण्याची क्षमता (वाहने, निरीक्षक, विमान) आहे की नाही याबद्दल शंका आहे.

तिसरे, व्यावसायिक विमानांना केवळ पुरेशा सुसज्ज, मनुष्यबळ, सुरक्षितता असलेल्या, हवामानाची नवीनतम माहिती देण्यास सक्षम असलेल्या एअरफील्डमध्ये उड्डाण करणे आवश्यक आहे. केनिया खरोखरच अशा सुविधा देऊ शकेल की नाही याबद्दल शंका आहे, परंतु विमा कंपन्यांची शक्यता आहे दाव्याच्या बाबतीत नवीनतम कायद्यावर मागे पडणे.

इतर अनेक आवश्यकता आहेत ज्यांचा ऑपरेटरवर परिणाम होईल आणि त्याचे पालन केल्याने विमान चालवण्याची किंमत वाढेल. उदाहरणार्थ, लहान सेसना कारवान्सवर काही अटींनुसार दोन क्रू ऑपरेशन्स, वाहून नेल्या जाणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येत घट, नवीन महागड्या उपकरणांची आवश्यकता जसे की ट्रॅफिक कोलिशन अवॉयडन्स सिस्टम आणि ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वॉर्निंग सिस्टम इ.

स्रोत: नैरोबीमधील एरो क्लब, हॅरो ट्रेम्पेनाऊच्या सौजन्याने