पीटर हार्बिसनः
बरोबर. त्यामुळे, भौगोलिक बाजारपेठांमध्ये काही बदल घडत आहेत कारण तुम्ही शक्यतो लहान शहरांमध्ये जाल, पण मला असेही म्हणायचे आहे की मला असे वाटते की हे खरोखरच विवादास्पद आहे की थोड्याच वेळात, व्यवसाय प्रवासात लक्षणीय घट होणार आहे. तुम्हाला तुमच्या 380, 777 च्या दशकात आता प्रीमियम इकॉनॉमी उत्पादन मिळाले आहे. परिस्थितींमुळे आता अधिक मौल्यवान उत्पादन बनत आहे असे तुम्हाला दिसते का? तुमच्या शेजारच्या शेजाऱ्याला असे वाटत नाही, परंतु तुम्ही आता पुढे जात असताना प्रीमियम अर्थव्यवस्था कदाचित अधिक मौल्यवान उत्पादन आहे का?
टिम क्लार्क:
अगदी प्रामाणिकपणे, पीटर, आम्ही प्रीमियम इकॉनॉमी मार्केटमध्ये नसतो. आम्ही फक्त तेच करणार आहोत, आम्हाला असे वाटले नाही की मूल्य जोडले आहे. आणि आमची गणिते सुचवतात की जर आम्हाला आमच्या मागणीचा अंदाज बरोबर मिळाला असेल आणि या केबिनमध्ये प्रत्यक्ष कोण बसले आहे यासंदर्भात व्यवसायाची कमतरता नाही असे म्हणूया, जर आम्हाला ते बरोबर मिळाले असेल तर ते खरोखरच महत्त्वाचे असेल आम्हाला. आम्ही सध्याच्या किती ताफ्यात रूपांतर करू शकतो हे स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. आम्ही ते वेगाने करणार आहोत. हा एक मोठा दशलक्ष डॉलर खर्च आहे, परंतु आम्ही ते करणार आहोत. आणि जर सध्याचे सर्जनशील, आम्हाला फक्त 380 ऑनबोर्ड असलेले आमचे एक विमान मिळाले आहे, अगदी प्रामाणिकपणे सांगायचे झाल्यास, सीटच्या मागणीमुळे आम्हाला पूर्णपणे धक्का बसला आहे. लोक त्यांच्यामध्ये शिरण्यासाठी ओरडत आहेत. केबिनमध्ये जाण्यासाठी आम्ही त्यांना जे काही पैसे मागितले आहेत ते ते देत आहेत कारण ही एक आनंददायी केबिन आहे, मी ते स्वतःच सांगतो, परंतु ती एक सुंदर केबिन आहे.
आणि फक्त 380 ऑपरेशन पूर्ण झाल्यावर आणि 777 मध्ये काही आधीच उपलब्ध झाल्यावर वेळच सांगेल की, आम्हाला त्याचा फायदा होईल का, पण पहिल्या दोन महिन्यांपासून ही केबिन पूर्णपणे बुक केली गेली आहे, आणि ती चांगली झाली आहे आम्ही कसे वितरित करू शकतो हे पाहण्यासाठी आमच्यासाठी चाचणी करा. पण तरीही आम्ही पूर्ण प्रीमियम अर्थव्यवस्था देत नाही, आम्ही मेनू बदलला नाही, आम्ही वाइन किंवा इतर काही बदलले नाही, आणि इतर, आम्ही फक्त जागा दिल्या आणि मला चांगुलपणा दिला, हे खूप लोकप्रिय आहे . इतर वाहक ज्यांनी हे सादर केले आहे, युरोपियन आणि आशियाई क्षेत्रातील आमचे बरेच प्रतिस्पर्धी, ते शपथ घेतात.
आणि माझा प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की हे प्रति सीट मैल, सीट किलोमीटर कालांतराने उत्पन्न वाढवेल, आमच्या इन्व्हेंटरी व्यवस्थापनास, [RO 00:25:41] लोकांना, [श्रव्य 00:25:44 च्या संदर्भात अधिक चांगले काम करण्यास अनुमती देईल. ] आम्ही ऑफर करतो. आणि मला वाटते, कारण हे एक आश्चर्यकारकपणे चांगले उत्पादन आहे, ते व्यवसायापेक्षा अर्थव्यवस्था विभागांच्या उच्च किमतीच्या बिंदूंसाठी आकर्षक असेल. काहींसाठी काही अवनती होईल, असे मला वाटते. आणि व्यवसायाच्या बाजाराबद्दल सांगायचे तर, जे विभाग चालतात ते इतके चालवत आहेत, ते त्या क्षेत्रात आहे जेथे आम्ही उत्कृष्ट कामगिरी करू शकतो कारण असे व्यवसाय असू शकतात ज्यांना प्रवास करायचा आहे परंतु त्यांना पूर्ण पैसे द्यायचे नाहीत मोंटी. तर, प्रीमियम अर्थव्यवस्था एक करण्यासारखी असू शकते. तर, आम्ही चार प्राथमिक वर्ग देत आहोत, प्रथम, व्यवसाय, प्रीमियम इकॉनॉमी आणि इकॉनॉमी. मला वाटते की ते आमच्या क्षमतेच्या आत वितरीत आणि उत्कृष्ट आहे.
