थायलंडच्या आंतरराष्ट्रीय वाहक, थाई एअरवेज इंटरनॅशनल आणि बँकॉक एअरवेज, या दोघांनी 2009 मध्ये कठीण काळ अनुभवला. ही परिस्थिती केवळ मंदीमुळेच नाही तर अस्थिर राजकीय परिस्थितीमुळे देखील होती. आणि दोघेही आता आंतरराष्ट्रीय स्तरावर त्यांचे स्थान मजबूत करण्यासाठी त्यांच्या धोरणांमध्ये सुधारणा करत आहेत.
थाई एअरवेजच्या 50 व्या वर्धापन दिनाला एअरलाइनच्या व्यवस्थापनासाठी एअरलाइनमधील व्यवसाय पद्धतींचे पूर्ण पुनरावलोकन करण्याची संधी म्हणून पाहिले जाते. प्रुएत बूभकम, विक्रीचे उपाध्यक्ष, थाई एअरवेजने बोर्डवरील सर्व उत्पादने आणि त्याची सेवा मानके तसेच व्यवसाय नैतिकता वाढविण्यासाठी संघर्ष केला पाहिजे. “आम्ही आता वाढीसाठी एक नवीन मॉडेल पाहत आहोत जिथे आम्ही सर्व स्तरांवर सतत गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करत आहोत, आमची प्राथमिक चिंता प्रवाशांचे समाधान आहे. आम्हाला आशियातील सर्वोत्तम एअरलाइन बनायचे आहे आणि केवळ तिसऱ्या किंवा पाचव्या स्थानावर राहायचे नाही,” तो म्हणाला.
नैतिक-चालित व्यवसाय कदाचित अंमलात आणणे सर्वात कठीण असेल, कारण थाईमध्ये घराणेशाहीची परंपरा आहे. अनेक राजकारण्यांना राष्ट्रीय वाहक ही त्यांची स्वतःची एअरलाइन म्हणून पाहण्याची सवय आहे ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने मान्यवर आणि थाई एअरवेजचे अधिकारी त्यांच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी मोफत उड्डाणे आणि इतर भत्त्यांचा लाभ घेत आहेत - ही परिस्थिती थाई एअरवेजचे व्यवस्थापन आता बदलण्यास उत्सुक आहे. आपल्या जुन्या अकार्यक्षम फ्लाइट अटेंडंटचे संरक्षण करणाऱ्या युनियन्ससोबतही असाच संघर्ष अपेक्षित आहे. ते सामान्यतः श्रीमंत थाई कुटुंबातून येतात आणि ड्युटीवर असताना प्रवाशांना सेवा देण्यापेक्षा लंडन किंवा पॅरिसमधील त्यांच्या भविष्यातील खरेदीकडे अधिक लक्ष देतात.
पहिल्या व्यावसायिक उपायामध्ये इंटरनेट विक्री चॅनेल सुधारणे समाविष्ट आहे. “आमच्या अंदाजानुसार, गेल्या वर्षी आमची ऑनलाइन विक्री 6 टक्क्यांवर पोहोचली आहे. या वर्षासाठी, आम्ही ऑनलाइन विक्रीचे 15 टक्के लक्ष्य ठेवले आहे, भविष्यातील 25 ते 30 टक्के लक्ष्य आहे,” बूभकम म्हणाले. मे पर्यंत, थाई एअरवेज नवीन बुकिंग इंजिन सादर करेल, जे प्रवाशांना आणखी लवचिकता देईल. त्यानंतर ते भाड्याच्या पातळीनुसार बुक करू शकतील, ही पद्धत Lufthansa, SAS आणि सिंगापूर एअरलाइन्समध्ये आधीपासूनच वापरात आहे.
बोर्डवरील सेवेकडे पाहता, थाई एअरवेज तिच्या सर्व वर्गांना रीफिट करेल. “आमच्या लांब पल्ल्याच्या नेटवर्कमध्ये आमच्या इकॉनॉमी क्लासचे आधुनिकीकरण करणे आणि सर्व विमानांवर, अगदी जुन्या मॉडेल्स जसे की बोईंग 747-400 वर एक सातत्यपूर्ण मानक प्रदान करणे आमच्यासाठी निकडीचे आहे,” बूभकम यांनी हायलाइट केले. परिणामतः इकॉनॉमी क्लास नवीन जागा आणि वैयक्तिक व्हिडिओंसह नूतनीकरण केले जाईल. “आमचा सध्याचा व्यवसाय वर्ग आणि प्रथम श्रेणी अजूनही स्पर्धात्मक आहे. आमच्या फ्लीटचे [नूतनीकरण] झाल्यावर आम्ही ब्रँड-नवीन उत्पादने लाँच करण्यापूर्वी काही वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेऊ,” उपाध्यक्ष जोडले. या वर्षी, थाई एअरवेज एक नवीन एअरबस A380 सेवेत आणेल, ज्याची डिलिव्हरी 2012/13 साठी अपेक्षित आहे. “त्यानंतर आम्ही आमचे प्रीमियम वर्ग सर्वोच्च आधुनिक मानकांवर आणू,” त्याने वचन दिले.