पीटर हार्बिसनः
बरोबर. ठीक आहे, अर्थातच, प्रीमियम इकॉनॉमीच्या सुरुवातीच्या हालचालींपैकी एक तुमचा चांगला भागीदार क्वांटास होता. ती भागीदारी आता कशी विकसित होत आहे हे तुम्ही कसे पाहता? सर्व काही पूर्वीप्रमाणेच खडकाळ आहे का, किंवा पुढे जाताना काही बदल होण्याची शक्यता आहे? ऑस्ट्रेलियाने दिले आहे कदाचित कमीतकमी दुसर्या वर्षासाठी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर उड्डाण करणार नाही.
टिम क्लार्क:
बरं, भागीदारी, मला वाटते, जर तुम्ही कॉल करू शकता… त्या लोकांची भागीदारी, जर तुम्ही त्याला कॉल करू शकत असाल तर… खोल गोठण्याची परिस्थिती. आम्ही ऑस्ट्रेलियात किंवा त्यासारखे काहीही नाही, पण आम्ही तेच होतो, [अश्रव्य 00:27:12] क्वांटास आंतरराष्ट्रीय पातळीवर उड्डाण करत नाही. आपल्या सीमा उघडण्यासाठी आणि प्रत्येक इतर दिवशी बंद केल्याने स्थानिक पातळीवर लढण्याचा प्रयत्न करताना आपल्याला पुरेशा समस्या आहेत. मला चांगुलपणा, हे चालवणे कठीण असले पाहिजे.
साथीच्या आधी जे घडले ते बदलते का? नाही, तसे होत नाही. [अश्रव्य 00:27:28] ऑस्ट्रेलिया, न्यूझीलंड आमच्यासाठी महत्वाचे आहे का? होय, आहे. क्वांटससाठी युरोपीय [अश्रव्य 00:27:33] पोलिसांचा खिसा महत्त्वाचा आहे का? साहजिकच होय. होय, आहे. ते आता फक्त लहान विमानांचा वापर करत आहेत कारण त्यांचा विश्वास आहे की कदाचित हाच मार्ग आहे.
पण मला आशा आहे की संबंध बदलणार नाहीत. हे नेहमीच खूप चांगले होते, दोन्ही बाजूंसाठी आशेने फायदेशीर. आणि क्वांटास टीम ग्राहकांसाठी दर्जेदार लिफ्ट देण्यासाठी आमच्यावर विसंबून राहू शकते की ते आता तेथे रहदारीमुळे प्रवास करणार नाहीत कारण त्यांना संयुक्तपणे कोड केलेल्या अमिराती विमानात लहान विमाने मिळाली आहेत, ज्याबद्दल मला बरेच काही माहित आहे. क्वांटास फ्लायर्स खरोखरच मूल्यवान आहेत आणि आम्ही सहव्यवस्थापक असलेल्या व्यावसायिक व्यवस्थेखालील लोकांच्या संख्येनुसार निर्णय घेण्याचा आनंद घेतो.
म्हणून, मला वाटेल की क्वांटास होईल, मला आशा आहे की, क्वांटस तितकेच उत्सुक असेल जसे आपण संबंध पुनर्संचयित करू, जेव्हा आपण या सर्वांमधून जातो तेव्हा त्याला खोल गोठ्यातून बाहेर काढा. होय तू बरोबर आहेस. असे दिसते की ऑस्ट्रेलियन सरकारने या संपूर्ण वर्षात प्रवेशासंदर्भात विचार केला आहे, तसे न्यूझीलंडचे लोक करतात. तेव्हा, जेव्हा ते ... आम्ही सर्व सांगितले आणि पूर्ण केले, आम्ही सर्व परत आलो आहोत आणि चालत आहोत, दोन्ही वाहकांसाठी हे चांगले होईल.
पीटर हार्बिसनः
चांगले. हे ऐकून आनंद झाला. आणि युतीवर अधिक व्यापकपणे, आम्ही स्पष्टपणे, एक उद्योग पहात आहोत जे आम्ही आधी बोललो त्याप्रमाणे खूप भिन्न असेल. याचा अर्थ असा होतो की सर्व विविध विमान सेवांसाठी सक्षम होण्याच्या दृष्टीने सर्व विमान कंपन्यांसाठी आणि अमिरातीसाठी युती अधिक महत्त्वाची ठरणार आहे का? आणि उदाहरणार्थ.
टिम क्लार्क:
मला वाटते की हे एक आहे…
पीटर हार्बिसनः
पुढे जा.
टिम क्लार्क:
हा एक मनोरंजक प्रश्न आहे कारण स्पष्टपणे संकट आणि अडचणीच्या काळात, एनआय समुदायाला जागतिक अर्थव्यवस्थेतील व्यापारी परिस्थितीपासून स्वतःला संरक्षण देण्यासाठी क्लस्टर तयार करण्याची सवय आहे. तर, आम्ही ते पूर्वी पाहिले आहे. आणि एखादी कल्पना करू शकते की युतीचे एकत्रीकरण मजबूत केले जाईल आणि संख्या बळकट केली जाईल, इत्यादी.
दुसरीकडे, असे एक मत असू शकते की कदाचित युती ज्या प्रकारे कार्य करते त्यावरील वर्चस्व नवीन गोष्टी करण्याच्या उद्देशाने योग्य असू शकत नाही. आपल्याकडे अनेक पांढऱ्या शरीराची जुळी मुले बाहेर पडत आहेत. तुम्ही 321XLR, 320, आणि 737 कमाल, आठ, नऊ आणि 10 यांचा उल्लेख केला आहे. यामुळे वाहकांची गरज बदलते ज्यांनी आतापर्यंत त्यांच्या भौगोलिक बाजारांना इतरांद्वारे नियंत्रित करण्याची परवानगी दिली होती. त्यांच्याकडे आता शहराच्या जोड्यांमध्ये जाण्याची क्षमता आहे ज्याचे त्यांनी मूळतः मूल्य सामायिक केले आहे.
आणि मी त्यापेक्षा थोडे अधिक पाहू का? होय. साथीच्या आधी, याबद्दल आधीच बोलले गेले होते. आणि याचा अर्थ असा नाही की गटबाजी होणार नाही, परंतु मी असे सुचवितो की त्या गटांमध्ये युती होऊ शकते, जेणेकरून ते इतर भागातील खेळाडूंचा समावेश करू शकतील. म्हणजे क्वांटस वनवर्ल्ड सदस्य आहे, ते आमच्याबरोबर काम करतात.
पण मी पाहू शकतो की भविष्यात एअरलाईन व्यवस्थापन आम्ही याकडे बघणार आहोत, हा विचार वारसा नाही का? हे कदाचित… लहान युनिट्स, जुळे, अधिक वेळा उड्डाण, उच्च वारंवारता, इंटरसिटी जोड्या घेऊन आम्ही अधिक मूल्य मिळवतो का जे आम्ही आधीच युती व्यवसाय मॉडेलचा भाग म्हणून इतरांना आमच्यासाठी करण्याची परवानगी दिली आहे? मला माहित नाही, पण तिथे बदल होऊ शकतो. तर, तुम्हाला तेथे अशा प्रकारची द्वंद्ववृत्ती मिळाली आहे. युतीमध्ये डुबकी मारणे, भयानक गोष्टींपासून स्वतःचे रक्षण करणे किंवा दुसर्या लग्नाचा भाग असू शकणाऱ्या भागीदारांशी थोड्या वेगळ्या गोष्टी करण्याची संधी घ्या असे तुमचे मत आहे. कोणाला म्हणायचे आहे?
पीटर हार्बिसनः
बहुधा, होय. कदाचित वरील सर्व, आपण ज्या अनिश्चिततेतून जात आहोत ते दिले आहे. आणि हे स्पष्ट आहे की हा फक्त एक निर्णय होणार नाही, आपण जसजशी गोष्टी पहात आहात तसतसे ते विकसित होत आहे. मलाही तुम्हाला त्या संदर्भात विचारावे लागेल, म्हणून टीम, एतिहादबद्दल, त्यांनी स्पष्टपणे संघर्ष केला आहे. आणि मला वाटते की आपण अलीकडे त्यांच्याबद्दल कदाचित काही प्रकारच्या नातेसंबंधांच्या संदर्भात बोलले आहे. जुळी मुले कधीच भेटणार नाहीत हे अजूनही एक अडथळा म्हणून तुम्ही पाहता का? किंवा भविष्यात काही सुधारणा संबंध आहेत?
टिम क्लार्क:
नाही, मी नेहमीच असे म्हटले आहे की एकत्र काम करण्यासाठी भरपूर [ऐकण्यायोग्य नाही 00:31:56] आहे, बशर्ते आपण प्रतिस्पर्धाविरोधी परिस्थितीमध्ये जाऊ नये. आणि तिथे काम चालू आहे. मला माहित नाही की ते काय आहे, परंतु मुळात ते एका पातळीवर उतरत आहेत जेथे टोनी डग्लस विचार करत आहेत की हा एक आटोपशीर प्रस्ताव आहे, की तो रोख प्रस्ताव आहे [अश्रव्य 00:32:13], जे मला वाटते की तो तिथे पोहोचला आहे, कसे आम्ही भागीदारीच्या संदर्भात एकत्र काम करू शकतो आणि घरातील सर्व गोष्टींचा सामना करू शकतो.
#पुनर्निर्माण प्रवास