यादरम्यान, एअरलाइन आपल्या ऑन-बोर्ड मेनूमध्ये सुधारणा करेल, सर्व वर्गांमध्ये अधिक स्थानिक वैशिष्ट्ये एकत्रित करेल आणि फ्लाइट अटेंडंट्सना अधिक प्रतिसाद देण्यासाठी सेवा प्रशिक्षणात सुधारणा करेल. धोरणात्मक दृष्टिकोनातून, एअरलाइन्स, स्टार अलायन्सच्या भागीदारांसह, बँकॉकला एक प्रमुख आशियाई केंद्र म्हणून अधिक बळकट करण्यासाठी पाहत आहेत. “आमच्याकडे एका दिवसात निर्गमनाच्या तीन लाटा आहेत, जे आदर्शपणे आमच्या बहुतेक फ्लाइटला जोडतात. आम्ही काही निर्गमनांचे समायोजन करू, परंतु आंतरमहाद्वीपीय उड्डाणे प्रामुख्याने रात्री सुटतात आणि मुख्यतः सकाळी पोहोचतात म्हणून फ्लाइटच्या अतिरिक्त लहरींद्वारे कनेक्टिव्हिटी वाढवणे कठीण होईल. तथापि, आम्ही प्रादेशिक स्थळांना जोडण्यासाठी मिनी-वेव्ह देऊ शकतो,” बूभकम म्हणाले. उपाध्यक्षांच्या मते, वाढत्या कोड-शेअर फ्लाइटमुळे थाई एअरवेजला अधिक जागतिक बनण्यास मदत होईल. “जोहान्सबर्ग आमच्या नेटवर्कमध्ये परत आल्याने, आम्ही दक्षिण अमेरिकेतील स्टार अलायन्स भागीदारांसह कोड-शेअरिंगकडे लक्ष देतो. आम्ही टोकियोमधील ऑल निप्पॉन एअरवेजसोबत बँकॉक ते होनोलुलु पर्यंत उड्डाणे ऑफर करण्यासाठी आणि शिकागो, न्यूयॉर्क आणि कॅनडामध्ये आमची उपस्थिती वाढवण्यासाठी देखील काम करत आहोत,” तो म्हणाला.
देशांतर्गत आणि प्रादेशिक स्तरावर, थाई एअरवेज दोन-ब्रँड संकल्पना विकसित करण्याचा विचार करत आहे, नॉक एअरच्या थाई एअरवेजच्या सामान्य धोरणामध्ये एकीकरण केल्याबद्दल धन्यवाद. “नोक एअरच्या कमी खर्चामुळे आम्हाला पेनांगसारख्या कमी नफा असलेल्या महत्त्वाच्या बाजारपेठांमध्ये थाई एअरवेजचे अस्तित्व टिकवून ठेवण्यास मदत होऊ शकते. थाई एअरवेजला आमच्या कमी किमतीच्या उपकंपनीमध्ये शेअर्स वाढवण्यास मान्यता मिळण्यावर बरेच काही अवलंबून असेल,” बूभकम यांनी स्पष्ट केले.
विक्रीचे उपाध्यक्ष आशावादी आहेत की या सर्व नवीन उपायांमुळे थाई एअरवेज पुन्हा आग्नेय आशियातील अग्रगण्य वाहक बनतील. “आम्ही पुन्हा फायदेशीर आहोत, आमच्या देशांतर्गत नेटवर्कसह जिथे आम्ही पारंपारिकपणे पैसे गमावत असे. आमचे उत्पन्न 1.85 ते 2.26 Baht रेव्हेन्यू पॅसेंजर-किलोमीटरमध्ये वाढले आहे. आम्ही गेल्या जानेवारीत आमच्या इतिहासातील केबिनमधील आमच्या सर्वोच्च लोड फॅक्टर 82.4 टक्क्यांवर पोहोचलो,” प्रुएट बूभकम जोडले.
